Volvo a introduit un lifting pour le V40 2012 et bien qu’il ait légèrement amélioré l’apparence de la voiture, il a considérablement amélioré son efficacité énergétique et son empreinte carbone.
La première génération de la V40 a été introduite en 1995 en tant que version break de la berline S40, un véhicule construit en coopération avec Mitsubishi chez NedCar aux Pays-Bas. Après 2004, cette gamme a pris fin et il y a eu un écart jusqu’en 2012, lorsque Volvo est revenu sur le marché avec le V40. Cette fois, il était basé sur la plate-forme C-Global de Ford utilisée pour la gamme Focus. En 2016, Volvo a présenté une version rénovée.

Volvo a commencé à travailler dur sous la nouvelle propriété chinoise. Les ingénieurs n’étaient pas limités à travailler uniquement avec des pièces Ford et avec certaines règles qu’ils ne pouvaient pas comprendre. En fin de compte, les concepteurs ont pris les devants et ont dessiné une voiture pour répondre aux besoins d’un break de taille compacte et d’un hayon également. La conception de style épuré et minimaliste comportait quelques idées attrayantes telles que les feux de jour en forme de T dans les phares et la forme inférieure du pare-chocs. Une large calandre à lamelles verticales et la barre diagonale du logo Volvo ornaient le carénage avant.

Il y avait des changements subtils sur les boîtiers des rétroviseurs extérieurs de ses côtés, où les clignotants étaient plus longs que sur la version non rénovée. À l’arrière, la ligne fluide des feux arrière était similaire, et il a fallu un œil expert pour séparer le modèle 2016 de son frère non rénové.

Volvo a installé de nouveaux moteurs sous le capot et a réduit son offre à seulement six sur huit, comme il figurait sur la version non rénovée.

Le V40 est sorti en 2012 et était une excellente alternative à la VW Golf et à l’A3 Sportback.
Avec la marque suédoise bien connue pour les voitures sûres qu’elle produit, la V40 est également dotée d’un design de pointe. La V40 était l’une des plus belles voitures de son segment à l’époque.

Le design du coupé était accrocheur et la plupart des éléments de style ont été empruntés au coupé C30, lui donnant un look plutôt sportif et élégant.

A l’intérieur, la V40 était aussi agréable qu’à l’extérieur. Le tableau de bord était d’un design minimaliste et l’aspect pratique n’a pas été laissé de côté. La cabine était équipée de nombreux rangements pour augmenter le confort.

La V40 était équipée du système City Safe de Volvo. Frapper un piéton serait plutôt dur dans un V40 avec la voiture qui freine toute seule.

Excellent design, excellentes caractéristiques de sécurité, mais ce n’était pas tout.

Le confort offert par le V40 était parmi les meilleurs. Les sièges ont été conçus pour que les utilisateurs puissent profiter de nombreux kilomètres sur l’autoroute sans se sentir fatigués.

La maniabilité était bonne, ainsi que la direction précise, faisant de la V40 une voiture amusante sur les routes sinueuses.

La cabine était silencieuse dans l’ensemble et un peu de roulement de pneu pouvait être entendu à des vitesses plus élevées.

Volvo a présenté le V40 en 1996 après avoir signé un accord avec Mitsubishi, mais après avoir rejoint Ford Motor Company en 1999, il a introduit un lifting pour toute la gamme.
Le constructeur automobile suédois a proposé le V40 davantage comme un break de style de vie, différent de ceux construits pour déplacer un étudiant à l’université après un voyage, y compris son bureau et son placard. Il a été conçu pour les familles qui aiment passer du temps à l’extérieur, avec beaucoup d’espace à l’arrière pour ranger une tente et des rails de toit sur le dessus pour contenir un canoë.

Quatre ans après son introduction sur le marché, la V40 a subi un lifting qui a apporté de nouveaux pare-chocs, phares et nouveaux feux arrière. Ford avait déjà une plus grande expérience dans la façon de moderniser un véhicule et de l’améliorer devant ses clients et a aidé son nouveau partenaire. Il a conseillé au constructeur automobile suédois d’ajouter de nouvelles jantes en alliage léger et de nouveaux systèmes de sécurité. Volvo était déjà connu pour ses véhicules sûrs.

À l’intérieur, des modifications mineures ont été apportées à la cabine. Sur la console centrale, le panneau de commande de climatisation a été remplacé. Il y avait une nouvelle chaîne stéréo, qui comportait un lecteur de CD intégré au tableau de bord. Volvo a également amélioré l’apparence du tableau de bord en ajoutant des écrans LCD plus grands au bas du compteur de vitesse et du tachymètre pour les informations de l’ordinateur de bord et le compteur kilométrique.

Sous le capot, le constructeur a introduit quelques nouveaux moteurs, avec des turbodiesels à injection directe fournis par Renault. Une autre amélioration importante concernait la boîte de vitesses automatique, qui a reçu une cinquième vitesse qui a réduit le bruit du moteur à vitesse d’autoroute et amélioré le rendement énergétique.

Volvo a signé un accord avec Mitsubishi pour produire des voitures ensemble à l’usine NEDCAR aux Pays-Bas, et le résultat a été la gamme S40/V40.
L’engagement de Volvo à passer à un système de traction avant s’est poursuivi avec la première génération de la S40/V40. Mais son expérience dans ce domaine était limitée, il a donc demandé l’aide d’autres constructeurs automobiles. Ainsi, le constructeur suédois introduit une nouvelle gamme dans son écurie en 1996, utilisant la lettre S pour les berlines et V pour les breaks.

Avec la gamme S40/V40, Volvo a clos le chapitre de la conception en coin. La nouvelle voiture offrait des lignes douces et des panneaux de carrosserie légèrement incurvés. A l’avant, le pare-chocs comportait un tablier inférieur où le constructeur intégrait les antibrouillards. Ses phares horizontaux présentent des coins lissés sur la face supérieure, flanquant la calandre chromée à lamelles verticales. Sur ses flancs, la voiture dévoile sa silhouette familiale, avec un toit allongé derrière les portes arrière. La face arrière offrait plus un style à hayon qu’un type de break Volvo, avec un hayon incliné vers l’avant.

À l’intérieur, le constructeur a installé un tableau de bord aux lignes douces et une console centrale qui accueillait les commandes HVAC sur le côté supérieur et le lecteur de radio-cassette en bas. Volvo a utilisé un éclairage vert dans le groupe d’instruments, montrant le compteur de vitesse au milieu et le tachymètre à gauche. Sa cabine à cinq places offrait un bon espace pour les passagers avant et suffisant pour les passagers arrière. Le coffre offrait 471 litres (16,6 pieds cubes) d’espace avec les sièges arrière relevés et jusqu’à 1421 litres (50,2 pieds cubes) avec eux repliés.

Sous le capot, le constructeur automobile suédois a installé un large choix de moteurs construits par Volvo ou Mitsubishi (le 1,8 litre à injection directe d’essence) ou Renault (le 1,9 litre turbo-diesel).