Basée sur la même plate-forme MQB que la huitième génération régulière de la Volkswagen Golf, la variante était la version break de la célèbre voiture compacte allemande.
Dès la troisième génération de la Volkswagen Golf, le constructeur allemand proposait son produit le plus connu en version familiale, avec un coffre plus grand. Alors que la plupart des crédits vont généralement aux versions 5 portes ou 3 portes, le break s’est très bien vendu dans le monde entier.

La huitième génération de la Golf comportait un carénage avant plus mince, avec des phares étroits prolongés sur le côté supérieur avec des «sourcils» balayés sur les ailes. Le pare-chocs avant comportait une large grille dans le tablier avec des lattes horizontales qui rendaient visuellement la voiture plus large. Jusqu’aux montants A, la voiture ressemblait à la berline, mais le toit plus long et l’arrière étaient différents. Un ensemble de vitres latérales a été placé derrière la porte arrière et le hayon incliné a complété la voiture.

À l’intérieur, la Golf Variant présentait le même tableau de bord que la Golf ordinaire, avec ce look épuré pour le tableau de bord, épuré par trop de boutons. L’écran d’infodivertissement à écran tactile de 8,25 pouces a été installé dans une tendance de conception flottante, au-dessus de la console centrale et à proximité du groupe d’instruments. Le sélecteur de boîte de vitesses automatique était placé sur la console centrale, à la manière d’un mini-joystick.

Sous le capot, la Golf Variant comportait un système hybride doux propulsé par un moteur à essence turbocompressé à injection directe de carburant. Il était accouplé à une transmission automatique à 7 rapports (DSG - double embrayage).

Volkswagen a dévoilé la septième génération de la Golf en 2012 et, comme tous ses prédécesseurs de la 3e génération, elle comportait une version de carrosserie de break nommée Variant.
La Golf s’est avérée être l’une des voitures les plus réussies de l’histoire, depuis son introduction au début des années 70. Alors que la première génération n’était disponible qu’en version 3 et 5 portes, plus un cabriolet, à partir de la troisième génération seulement, elle était également proposée en break. En 2016, au Mondial de l’Automobile de Paris, Volkswagen a présenté une version rénovée pour la septième génération de la Golf.

À l’avant, une barre chromée traversait la calandre et à l’intérieur des phares. La même barre était rouge pour la GTI et bleue pour la GTE. Le tablier inférieur avant a été repensé et comportait une ouverture plus large en forme de A. Une nouvelle option pour les phares à LED a été ajoutée à la liste, tandis que les feux arrière ont reçu des LED standard. Tout comme la Passat Variant, la Golf Variant était également disponible avec des panneaux de garniture chromés trapézoïdaux, directement intégrés au diffuseur, en option.

À l’intérieur, la Golf Variant 2017 comportait de nouveaux panneaux de garniture sur les portes, le tableau de bord et la console centrale. La voiture était équipée d’un nouveau système d’infodivertissement avec commande gestuelle qui a été introduit pour la première fois dans un modèle de production Volkswagen. Le nouvel Active Info Display était un combiné d’instruments entièrement numérique avec des fonctions interactives et un écran couleur de 12,3 pouces.

Comme à son habitude, Volkswagen proposait la Golf avec un large choix de motorisations. Ses versions les plus puissantes n’étaient pas à essence mais à diesel. La plupart des moteurs étaient jumelés à une boîte manuelle à 6 vitesses ou à une automatique à 7 vitesses (système à double embrayage).

Volkswagen a présenté la septième génération de la Golf en 2012 et a attendu une autre année avant de présenter la version break nommée Variant.
Depuis la troisième génération de la Golf, le constructeur allemand a nommé son break Variant, suivant la même tradition initiée par la gamme Passat. La nouvelle Golf a été construite sur la plate-forme évolutive MQB, partagée avec de nombreuses autres voitures du groupe Volkswagen, d’Audi à Skoda. Dans la forme du break, la Variant a perdu quelques moteurs par rapport à la version à hayon mais a gagné quelques autres caractéristiques par rapport à son prédécesseur.

La variante partageait les mêmes panneaux de carrosserie jusqu’au montant B avec son frère à cinq portes. Il présentait le même carénage avant de forme angulaire avec ses phares à l’aspect fâché plus étroits vers la calandre centrale de la voiture. De ses côtés, le break présentait une ligne de toit plus étendue et une ligne de fenêtre supérieure légèrement inclinée créant une image dynamique pour la voiture. Sa troisième vitre latérale arrière présentait une forme angulaire sur sa face inférieure, avant le montant D.

À l’intérieur, Volkswagen a amélioré la qualité du matériau à un niveau supérieur, avec un tableau de bord et des panneaux de porte doux au toucher. Il comportait un écran tactile standard de 5,8 pouces tandis qu’une unité de 8 pouces avec un système de navigation figurait sur la liste des options. Le constructeur automobile a installé un dossier de siège rabattable 60/40 pour les sièges arrière, qui formait une zone complètement plate avec le plancher du coffre. Ainsi, il a augmenté l’espace à bagages de 605 litres (21,4 pieds cubes) à 1 620 litres (57,2 pieds cubes). La voiture offrait également un espace de rangement sous le plancher.

Sous le capot, la Golf Variant offrait un large choix de moteurs entre 85 ch et 150 ch. Les versions de moins de 122 ch disposaient d’un train arrière semi-rigide pour réduire les coûts de production, tandis que toutes les autres versions proposaient une suspension indépendante. Volkswagen a présenté la Golf VII Variant avec un différentiel standard à commande électronique, qui imitait un type autobloquant. Une autre première amélioration a été l’option d’amortisseurs adaptatifs. Pour des versions de moteur spécifiques, Volkswagen a installé un système de traction intégrale (4Motion) avec un différentiel central Haldex.

Volkswagen a lancé la Golf Variant (break) au Salon de Genève 2007.
C’était un membre attendu de la famille. Certains pourraient dire que c’était une version attendue.

Alors que la tendance du marché commençait à passer des monospaces aux multisegments et aux SUV, Volkswagen et d’autres constructeurs automobiles insistaient toujours sur le marché des breaks comme une véritable alternative, et c’était une hypothèse correcte. Ces types de véhicules offraient de meilleurs coûts de fonctionnement que les multisegments et les monospaces et offraient toujours suffisamment d’espace intérieur pour une famille avec un tout-petit.

La Golf V a été un grand succès grâce à sa conception et à l’ingénierie à l’intérieur. Les phares inclinés avec des lampes plus grandes à l’intérieur et les lignes fluides de la carrosserie en ont fait un succès instantané. Il a été développé avec quelques concessions pour le design, mais rien d’inquiétant. Il a perdu moins de points en praticité qu’il n’en a gagné en image. Il était 36 cm (14,2”) plus long que la version à hayon en raison de la zone de bagages supplémentaire. Contrairement à son prédécesseur, le hayon et les montants D ont été inclinés pour améliorer l’apparence de la voiture.

À l’intérieur, le tableau de bord de la Golf V était clair et simple, avec une grande console centrale entre le conducteur et le passager. Le groupe d’instruments bleu rétroéclairé était facile à lire et réconfortant sur les longues routes. Sur la console centrale, selon l’option, le constructeur a installé une radio CD pour les modèles de base ou une unité d’infodivertissement complète avec un système de navigation par satellite. Les passagers arrière pouvaient bien s’asseoir grâce à la ligne de toit plus longue qui offrait suffisamment d’espace pour la tête. La Golf Variant était équipée de série d’un dossier de siège rabattable pour la banquette afin d’agrandir l’espace de rangement.

Sous le capot, Volkswagen a installé un large choix de moteurs diesel et essence d’une puissance comprise entre 80 ch et 170 ch.

Volkswagen a présenté la sixième génération de la Golf au Mondial de l’Automobile de Paris en octobre 2008, et c’était l’une des nouveautés les plus attendues de l’année dans l’industrie automobile.
La crise économique mondiale a déjà fait ses premières victimes et les constructeurs luttaient pour survivre, mais Volkswagen n’avait pas l’air trop inquiet à ce sujet. Elle a juste essayé de tenir ses promesses pour ses fans et a présenté un successeur pour la cinquième génération de la Golf. Au salon de l’automobile, le constructeur allemand n’a montré que les formes à hayon tandis que le break est apparu en mai 2009. L’une des raisons pour lesquelles Volkswagen a dû changer ou améliorer la voiture était l’introduction des niveaux d’émission Euro 5.

De l’extérieur, il était difficile de dire qu’il s’agissait plutôt d’un modèle lourd rénové. Mais il présentait la même plate-forme technique et le même empattement que son prédécesseur. Ses phares balayés vers l’arrière et inclinés montraient un air en colère à côté de la calandre à deux lamelles qui soutenait le badge VW chromé au milieu. Sa ligne de toit était plus longue que sur le hayon et laissait de la place pour un ensemble supplémentaire de fenêtres et un panneau de custode allongé derrière les portes arrière. Son hayon était légèrement incliné vers l’avant dans une forme incurvée vers le pare-chocs.

À l’intérieur, la Golf VI Variant présentait un intérieur similaire avec ses frères et sœurs mais avec accès à un coffre plus grand. En rabattant les sièges arrière, il pourrait augmenter la taille de stockage de 505 litres (17,8 pi3) à 1495 litres (52,8 pi3).

Sous le capot, Volkswagen a installé une très large gamme d’options de moteurs et de transmissions allant de 85 ch à 160 ch, avec traction avant ou intégrale. Selon le choix du moteur, il était disponible avec une transmission manuelle ou une transmission automatique à sept rapports (double embrayage).

Introduite pour la première fois en 1999 et faisant partie de la quatrième génération de Volkswagen Golf, la Golf IV Variant n’a été assemblée que dans l’usine Volkswagen située à Wolfsburg, en Allemagne.
Équipé d’un grand nombre de versions de moteur, telles que le 1,4 litre 16V, le 1,8 litre turbocompressé ou le 1,9 litre TDI, ce véhicule a été maintenu en production jusqu’en 2006, lorsque Volkswagen a lancé un modèle amélioré appelé Golf V Variant, qui fait partie de la cinquième génération. du Golfe. Aussi connu sous le nom de Volkswagen Bora Variant, ce modèle était équipé d’une boîte manuelle à 5 ou 6 rapports ainsi que d’une boîte automatique à 4 ou 5 rapports.

Volkswagen a présenté la troisième génération de la Golf en 1991, et il a fallu deux ans pour décider et la lancer également en tant que break.
La Golf était déjà une voiture culte après des millions de voitures produites à partir des deux premières générations. En conséquence, chaque fan attendait la nouvelle génération. Alors que certains étaient satisfaits du changement, d’autres ont dit que ce n’était plus la même Golf. En effet, il était plus grand, plus large et plus axé sur le confort que sur la sportivité. Mais c’était une bien meilleure voiture. Sous forme de break, c’était enfin un vrai véhicule compact pour la jeune génération avec enfants.

Les concepteurs de Volkswagen ont jeté les phares ronds de ses prédécesseurs et ont adopté des lampes plus larges avec un côté intérieur arrondi. La calandre est devenue plus petite et les pare-chocs sont devenus plus gros, s’étirant d’un passage de roue à l’autre. Sous forme de break, la Golf Variant comportait différentes portes arrière et un ensemble supplémentaire de fenêtres entre les montants C et D. A l’arrière, le hayon plat et vertical permet un accès facilité au grand coffre.

À l’intérieur, Volkswagen a installé un tableau de bord incurvé avec une console centrale plus haute et inclinée vers le conducteur. Le groupe d’instruments a conservé une disposition similaire avec quatre cadrans, mais le constructeur automobile a introduit un petit écran LED en bas. Pour les niveaux de finition de base, la Golf III comportait des fenêtres à manivelle et des rétroviseurs extérieurs réglables manuellement. Les niveaux de finition supérieurs comportaient des rétroviseurs électriques, des fenêtres et des serrures. À l’arrière, Volkswagen a installé une banquette rabattable qui pouvait étendre la taille du coffre de 466 litres (16,46 pi3) à 1428 litres (50,36 pi3).

Volkswagen a installé une large gamme de groupes motopropulseurs, avec des systèmes de traction avant ou intégrale. La puissance variait entre 60 ch et 190 ch pour les versions essence et 64 ch à 110 ch pour les diesel.