Subaru a introduit la Stella dans sa gamme en remplacement du modèle R2, et il s’agissait plutôt d’une version rebaptisée du Daihatsu Move.
Il y avait de nombreux projets communs entre Toyota et Subaru, et la Stella en était un bon exemple. Il était basé sur le Daihatsu Move, mais il présentait plus de différences que les badges sur la calandre et le volant.

Alors que la R2 essayait d’être une kei-car différente et était disponible même dans une version plus courte, la Stella est revenue aux formes traditionnelles requises par ce segment. Son allure carrée avec une zone avant abrupte et une haute serre aidait les conducteurs à trouver des places de stationnement. Selon le niveau de finition, la voiture comportait une conception de phares simples ou doubles pour les phares. Au niveau de finition supérieur, nommé Custom, la Stella comportait une calandre plus haute au-dessus du pare-chocs et dans le tablier. Il arborait également des clignotants dans les boîtiers des rétroviseurs extérieurs. À l’arrière, les feux arrière minces flanquaient le hayon. Dernière touche de personnalité, pour la version Custom, le constructeur a installé un becquet de toit. Une version spécifique de la Stella s’est inspirée de l’Impreza STI, avec de gros phares antibrouillard et une prise d’air sur le capot.

A l’intérieur, la Stella proposait un habitacle à quatre places avec une option intéressante sur l’installation d’un siège enfant à l’arrière et d’un siège passager rabattable à l’avant. Subaru a repris le système d’angle d’ouverture très large des portes arrière pour faciliter l’entrée et la sortie de la voiture.

Sous le capot, la Stella était équipée d’un moteur de 0,66 litre pour s’intégrer dans la catégorie kei-car, avec ou sans compresseur. Le constructeur automobile l’a associé à une transmission CVT. Subaru et Daihatsu proposaient également la Stella/Move avec un système de traction intégrale.