Introduit en 2008 à la suite d’un effort conjoint avec Opel, le Suzuki Splash était le frère japonais de l’Opel Agila et a bénéficié de l’expérience du groupe motopropulseur Fiat.
En 2011, le Splash avait besoin d’une refonte. Les ventes ne sont pas si spectaculaires et la crise économique mondiale affecte la petite voiture construite en Hongrie. Le rafraîchissement a affecté à la fois l’extérieur, l’intérieur et les moteurs.

À l’extérieur, les pare-chocs ont été redessinés avec une calandre en forme de V étendue du capot au tablier et, sur les côtés extérieurs du tablier, une paire de cosses latérales a été installée. Alors que pour le niveau de base, les phares antibrouillard figuraient sur la liste des options, sur les niveaux de finition supérieurs, ceux-ci faisaient partie des caractéristiques standard. Le pare-chocs arrière a reçu une paire de bouches d’aération à l’extérieur. Ils n’évacuaient pas l’air des passages de roue arrière mais étaient installés uniquement pour le look.

À l’intérieur, les concepteurs se sont inspirés des motos et ont installé un tableau de bord arrondi avec des bandes lumineuses pour la température du liquide de refroidissement et le niveau de carburant. Comme caractéristique inhabituelle, le tachymètre était placé sur le dessus du tableau de bord, de sorte que le conducteur n’avait pas à quitter la route des yeux pour le voir.

Sous le capot, le Splash 2011 était proposé avec un choix de deux moteurs à essence : un moteur à trois cylindres en ligne de 1,0 litre ou un moteur à quatre cylindres en ligne de 1,2 litre. Ce dernier était disponible avec une transmission automatique à 4 vitesses alors que la norme était une manuelle à 5 vitesses pour les deux unités.

La Suzuki Splash 2008 a été dévoilée au salon de l’automobile de Francfort en septembre, avec des ventes au printemps.
Le Splash était basé sur la plate-forme Swift et a été conçu par le même Akira Kamio qui faisait partie de la conception du Swift.

Conçu pour servir de mini-MPV, le Splash est venu avec tous les avantages d’un monospace ordinaire, mais de plus petite taille.

La position de conduite élevée permettait au conducteur de voir par-dessus, tandis que la sensation de légèreté et de flexibilité faisait partie de l’ensemble.

Bien qu’il s’agisse d’une petite voiture, elle offrait un grand espace pour cinq occupants.

Le Splash était disponible avec 2 options de moteur à essence : un 3 cylindres de 1,0 litre développant 65 ch et un 4 cylindres de 1,2 litre avec une puissance maximale de 86 ch. Une option diesel était également disponible, un 1,3 litre de 75 ch.

Toutes les options de moteur étaient accouplées à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports à l’exception du 4 cylindres de 1,2 litre qui pouvait être accouplé à une transmission automatique à 4 rapports. Les émissions de CO2 variaient entre 120 g/km et 140 g/km pour répondre aux exigences.

Suzuki a accordé une grande attention aux caractéristiques de sécurité disponibles pour le Splash et a inclus l’ABS, l’assistance au freinage, la répartition électronique de la force de freinage et l’ESP. De plus, le Splash était équipé de 6 airbags et l’habitacle était très rigide.