Volvo a dévoilé la troisième génération du XC70, un modèle qui a commencé comme une expérience et a fini par être le modèle le plus attendu de l’écurie suédoise.
Volvo appartenait toujours à Ford lorsqu’il a introduit la troisième génération du V70 et a suivi les règles des grands constructeurs automobiles lorsqu’il a introduit la nouvelle gamme de véhicules. Il a été construit sur la plate-forme P3, que d’autres marques du constructeur automobile américain ont également utilisée. Cela permettait également des transmissions à traction intégrale et une grande variété d’empattements.

Stefan Jansson, le designer en chef de Volvo, a conçu le XC70 avec une image de voiture de rallye à l’esprit. Les voitures de rallye étaient basées sur des véhicules ordinaires, mais comportaient des éléments modifiés pour les rendre plus résistantes et plus performantes lorsqu’elles roulaient sur des routes de gravier. Il a installé une protection de soubassement plus large à l’avant et à l’arrière de la voiture. Les pare-chocs noirs arboraient des détails chromés autour des phares antibrouillard à l’avant et des feux réfléchissants à l’arrière. De ses côtés, le XC70 2007 comportait des moulures noires sur les ailes et les seuils latéraux pour dissimuler le plus grand espace entre les passages de roue et les roues en raison de la garde au sol plus élevée que le break V70 ordinaire.

À l’intérieur, le XC70 présentait un intérieur similaire à celui de son frère habituel. Il présentait le même design minimaliste avec un tableau de bord épuré et épuré par les boutons. La console centrale était déjà typique de la marque suédoise, avec un panneau pour les commandes de climatisation et le CD stéréo au-dessus. À l’arrière, le XC70 comportait une banquette rabattable 40/20/40. Le siège du passager avant était également rabattable et formait une zone de chargement étendue du hayon au tableau de bord.

Bien qu’elle fasse partie de la Ford, Volvo a installé ses moteurs à cinq ou six cylindres, tous turbocompressés.

Conscient des normes d’émission européennes de 2005, Volvo s’est retrouvé dans la position de mettre à jour ses moteurs pour réduire les émissions.
Ainsi, l’ancienne unité de 2,4 litres a été abandonnée et le moteur de 2,5 litres a été mis à jour, devenant disponible avec différentes spécifications : une produisant 163 ch et la version la plus puissante de celle-ci, 180 ch.

Bien que l’UE ait également imposé certaines caractéristiques de sécurité, le XC70 les avait déjà satisfaites à l’époque et aucune autre amélioration n’était nécessaire.

Outre la principale raison pour laquelle Volvo a publié la version rénovée, le XC70 a reçu une nouvelle fonctionnalité en option - des phares bi-xénon et un système de direction révisé.

Sinon, le XC70 avait toujours l’air aussi frais qu’avant et restait le même wagon familial sensé avec une réputation de sécurité.

Le XC70 était une excellente alternative pour les amateurs de SUV, avec son système de traction intégrale standard et une garde au sol plus élevée que celle attendue dans un wagon.

Véhicule impressionnant, le XC70 offrait une excellente combinaison d’un véhicule utilitaire tout temps, de performances, d’une sécurité optimale et de caractéristiques luxueuses.

Mieux connu pour les caractéristiques de sécurité qui équipaient ses modèles, Volvo a proposé au XC70 des airbags latéraux pour les passagers avant, des airbags rideaux pour les passagers avant et arrière, des points d’attache pour siège enfant ISO-FIX et la technologie de protection anti-coup du lapin de Volvo appelée FOUETS.

Les caractéristiques luxueuses comprenaient une sellerie en cuir, des sièges chauffants et un système audio haut de gamme, tandis que d’autres équipements comprenaient un système de navigation sur DVD, un support de sac à provisions pour la zone de chargement et bien d’autres.

La première génération du XC70 Cross Country a été un énorme succès pour le constructeur automobile suédois, et il a essayé de lui faire une suite digne.
Volvo a présenté la deuxième génération du XC70 en 2000. Bien qu’il ne soit pas aussi grand ou luxueux que l’Audi A6 Allroad, il offrait un niveau de performance similaire, un bon confort et, surtout, un prix inférieur. Après tout, c’était toujours une marque haut de gamme et elle présentait un design audacieux.

Développé sur la même base que le break V70, le XC70 présentait une garde au sol plus élevée et des pare-chocs en plastique noir. Ses moulures latérales en plastique noir étaient résistantes aux rayures et bien gérées contre les buissons, les chariots et les morsures de chien. Ils n’ont pas trop bien résisté au soleil, mais à part ça ça va. Volvo a proposé la voiture avec des rails de toit standard et le hayon légèrement incliné était protégé en bas par le pare-chocs en plastique épais.

À l’intérieur, Volvo a installé un salon confortable avec des sièges baquets à l’avant et une banquette pour trois à l’arrière. La console centrale était inclinée vers le conducteur et, pour le passager, le constructeur a installé une poignée sur la console centrale.

Bien que le XC70 ne soit pas un véritable véhicule tout-terrain, il s’est bien comporté sur des routes accidentées et non pavées. Son système de traction intégrale a été réglé pour envoyer le plus de couple à la roue avec la meilleure traction. Sous le capot, Volvo a installé un choix de trois moteurs, qui fournissaient entre 163 ch et 210 ch.