A Volkswagen introduziu o Touran MPV em 2003 na mesma plataforma do Golf V e introduziu duas versões de facelift e o CrossTouran de estilo crossover em 2011.
Depois de introduzir com sucesso outros dois veículos no estilo crossover, o Polo e o Golf Plus, a Volkswagen aumentou as apostas e incluiu um pacote Cross para o Touran MPV em 2006. Em 2011, voltou com a versão reestilizada do MPV compacto.

Enquanto as montadoras francesas eram líderes do segmento, a Volkswagen se esforçou para alcançar e oferecer veículos voltados para a família, adequados para viagens longas e grandes cargas. A plataforma Golf MKV era uma das melhores do mercado, e isso convenceu a montadora a usá-la quando projetou o CrossTouran. Ele tinha os mesmos fundamentos do CrossGolf Plus e, portanto, era mais fácil fazer isso acontecer. O Touran 2010 já tinha os novos faróis que se assemelhavam aos instalados no Golf VI, e isso o deixou menos sem graça. No nível de acabamento Cross, a montadora adicionou molduras plásticas nas cavas das rodas e proteções complementares na parte inferior da carroceria.

Por dentro, o CrossTouran apresentava um estofamento específico, que vinha como um pacote com o volante e a alavanca de câmbio revestidos em couro. O design do painel era o mesmo instalado no Touran normal, que era diferente do Golf normal. Dentro do painel de instrumentos, a montadora instalou dois grandes mostradores para o velocímetro e tacômetro e medidores menores na parte inferior para nível de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento.

Sob o capô, o CrossTouran recebeu uma gama de motores novos e reduzidos, porém mais potentes, graças à tecnologia de turbocompressores. A versão base apresentava uma unidade turbo-diesel de 1,6 litro, enquanto a versão mais esportiva recebeu um motor a gasolina turbo de 1,4 litro.

A terceira geração do Touran foi apresentada no Salão Automóvel de Genebra de 2015.
O MPV estava mais elegante do que antes e apresentava mais conforto e comodidades de segurança.

Como a maioria da gama Volkswagen, o Touran foi desenvolvido na plataforma MQB. Foi equipado com um sistema automático de frenagem pós-colisão, controle de cruzeiro adaptativo e frenagem de emergência na cidade. Ele também apresentava proteção proativa pré-colisão, assistência lateral e alerta de tráfego traseiro.

Do ponto de vista do design, o Touran apresentava uma grade inspirada em seu irmão de três caixas, o Jetta. Com suas linhas longitudinais cromadas que se estendiam de um farol a outro, fazia o MPV parecer mais largo. O Touran ficou entre o Golf Plus e o Sharan.

No interior, havia espaço para sete passageiros com sete assentos individuais na fileira do meio, que podiam deslizar e inclinar. A última fileira era adequada para crianças. Quando dobradas, a segunda e a terceira fileira formavam uma plataforma plana que expandia o espaço do porta-malas. O painel era minimalista, no estilo Volkswagen. O sistema de infoentretenimento era compatível com conectividade Apple CarPlay e Android Auto.

Para o drivetrain, o Touran foi oferecido com uma escolha de três versões de turbodiesels e três unidades a gasolina turbo. A maioria das versões vinha equipada de série com um manual de 6 velocidades, enquanto para as versões de topo (um diesel e uma gasolina) um DSG de 7 velocidades (sistema de dupla embraiagem) foi instalado de série.

A Volkswagen introduziu o monovolume de sete lugares Touran 2010 baseado na mesma plataforma do Golf VI e continuou a saga da minivan compacta alemã de sucesso.
Mesmo que o mercado europeu de MPV não estivesse nem perto do segmento hatchback em termos de volumes, a Volkswagen cobrou o Touran desde 2003, tentando pegar as montadoras francesas e italianas. Os alemães venceram em casa e conseguiram vender 1,13 milhão de unidades da primeira geração Touran. Com o modelo 2010, eles avançaram com uma nova geração, baseada em uma nova plataforma e novos motores.

Com uma frente que lembrava o Golf, o Touran apresentava faróis angulares e uma grade cromada de duas lâminas. Seu para-choque enrolado ostentava um par de faróis de neblina e uma ampla grade entre eles. O capô curto e íngreme foi continuado por um pára-brisa ainda mais íngreme que deu início à forma da estufa alta. Na traseira, a montadora fez um rebaixamento vertical para a tampa traseira, com lanternas traseiras horizontais.

No interior, a montadora instalou bancos altos com espaço para sete pessoas. Os bancos traseiros rebatíveis e a fileira do meio dobrável aumentaram o tamanho do porta-malas em até 1.989 litros (67,6 pés cúbicos) de espaço na configuração de cinco lugares e na segunda fila removida. Até o banco do passageiro direito apresentava um encosto rebatível para cargas mais longas. Por outro lado, com todos os assentos no lugar, poderia acomodar apenas 137 litros (4,8 pés cúbicos) de bagagem. Começando com o modelo de 2010, a Volkswagen introduziu um novo sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque RNS 315 no Touran.

O Touran 2010 juntou-se à tendência de downsizing e introduziu um motor a gasolina turbo de 1,2 litros e uma unidade TDI de 1,6 litros. A potência variou entre 90 cv e 170 cv, e um manual de seis velocidades ou um automático de sete velocidades estavam em oferta.

A Volkswagen usou a plataforma MK5 do Golf para construir a minivan Touran em 2003 e melhorou o veículo com uma versão reestilizada em 2006.
Embora a Renault fosse a concorrente mais forte no mercado europeu de minivans, a Volkswagen não queria perder uma fatia desse bolo. Para facilitar, não começou o projeto do zero e usou a plataforma Golf MK5 para criar um MPV, seguindo a mesma receita usada pela Renault para o Scenic e pela Opel/Vauxhall para o Zafira.

Para o modelo 2006, o Touran apresentou novos faróis com design semelhante ao Polo, com contorno cromado. Sua grade também foi reforçada com uma borda brilhante. O pára-choques apresentava um design atualizado com uma barragem mais larga na parte inferior e um avental na cor da carroceria. Na traseira, o Touran 2006 apresentava lanternas levemente redesenhadas, mas com o mesmo formato.

No interior, o Touran oferecia espaço para sete, embora os dois últimos lugares fossem adequados apenas para crianças devido à falta de espaço para as pernas. Os clientes poderiam ter rebatido tanto o meio quanto a última fileira de assentos para aumentar o tamanho do porta-malas, mas eles não eram removíveis. A Volkswagen adicionou airbags de cortina para as duas primeiras filas em termos de segurança, complementando o airbag duplo dianteiro e os airbags laterais. Os pontos de ancoragem Isofix para cadeiras de criança eram padrão na segunda fila. A montadora instalou o sistema ParkAssist, que controlava o volante para facilitar as manobras de estacionamento.

Sob o capô, a Volkswagen instalou sete motores para a maioria dos mercados e adicionou uma versão CNG para países selecionados.

O CrossTouran é outro membro da família Cross que pertence à Volkswagen e que também inclui CrossPolo e CrossGolf.
A nova versão robusta do popular furgão foi apresentada pela primeira vez na 30ª edição do Bologna Motor Show e foi lançada no mercado europeu na primavera de 2007. O carro estava disponível em três versões de motores movidos a gasolina e três TDIs que podiam produzir de 102 a 170 cavalos de potência. Baseado no Touran padrão, o CrossTouran se diferencia por uma maior distância ao solo e pela adição de revestimento de plástico na parte inferior do corpo e nos arcos das rodas.

A Volkswagen decidiu entrar na competição no mercado de minivans com um veículo construído em cima de uma plataforma confiável herdada de seu irmão hatchback, o Golf.
Em 2003, Renault, Citroen, Opel/Vauxhall, Fiat e Ford disputaram o primeiro lugar no mercado europeu de minivans. Não foi fácil para a Volkswagen acompanhar seus principais rivais em um segmento onde o preço era crítico, mas a montadora tentou uma abordagem diferente.

Enquanto outras montadoras investiram mais tempo e dinheiro no departamento de design, a Volkswagen optou pelo conceito de função de acompanhamento de forma e construiu um veículo com um design bastante maçante. Mesmo não tendo o mesmo apelo que os outros, convenceu seus clientes com seus recursos de segurança, os resultados EuroNCAP cinco estrelas e uma linha de motores confiável. Na dianteira, instalou um acabamento cromado na parte inferior da grade e um conjunto de faróis com lentes transparentes, que apresentavam quatro lâmpadas individuais no interior, incluindo uma opção para Xenon.

O interior era muito espaçoso e prático e, devido às suas grandes janelas, oferecia uma experiência de aquário aos seus sete ocupantes. Ele forneceu muitas áreas de armazenamento nos cartões das portas, teto e console central. A última fileira de assentos foi dobrada perfeitamente na área do porta-malas, aumentando o compartimento de bagagem em até 695 litros (24,5 pés cúbicos), mas com todos os assentos levantados, esse espaço de volume caiu para apenas 121 litros (4,3 pés cúbicos).

Sob o capô, a Volkswagen oferecia uma escolha de dez motores, tanto a gasolina quanto turbo-diesel. Para frotas, a montadora adicionou uma versão GNV.