Le soi-disant “SUV ouvert” SsangYong Musso était le seul choix de pick-up coréen sur le marché.
Plutôt petit pour un utilitaire à double cabine, les dimensions du Musso étaient de 5095 mm de long, 1960 mm de large et 1825 mm de haut. Une version à empattement plus long était également disponible.

L’aspect pratique était l’un des points forts du Musso, étant l’utilitaire le plus spacieux du segment. Outre un grand espace pour les passagers à l’arrière, l’aménagement de la cabine était vraiment bon avec des commandes placées de manière intuitive et de nombreux espaces de rangement à l’intérieur, y compris des porte-bouteilles dans toutes les portes.

Offrant beaucoup de confort aux sièges avant, trouver la bonne position de conduite n’était pas du tout difficile, le Musso étant équipé d’un volant réglable en profondeur et en inclinaison.

Un autre point fort était la sensation à l’intérieur de l’ute. Ou peut-être devrions-nous dire à l’intérieur du SUV, car le Musso ne se sentait pas comme un ute, comportait des matériaux de haute qualité à l’intérieur de la cabine, ainsi que de nombreuses fonctionnalités disponibles.

Bien qu’impressionnant à bien des égards, le Musso était équipé d’un moteur 4 cylindres de 2,2 litres développant 178 ch et 400 Nm. La puissance de sortie pouvait être considérée comme modeste pour la classe, cependant, le Musso n’était pas aussi lourd que les autres utilitaires, pesant un maximum de 2192 s’il était équipé de la transmission automatique.

Le constructeur automobile coréen a augmenté les paris et a proposé un plus gros 4x4 sur le marché, conçu en collaboration avec Mercedes-Benz.
SsangYong n’était pas un nouveau venu dans l’industrie des véhicules tout-terrain, mais il n’était pas très connu sur le marché européen. Les forces militaires sud-coréennes utilisaient leurs véhicules depuis les années 50, mais ils ne s’adressaient pas au grand public. La Musso a été introduite sur le marché en 1993 et a remporté le Rallye des Pharaons en 1994, mais elle s’est toujours efforcée de convaincre les clients. En 1998, le constructeur automobile coréen en a présenté une version rénovée.

Musso a été conçu par le designer britannique Ken Greenley, et cinq ans plus tard, le constructeur automobile a pensé qu’il pourrait avoir besoin d’une mise à jour. Les designers de SsangYong ont adouci les formes en coin du véhicule avec une calandre incurvée à l’avant et un capot différent. La coupe inclinée pour les clignotants montés dans les coins est restée la signature du grand SUV coréen.

À l’intérieur, le Musso est venu en standard avec un intérieur luxueux, selon le marché. La version de base comportait des sièges en tissu, tandis que la version à options complètes comportait des sièges en cuir, des garnitures en bois sur le tableau de bord et un toit ouvrant. SsangYong a choisi de proposer la voiture sans chaîne stéréo et de laisser les concessionnaires s’en occuper. En conséquence, certains ont été équipés de CD stéréo et d’autres de lecteurs de cassettes.

Sous le capot, le constructeur automobile coréen a installé un choix de moteurs repris de Mercedes-Benz. Ils étaient jumelés à une boîte manuelle à 5 vitesses ou à une automatique à 4 vitesses. Le système 4x4 était de série sur toute la gamme.