Suzuki a présenté la troisième génération de la Swift en 2010.
Quatre ans plus tard, le constructeur japonais a rafraîchi toute la gamme et ajouté quelques améliorations techniques.

La Swift a été initialement introduite sur des marchés spécifiques en 1983, et elle a été commercialisée sur plusieurs marchés avec différents noms et marques, y compris le Geo Metro aux États-Unis. En 2004, Suzuki a fait un geste audacieux et a introduit un nouveau modèle mondial, qui, selon elle, était la première génération. Mais ce n’était qu’une stratégie marketing, et c’est pourquoi sur certains marchés, le MKI Swift n’est apparu qu’à partir de 2004. La Swift 2014 était une version rafraîchie du deuxième véhicule supermini Suzuki mondial, et elle était proposée en trois ou cinq portes à hayon.

Il y a eu quelques modifications mineures de restylage à l’extérieur, notamment des feux de jour en forme de L dans le pare-chocs avant. La version à trois portes comportait une ceinture de caisse ascendante plus prononcée vers le montant C. Le montant B était noirci, créant ainsi l’illusion d’une zone de fenêtre enveloppante. Le constructeur automobile a installé de nouveaux feux arrière à l’arrière avec la même forme et la même taille que sa version précédente.

À l’intérieur, la Swift à trois portes comportait un nouveau système audio avec connectivité Bluetooth et un système de navigation par satellite disponible sur la liste des options. Comme sa version non rénovée, le modèle 2014 comportait des sièges baquets à l’avant installés à partir du sol pour faire de la place aux passagers arrière.

Suzuki a amélioré le côté technique avec l’introduction de la version AWD pour la berline 3 portes. Une autre amélioration a été la nouvelle unité DDiS de 1,3 litre, qui a obtenu une efficacité énergétique légèrement meilleure. Tous les moteurs étaient couplés à une boîte manuelle à cinq vitesses. Le modèle haut de gamme reste la version 1,6 litre Swift Sport.

Contrairement à sa sœur 5 portes, la Suzuki Swift 3 portes était proposée avec un choix de moteur différent.
La version 3 portes a troqué l’aspect pratique d’une voiture avec des portes à l’arrière pour une image plus sportive.

La Suzuki Swift a été construite dans une usine en Hongrie et elle a été conçue pour se battre dans le petit segment du marché européen. Son image sur le marché était bonne, avec de grandes valeurs pour son facteur de fiabilité. Son design simple de la génération précédente a un peu évolué, mais ce n’était pas si compliqué non plus.

La face avant courte de la voiture avec un capot arrondi et des phares triangulaires incurvés faisait partie d’une image sportive. Pour garder la voiture courte, les montants A n’étaient pas trop inclinés vers l’arrière. Un toit droit et une forte chute à l’arrière complètent l’image.

À l’intérieur, la version 3 portes a conservé les caractéristiques qui rendaient la Swift agréable pour ses clients. Il ne comportait pas d’options sophistiquées. Il offrait un système de climatisation décent, une unité d’infodivertissement sur la console centrale et un tableau de bord de style japonais. Les sièges à l’avant étaient hauts par rapport à une berline sportive, mais il fallait les offrir comme ça pour l’espace aux jambes du passager arrière. Une petite malle était offerte, et c’était suffisant pour les courses hebdomadaires.

Sous le capot, la Swift 3 portes était proposée avec seulement deux choix de moteurs : un 1,2 litre et le 1,6 litre pour la Swift Sport. Le premier était accouplé à une boîte manuelle à 5 vitesses, tandis que le second était lié à une boîte manuelle à 6 vitesses.

Suzuki a dévoilé la quatrième génération de la Swift au Mondial de l’Automobile de Paris avec une version trois et une cinq portes, spécialement conçues pour le marché européen.
Le constructeur automobile japonais avait déjà une usine en Hongrie, et après l’échec des gammes WagonR et SX4 construites pour l’Europe en coopération avec d’autres constructeurs automobiles, il a décidé de se lancer seul et de développer la Swift à partir de zéro et de la vendre sur le petit segment. . Ainsi, cela correspondait au dicton “Si vous voulez qu’un travail soit bien fait, faites-le vous-même”. C’était un grand pas en avant pour Suzuki, et le résultat était à la hauteur des attentes.

Avec ses formes arrondies et ses phares verticaux inclinés vers l’arrière, la Swift se démarquait de ses concurrents grâce à sa haute serre et ses hauts panneaux de porte. Ses montants A et B noircis donnaient l’impression que la voiture avait un toit flottant. Sa longueur de 3,7 m (12,14 pi) le qualifiait de véhicule urbain, tandis que son empattement de 2,4 m (7,8 pi) n’était qu’à 10 cm (4 po) de moins qu’une Golf MK4. La version à trois portes offrait un accès plus facile à l’intérieur de la voiture et petites fenêtres fixes pour les passagers arrière.

À l’intérieur, Suzuki a utilisé son expérience de kei-car et a installé des sièges hauts offrant beaucoup d’espace pour les jambes des passagers avant et arrière. Même s’il était souvent critiqué pour sa position de conduite, plusieurs de ses clients étaient satisfaits car ils étaient plus petits et pouvaient mieux voir que dans la plupart des autres véhicules du segment urbain.

Suzuki a installé un choix de quatre moteurs sous le capot de la Swift. Alors que les moteurs à essence de 1,3 litre et 1,5 litre étaient partagés avec son frère à cinq portes, l’unité de 1,6 litre de 125 ch a été installée exclusivement sur la Swift à trois portes. Un moteur turbo-diesel de 1,3 litre a été repris de Fiat et proposé pour toute la gamme.

Suzuki a fait de son mieux pour créer un véhicule abordable mais bien équipé pour le marché européen et a amélioré sa voiture de petit segment, la Swift.
Dans sa version à trois portes, la Swift n’était pas une trappe de poche. Il s’agissait plutôt d’un moyen moins coûteux d’offrir une mobilité motorisée à ses clients. C’était aussi un excellent véhicule pour les petites entreprises de livraison, d’autant plus que c’était l’une des voitures les moins chères du marché européen qui valait la peine d’être achetée.

Les niveaux de finition de base conservaient toujours les pare-chocs en plastique noir, non peints, et le constructeur japonais les a améliorés pour les versions supérieures. Ils arboraient une nouvelle calandre en bas, qui ressemblait à une prise d’air pour une voiture de sport, pour la version toutes options. Ses vitres arrière escamotables laissaient plus d’air dans l’habitacle, ce qui était une bonne idée pour les versions sans climatisation.

À l’intérieur, Suzuki a repris la plupart des pièces de la Swift de l’année modèle 1991. Depuis qu’elle a commencé à faire appel à davantage de fournisseurs européens, les matériaux ont répondu aux goûts de leurs nouveaux clients. Le tableau de bord a été légèrement amélioré et comprenait de nouveaux matériaux. Pour offrir un meilleur confort, Suzuki a proposé la climatisation sur la liste des options ainsi que des vitres électriques avant.

Sous le capot, Suzuki a conservé les mêmes moteurs qu’auparavant, mais mis à niveau vers les normes d’émission Euro 2, qui étaient obligatoires à partir de janvier 1997. De plus, la Swift 1996 a reçu une option pour l’ABS et même une transmission automatique.

La Suzuki Swift de 1991 était entièrement basée sur l’édition 1989 de la voiture, mais a apporté quelques modifications par rapport à cette version précédente.
Par exemple, la berline GL 2 portes et la berline GL 4 portes n’étaient plus disponibles. Cependant, les berlines étaient toujours en production dans les versions GA et GT tandis que la version à quatre portes se trouvait dans les éditions GA et AS. De plus, la société japonaise a déployé une nouvelle mise à niveau en 1992, modifiant toutes les versions avec un nouveau tableau de bord et une façade redessinée. En 1993, Suzuki a poursuivi la série de mises à niveau avec des portes avant à verrouillage automatique, mais aucun autre changement majeur ne s’est produit jusqu’à la sortie de la prochaine génération.