La cinquième génération de la Subaru Legacy Tourer a été dévoilée au Salon de l’auto de New York 2009.
Il a apporté plusieurs nouvelles technologies pour le modèle des années 20.

La première génération de la Subaru Legacy a été lancée en 1989 et elle a surpris le marché avec sa transmission intégrale et son moteur à quatre cylindres à plat. C’était une époque où la petite sœur, l’Impreza, gagnait des courses dans le championnat du monde des rallyes et le succès de la Legacy était basé sur ces gains et ses qualités.

L’une des principales caractéristiques de la Legacy Tourer était les vitres latérales sans cadre qui étaient traditionnelles pour Subaru. La cinquième génération a dû mettre des cadres pour augmenter la sécurité de la voiture aux nouvelles normes. Ses phares n’étaient plus minces mais grands et s’étendaient sur le capot et les ailes. La calandre était plus grande qu’auparavant, avec un contour chromé et les ailes argentées qui soutenaient l’insigne ovale. La voiture était plus longue que son prédécesseur de 55 mm (2,16”) et aussi de 40 mm (1,6”) que la berline.

À l’intérieur, grâce à un grand empattement de 17051 mm (108,3”), il offrait suffisamment d’espace pour les jambes des passagers arrière. La ligne de toit plus longue offrait également plus d’espace pour les passagers arrière. L’espace du coffre aurait pu être agrandi avec la banquette arrière divisée 60/40 repliée jusqu’à 1677 litres (59,2 pi3)
Le design intérieur était simple, avec des couleurs noires et argentées, qui avaient l’air mieux qu’avant. Pour le confort du conducteur, la Legacy était équipée d’un frein de stationnement monté sur le tableau de bord et d’un Hill-Holder.

Pour le service technique, la Legacy présentait le même système de traction intégrale symétrique, avec des moteurs à quatre cylindres à plat, diesel ou essence. La transmission standard était une boîte de vitesses à 6 rapports tandis qu’une CVT nommée Lineartronic était proposée en option.

Subaru a introduit un lifting pour sa gamme de taille moyenne, la Legacy, en 2006, et, avec la berline, elle a également amélioré la version break.
Alors que sa célèbre sœur Impreza vient de recevoir son deuxième lifting et commence à ressembler à une voiture, la Legacy n’en a pas souffert puisqu’elle a été bien conçue dès le départ. Subaru a remarqué qu’il correspondait au design avec les préférences des clients et ne voulait pas gâcher le succès avec une nouvelle ligne ou des phares fortement améliorés. Au lieu de cela, il a apporté de légers changements esthétiques et diminué le nombre de moteurs disponibles, ce qui a facilité la construction.

Subaru a pris le “101 sur la façon de faire un lifting d’une voiture” et a commencé à l’appliquer sur la Legacy, mais il n’a pas tout lu. Il a changé les phares, qui sont devenus plus doux sur les bords, les pare-chocs qui ont reçu des antibrouillards et les feux arrière, qui ont reçu des lentilles claires plus larges pour les feux de recul. De plus, pour des versions spécifiques, il a ajouté deux échappements.

À l’intérieur, le constructeur automobile a amélioré le système audio et a proposé un changeur de CD intégré au tableau de bord. Cela signifiait que la console centrale devait être repensée et, comme l’équipe de conception devait travailler, elle l’a fait pour toute la gamme. L’équipe a également apporté quelques modifications au tableau de bord, qui a reçu des anneaux rouges autour des cadrans, pour rappeler que la voiture n’était pas seulement un véhicule « pour aller à l’école ».

Sous le capot, Subaru a abandonné certaines versions indésirables et a introduit un moteur quatre cylindres à plat turbo-diesel de 2,0 litres. Les clients européens en étaient ravis puisqu’ils réclamaient un brûleur à mazout depuis des années. Le 2,0 litres turbocompressé a été supprimé. Seul le moteur atmosphérique de 3,0 litres pouvait franchir la barre des 200 ch, peu appréciée sur le marché européen mais très demandée par les clients américains.

Subaru a présenté la quatrième génération de la Legacy en 2003 et l’a proposée en deux formes de carrosserie : une berline et une familiale, et toutes deux partageaient la même plate-forme avec le SUV Tribeca.
Alors que sa gamme Impreza était la voiture qui décorait les dortoirs et frappait les étapes de rallye partout dans le monde, la Legacy a été conçue comme une berline familiale, mais sans oublier ses exploits en course. En forme de break, la Legacy semblait plus engagée à fournir tout ce dont une famille avait besoin en termes de voitures.

Avant la Legacy 2003, seuls quelques-uns aimaient le design de Subaru. Le constructeur automobile japonais semblait avoir payé beaucoup d’argent pour les ingénieurs et l’argent du déjeuner pour ses concepteurs. Mais la Legacy 2003 était différente. Il a toujours conservé les portes sans cadre, mais il a ajouté un carénage avant inspiré avec des phares pointus et incurvés. La calandre arborait le badge ailé, tandis que le pare-chocs avant comportait une large prise d’air centrale et quatre bouches d’aération latérales. À l’arrière, Subaru a fabriqué un hayon incliné vers l’avant avec un aileron de toit sur le dessus, tandis que l’ouverture large et basse dans le pare-chocs permettait un chargement et un déchargement plus faciles du coffre.

À l’intérieur, la position assise basse rappelait à ses occupants qu’ils se trouvaient dans une Subaru, et non dans une sorte de boîte à roulettes à l’ancienne. Les sièges baquets avant fournissaient, selon les versions, un rembourrage haut. Le constructeur automobile a installé une banquette rabattable divisée pouvant accueillir jusqu’à trois passagers à l’arrière, mais avec moins de place pour celui du milieu car il y avait un tunnel de transmission qui traversait le break d’avant en arrière.

Sous le capot, Subaru a installé son fameux système de traction intégrale symétrique relié à un choix de cinq moteurs boxer allant de 138 ch à 260 ch, selon les marchés.

Subaru ne voulait pas perdre trop de temps avec des versions rénovées et a présenté la troisième génération de la Legacy six ans seulement après le lancement de la deuxième génération.
En 2002, Subaru était déjà un nom connu des passionnés d’automobiles et l’Impreza était l’une des meilleures concurrentes du championnat du monde des rallyes. Pour ceux qui avaient besoin d’un bon véhicule fiable et spacieux, le constructeur japonais a fabriqué la Legacy, et surtout la Legacy Wagon. Une voiture conçue pour les familles qui offrait la sécurité de la traction intégrale et le confort d’une suspension indépendante dans tous les virages.

Le constructeur automobile a amélioré la conception de la voiture, comprenant qu’un bon look aidera une voiture à mieux se vendre. Même si ce n’était pas la vanille de tout le monde, cela montrait qu’il essayait de l’améliorer. Les phares plus gros et la calandre plus haute offraient une meilleure position au wagon japonais à traction intégrale.

À l’intérieur, le constructeur japonais offrait des détails haut de gamme tels que la climatisation automatique, des sièges en cuir et beaucoup d’espace pour cinq personnes, malgré le tunnel de transmission qui traversait le véhicule de l’avant vers l’arrière. Subaru a demandé aux concepteurs d’installer des sièges bas pour aider dans les virages avec un centre de gravité abaissé. Pour une bonne impression sur les longs trajets, le constructeur a inclus de série un changeur 6 CD sur les niveaux de finition supérieurs. Grâce à sa banquette arrière rabattable, le Legacy Wagon a fourni jusqu’à 68,6 pi3 (1942 litres) et une longueur de zone de chargement allant jusqu’à 6,25 pi (1,90 m).

Subaru a installé un moteur boxer sous le capot couplé à une boîte manuelle à 5 vitesses ou à une automatique à quatre vitesses. Un moteur six cylindres à plat d’une cylindrée de 3,0 litres n’était disponible que sur certains marchés, tout comme la version turbocompressée de 2,0 litres. Les versions turbocompressées comportaient une prise d’air sur le capot pour le refroidisseur intermédiaire.

Subaru a essayé de construire une voiture qui pourrait rivaliser avec les breaks de taille moyenne sur le marché avec un véhicule à traction intégrale qui pourrait faire plus que simplement emmener les enfants à l’école et en revenir.
Alors que le constructeur automobile japonais était connu pour construire des camionnettes fiables pour les petits agriculteurs et les voitures de rallye, un autre véhicule méritait plus d’attention : la Legacy. Il était disponible en berline et en break, ainsi qu’en une version plus robuste nommée Outback. La Legacy Wagon de 1998 faisait partie de la troisième génération de la gamme Legacy. C’était une évolution significative mais moins remarquée.

Le constructeur automobile a compris qu’il ne pouvait pas continuer avec le même design et l’a changé pour le mieux. Ses phares plus gros et sa calandre expressive n’étaient plus subtils comme s’il était dommage d’être une Subaru. Il avait l’air audacieux et digne de confiance. Sa longue ligne de toit avec un hayon incliné vers l’avant complète l’image d’un véhicule familial, pas trop agressif et pas trop timide pour faire de longs trajets. Un détail spécifique à propos de la Subaru était la conception des fenêtres sans cadre, qui a été conservée et qui était unique sur le marché.

À l’intérieur, le constructeur automobile japonais offrait des détails haut de gamme tels que la climatisation automatique, des sièges en cuir et beaucoup d’espace pour cinq personnes. Un toit ouvrant généreux figurait sur la liste des options et allégeait l’habitacle. Le constructeur automobile a inclus un changeur 6 CD de série sur les niveaux de finition supérieurs pour rendre les choses encore meilleures.

Subaru a installé un moteur boxer sous le capot accouplé à une boîte manuelle à 5 vitesses ou à une automatique à quatre vitesses. Un moteur six cylindres à plat d’une cylindrée de 3,0 litres n’était disponible que sur certains marchés, tout comme la version turbocompressée de 2,0 litres.