La troisième génération de V70 a été dévoilée par Volvo le 2 février 2007 et est venue avec une série de nouveaux éléments qui ont rendu le break 5 portes plus avancé que les modèles précédents.
Par exemple, l’intérieur de ce nouveau modèle était considéré comme l’un des plus luxueux de la catégorie des voitures de fonction. En parlant de moteurs, la nouvelle Volvo avait un moteur de 3,2 litres et deux moteurs diesel de 2,4 litres équipés d’une transmission manuelle. En fait, tous les modèles européens de Volvo V70 ne sont disponibles qu’avec une transmission manuelle, le modèle automatique étant proposé sur d’autres marchés.

La version rafraîchie du V70 apporte de nombreux changements subtils.
Les changements les plus notables apportés au design extérieur sont la calandre et les pare-chocs. La voiture a de nouveaux alliages de 17 pouces, des lentilles de feux arrière transparentes et les peintures métalliques ont de nouvelles teintes plus vives. Le design intérieur a été légèrement redéfini, la qualité de construction étant supérieure à celle d’avant. La voiture a de nouveaux sièges, la console centrale a un look plus propre et le volant a été modifié.

La zone de chargement est immense et facile d’accès, elle a été équipée d’un porte-sac poubelle, de crochets à provisions et de poches à bouteilles pour éviter que les petits sacs ne roulent. Le moteur 5 cylindres a été rafraîchi, ajoutant 10 ch et sa cylindrée augmentée de 100 cm3, passant du précédent 2,3 litres à 2,4 litres, développant jusqu’à 260 ch. La voiture était limitée électroniquement à une vitesse maximale de 155 mph.

Une caractéristique optionnelle peut être ajoutée pour améliorer les performances, le châssis actif Four-C, qui offre deux réglages de suspension : Confort et Sport. De série, le V70 propose un nouveau système appelé Blind Spot Information System, qui détecte automatiquement un autre véhicule circulant à vos côtés, mais pas encore visible. Cette fonction augmente la sécurité lors du changement de voie. La voiture était magnifiquement finie et était l’un des véhicules les plus confortables de son segment à l’époque.

C’était une nouvelle ère pour le constructeur automobile suédois Volvo, où il avait accès aux nouvelles technologies fournies par son nouveau propriétaire, Ford Motor Company.
Ford a acheté Volvo en 1999, mais Volvo avait déjà sa plate-forme P2 prête et l’a utilisée pour la S60 et la S80 avant de construire la V70 dessus. En fin de compte, la voiture était plus suédoise que ce que Ford a essayé de faire, et pour certains, c’était un motif de joie.

Peter Horbury a conçu la voiture avec le même carénage avant que le modèle S60. La calandre épinglée et les phares horizontaux incurvés s’inspirent du design des anciens bateaux vikings. Sa forme en V sur le capot suivait le même thème. Contrairement à d’autres constructeurs automobiles qui ont modifié la berline et ajouté quelques panneaux à l’arrière, Horbury a tout remodelé, du montant B à l’arrière. Le designer a imaginé son hayon vertical pour offrir un grand volume de coffre, faisant fi de la tendance du marché qui privilégiait le design.

À l’intérieur, un concept minimaliste suédois était facile à reconnaître et à voir dans n’importe quel magasin Ikea. Ses boutons et commandes étaient faciles à atteindre, tandis que la console centrale était inclinée et légèrement inclinée vers le conducteur. À l’arrière, la voiture comportait une banquette rabattable divisée 40/20/40 qui permettait d’agrandir le coffre de 485 litres (17,1 pi3) à 1641 litres (57,9 pi3). Ce n’était pas le plus grand de sa catégorie, mais il présentait une surface complètement plate.

Sous le capot, Volvo a installé un choix de six moteurs, diesel et essence. Selon le niveau de finition et les options, le constructeur proposait la voiture avec une boîte manuelle à cinq ou six vitesses ou une boîte automatique à six vitesses.

Le modèle a été présenté au Mondial de l’Automobile de Paris en 2002 et officiellement sorti en 2003.
Bien qu’il soit visuellement à peu près identique au V70 ordinaire, le R est beaucoup plus cher et voici pourquoi : Une fois à l’intérieur de la voiture, vous remarquerez 3 boutons sur le tableau de bord : Confort, Sport et Avancé. Cela signifie que vous pouvez modifier la rigidité de la conduite en appuyant simplement sur un bouton.
Le mode confort augmente la douceur du châssis et est idéal pour la circulation urbaine et les trajets en famille.

Le réglage par défaut de la voiture est le réglage Sport et allie à la fois confort et sportivité. En ce qui concerne le mode Advanced Sport, nous parlons déjà de la sensation de conduire une voiture de sport. Le V70R était équipé du moteur turbocompressé le plus puissant de Volvo, un 2,5 L pour produire 300 CV.

Le modèle accélère de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes et est limité électroniquement à une vitesse de pointe de 250 km/h. Les clients pouvaient choisir entre une boîte manuelle à six rapports et une boîte automatique Geartronic à cinq rapports (le conducteur pouvait toujours changer les vitesses manuellement sans utiliser d’embrayage).

Avec le moteur plus puissant, Volvo a pensé à la sécurité et a équipé la voiture de freins plus efficaces - des étriers de frein Brembo en aluminium à quatre pistons sur des disques de 330 mm. Cette voiture ressemble à la combinaison parfaite d’une voiture familiale et d’une sportive.

Avec le retrait du break Volvo 850 et l’introduction du nouveau V70 en 1997, la Volvo a évolué vers un nouveau marché, et elle l’a fait en toute sécurité.
Le V de la Volvo V70 signifiait “Polyvalence” et c’était exactement ce que proposait le constructeur automobile suédois. Au milieu des années 90, la voiture familiale était un break, pas un monospace sur le marché européen.

La V70 n’était pas complètement une nouvelle voiture. Il était basé sur la plate-forme Volvo 850 et partageait encore certaines parties de sa carrosserie, comme les portes. Le hayon plat et vertical était une autre réminiscence du design carré. Mais la face avant était plus étroite, avec une calandre plate et droite et un becquet arrondi sous le pare-chocs. Il y avait aussi des formes arrondies sur le capot.

À l’intérieur, le break de luxe comportait des sièges en cuir, un changeur de 3 CD à bord et même une sorte de système de navigation avec une télécommande. Le système de climatisation à deux zones et la transmission automatique figuraient sur la liste. C’était un véhicule avancé pour son époque.

Le V70 était même disponible avec un système de traction intégrale qui pouvait envoyer jusqu’à 50 % du couple aux roues arrière. Il était disponible avec des moteurs diesel et à essence, avec une transmission manuelle ou automatique. Un bon point pour le break était la suspension arrière indépendante pour les modèles AWD. L’airbag conducteur et l’ABS étaient de série, ainsi que les protections latérales renforcées à l’intérieur des portes.

La V70 R était une véritable couchette d’usine.
De l’extérieur, peu de gens croiraient à quelle vitesse cette voiture était réellement. Comme son prédécesseur, le 850 R, le V70 R a été conçu pour ceux qui recherchent un véhicule familial agréable à conduire et sans se ruiner. Mis à part quelques indices, le véhicule était d’apparence fade et n’attirait pas trop l’attention.

Il a été construit sur la même plate-forme que son prédécesseur et a partagé certains de ses composants. Mais à l’extérieur, il y avait un léger changement de code vestimentaire. À l’avant, les concepteurs ont installé de nouveaux phares aux bords arrondis et aux coins lissés. La calandre comportait des lamelles verticales chromées et semblait être plus petite que celle installée sur le 850. Un œil averti aurait pu remarquer l’aspect du pare-chocs inférieur, avec une prise d’air plus large en forme de V au milieu et deux écopes latérales à l’extérieur. côtés. À l’arrière, Volvo a placé un becquet de toit au-dessus du hayon plat et vertical.

L’intérieur n’était pas trop différent de la version rénovée de la 850. Il comportait un tableau de bord arrondi avec un design similaire pour les cadrans. Ses larges sièges avant aux flancs surélevés offraient une conduite confortable et un bon soutien à leurs occupants dans les virages serrés. Il y avait de la place pour deux adultes à l’arrière et, en option, un siège enfant intégré au milieu.

Sous le capot, Volvo a installé une version améliorée du même groupe motopropulseur installé sur la 850 R. Les ingénieurs suédois ont réussi à extraire dix chevaux supplémentaires du même moteur à cinq cylindres en ligne.