Volkswagen a introduit le Touran MPV en 2003 sur la même plate-forme que la Golf V et a introduit deux versions de lifting et le CrossTouran de style crossover en 2011.
Après avoir introduit avec succès deux autres véhicules de style multisegment, la Polo et la Golf Plus, Volkswagen a relevé les enjeux et a inclus un ensemble Cross pour le monospace Touran en 2006. En 2011, il est revenu avec la version restylée du monospace compact.

Alors que les constructeurs français étaient les leaders du segment, Volkswagen s’est efforcé de rattraper son retard et de proposer des véhicules à vocation familiale adaptés aux longs trajets et aux grosses charges. La plate-forme Golf MKV était l’une des meilleures du marché, ce qui a convaincu le constructeur automobile de l’utiliser lors de la conception du CrossTouran. Il avait les mêmes fondements que le CrossGolf Plus, et donc, il était plus facile de le réaliser. Le Touran 2010 avait déjà les nouveaux phares qui ressemblaient à ceux installés sur la Golf VI, ce qui le rendait moins fade. Dans le niveau de finition Cross, le constructeur a ajouté des moulures en plastique sur les passages de roue et des protections supplémentaires sur le côté inférieur de la carrosserie.

À l’intérieur, le CrossTouran comportait une sellerie spécifique, qui accompagnait le volant et le levier de vitesses gainés de cuir. La conception du tableau de bord était la même que celle installée dans le Touran ordinaire, qui était différente de celle de la Golf ordinaire. À l’intérieur du groupe d’instruments, le constructeur automobile a installé deux grands cadrans pour l’indicateur de vitesse et le tachymètre et des jauges plus petites en bas pour le niveau de carburant et la température du liquide de refroidissement.

Sous le capot, le CrossTouran reçoit une gamme de nouveaux moteurs downsizés, mais plus puissants, grâce à la technologie des turbocompresseurs. La version de base comportait une unité turbo-diesel de 1,6 litre, tandis que la version la plus sportive recevait un moteur à essence turbocompressé de 1,4 litre.

La troisième génération du Touran a été présentée au Salon de l’automobile de Genève 2015.
Le monospace était plus élégant qu’auparavant et offrait plus d’équipements de confort et de sécurité.

Comme la plupart de la gamme Volkswagen, le Touran a été développé sur la plateforme MQB. Il était équipé d’un système de freinage automatique post-collision, d’un régulateur de vitesse adaptatif et d’un freinage d’urgence en ville. Il comportait également une protection proactive avant l’accident, une assistance latérale et une alerte de trafic arrière.

Du point de vue du design, le Touran présentait une calandre inspirée de sa sœur à trois corps, la Jetta. Avec ses lignes longitudinales chromées qui s’étirent d’un phare à l’autre, il fait paraître le monospace plus large. Le Touran se situait entre le Golf Plus et le Sharan.

À l’intérieur, il y avait de la place pour sept passagers avec sept sièges individuels dans la rangée du milieu, qui pouvaient coulisser et s’incliner. La dernière rangée était adaptée aux enfants. Une fois pliées, les deuxième et troisième rangées formaient une plate-forme plate qui élargissait l’espace du coffre. Le tableau de bord était minimaliste, dans le style Volkswagen. Le système d’infodivertissement prenait en charge la connectivité Apple CarPlay et Android Auto.

Pour le groupe motopropulseur, le Touran était proposé avec un choix de trois versions de turbodiesels et de trois unités à essence turbocompressées. La plupart des versions étaient accouplées en standard avec une boîte manuelle à 6 vitesses, tandis que pour les versions supérieures (un diesel et une essence), une DSG à 7 vitesses (système à double embrayage) était installée de série.

Volkswagen a présenté le monospace sept places Touran 2010 basé sur la même plate-forme que la Golf VI et a poursuivi la saga du monospace compact allemand à succès.
Même si le marché européen des monospaces n’était même pas proche du segment des berlines en termes de volumes, Volkswagen a chargé le Touran depuis 2003, essayant de rattraper les constructeurs français et italiens. Les Allemands ont gagné sur leur terrain et ont réussi à vendre 1,13 million d’unités de la première génération de Touran. Avec le modèle 2010, ils ont avancé avec une nouvelle génération, basée sur une nouvelle plate-forme et de nouveaux moteurs.

Avec un carénage avant qui ressemblait à la Golf, Touran comportait des phares angulaires et une calandre chromée à deux lamelles. Son pare-chocs enveloppant arborait une paire de phares antibrouillard et une large calandre entre eux. Le capot court et raide a été prolongé par un pare-brise encore plus raide qui a commencé la forme de la grande serre. A l’arrière, le constructeur a réalisé une chute verticale pour le hayon, avec des feux arrière horizontaux.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé des sièges surélevés pouvant accueillir sept personnes. Les sièges arrière rabattables à plat et la rangée centrale rabattable ont augmenté la taille du coffre jusqu’à 1 989 litres (67,6 pi3) d’espace dans la configuration à cinq places et la deuxième rangée retirée. Même le siège du passager droit était doté d’un dossier rabattable pour des charges plus longues. En revanche, avec tous les sièges en place, il ne pouvait contenir que 137 litres (4,8 pi3) de bagages. À partir du modèle 2010, Volkswagen a introduit un nouveau système d’infodivertissement à écran tactile RNS 315 sur le Touran.

Le Touran 2010 a rejoint la tendance à la réduction des effectifs et a introduit un moteur à essence turbocompressé de 1,2 litre et une unité TDI de 1,6 litre. La puissance variait entre 90 ch et 170 ch, et une boîte manuelle à six vitesses ou une automatique à sept vitesses étaient proposées.

Volkswagen a utilisé la plate-forme MK5 de la Golf pour construire la fourgonnette Touran en 2003 et a amélioré le véhicule avec une version rénovée en 2006.
Alors que Renault était le concurrent le plus puissant sur le marché européen des mini-fourgonnettes, Volkswagen ne voulait pas perdre une part de ce gâteau. Pour faciliter les choses, elle n’a pas démarré le projet de zéro et a utilisé la plateforme Golf MK5 pour créer un monospace, suivant la même recette utilisée par Renault pour le Scenic et Opel/Vauxhall pour le Zafira.

Pour le modèle 2006, le Touran a présenté de nouveaux phares avec un design similaire à celui de la Polo, avec un contour chromé. Sa calandre est également rehaussée d’un rebord brillant. Le pare-chocs présentait un design mis à jour avec un barrage plus large sur le côté inférieur et un tablier de la couleur de la carrosserie. À l’arrière, le Touran 2006 présentait des feux arrière légèrement redessinés mais avec la même forme.

À l’intérieur, le Touran offrait de la place pour sept personnes, même si les deux derniers sièges ne convenaient qu’aux enfants en raison du manque d’espace pour les jambes. Les clients auraient pu rabattre le milieu et la dernière rangée de sièges pour augmenter la taille du coffre, mais ils n’étaient pas amovibles. Volkswagen a ajouté des airbags rideaux pour les deux premières rangées en termes de sécurité, en complément des airbags frontaux doubles et latéraux. Les points d’ancrage Isofix pour sièges enfant étaient de série sur la deuxième rangée. Le constructeur automobile a installé le système ParkAssist, qui contrôlait le volant pour faciliter les manœuvres de stationnement.

Sous le capot, Volkswagen a installé un choix de sept moteurs pour la plupart des marchés et a ajouté une version GNC pour certains pays.

Le CrossTouran est un autre membre de la famille Cross qui appartient à Volkswagen et qui comprend également CrossPolo et CrossGolf.
La nouvelle version robuste de la camionnette populaire a été dévoilée pour la première fois lors de la 30e édition du salon de l’automobile de Bologne et a été lancée sur le marché européen au printemps 2007. La voiture était disponible en version à trois moteurs à essence et trois TDI pouvant produire de 102 à 170 chevaux. Basé sur le Touran standard, le CrossTouran se différencie par une garde au sol plus élevée et l’ajout d’un revêtement plastique sur le bas de caisse et les passages de roues.

Volkswagen a décidé d’entrer dans la compétition sur le marché des mini-fourgonnettes avec un véhicule construit sur une plate-forme de confiance reprise de sa sœur à hayon, la Golf.
En 2003, Renault, Citroën, Opel/Vauxhall, Fiat et Ford se disputaient la première place du marché européen des monospaces. Il n’a pas été facile pour Volkswagen de suivre ses principaux rivaux dans un segment où le prix était critique, mais le constructeur automobile a tenté une approche différente.

Alors que d’autres constructeurs automobiles ont investi plus de temps et d’argent dans le département de conception, Volkswagen a opté pour le concept de suivi de la forme et a construit un véhicule au design plutôt terne. Même s’il n’avait pas le même attrait que les autres, il a convaincu ses clients avec ses caractéristiques de sécurité, ses résultats cinq étoiles à l’EuroNCAP et une gamme de moteurs digne de confiance. À l’avant, il a installé une garniture chromée sur le côté inférieur de la calandre et un ensemble de phares à lentille transparente, qui comportaient quatre lampes individuelles à l’intérieur, y compris une option pour le xénon.

L’intérieur était très spacieux et pratique et, grâce à ses grandes fenêtres, offrait une expérience d’aquarium à ses sept occupants. Il offrait de nombreux espaces de rangement sur les cartes de porte, le plafond et la console centrale. La dernière rangée de sièges se replie parfaitement dans le coffre, augmentant le coffre à bagages jusqu’à 695 litres (24,5 pieds cubes), mais avec tous les sièges relevés, cet espace volumique est tombé à seulement 121 litres (4,3 pieds cubes).

Sous le capot, Volkswagen offrait un choix de dix moteurs, à essence et turbo-diesel. Pour les flottes, le constructeur automobile a ajouté une version CNG.