A Audi apresentou a sexta geração do A6 Avant em 2018, juntamente com seu irmão sedã de três caixas, antes do Salão Automóvel de Genebra.
O A6 Avant continuou as formas de station wagon para a montadora alemã premium. Mesmo não oferecendo o maior porta-malas em seu segmento, o carro era capaz de transportar bagagem mais do que suficiente. Surpreendentemente, não oferecia mais área de armazenamento do que seu antecessor, mas os engenheiros da Audi estavam mais focados em outras áreas.

Seu novo visual era agressivo para uma perua familiar, mas preferido pelos clientes da Audi. Ele ostentava uma grade singleframe com lâminas horizontais e faróis de LED e luzes diurnas. Suas amplas saliências laterais do para-choque sugeriam que eram usadas para resfriar os freios dianteiros. De seus lados, o A6 Avant apresentava um teto estendido ligeiramente inclinado para baixo em direção à porta traseira inclinada. Na traseira, a montadora instalou lanternas traseiras de LED padrão. Seu pára-choque traseiro apresentava dois escapamentos largos falsos.

Por dentro, a Audi trabalhou duro para acompanhar os melhores fabricantes de carros de negócios. Como de costume, ofereceu um interior cuidadosamente elaborado com materiais e acabamentos de alta qualidade. Na frente do motorista, o painel de instrumentos apresentava um display digital de 12,3” (Audi Virtual Cockpit). No console central, a montadora apresentou um MMI (Multi Media Interface) recém-desenvolvido com uma tela sensível ao toque de até 10,1”.

Sob o capô, a maior surpresa foi a versão híbrida leve, que permitia que o grande veículo navegasse com o motor desligado em velocidades entre 55 e 160 km/h (34 – 99 mph). No total, a Audi ofereceu uma escolha de oito motores com sistemas de tração dianteira ou nas quatro rodas.

Remodelado para 2014, o novo Audi Avant ofereceu mais eficiência de combustível, mais potência e apresentou um novo design exterior atualizado e elegante.
Apresentando um design mais nítido, o novo A6 Avant ganhou novos faróis e lanternas, além de para-choques renovados e nova grade.

No interior, o interior apresentava o mesmo painel elegante e amplo e muitos espaços de armazenamento, incluindo porta-copos, um grande porta-luvas e compartimentos de porta de tamanho decente.

A amplitude foi um dos pontos fortes do Avant, oferecendo uma área de carga maior que o já espaçoso sedã A6. Com os bancos rebatidos, o A6 podia transportar facilmente até móveis, com o enorme espaço disponível.

A cabine traseira era espaçosa mesmo para os ocupantes mais altos, com grande altura e bom espaço para as pernas.

Com a cabine silenciosa, os motores refinados e os assentos incrivelmente confortáveis, o Audi A6 Avant foi um ótimo companheiro para a condução em rodovias e longas distâncias. A suspensão absorveu quase todos os solavancos na estrada.

Além dos luxuosos recursos disponíveis, bem como do maior conforto oferecido, o novo modelo veio com uma gama de motores que ofereciam grande consumo de combustível e potência.

Mesmo a unidade diesel de 3,0 litros mais potente com 218 cv desenvolvida não estava com tanta sede. Outros motores menos econômicos também estavam disponíveis, incluindo motores a gasolina.

Se preocupado com o inverno e a queda de neve, o modelo estava disponível com o sistema Quattro da Audi que melhorou o manuseio já aderente.

Totalmente carregado, o Audi A6 Avant poderia ter sido um pouco caro.

Em 2011, na altura do seu lançamento, o A6 Avant era a carrinha premium de maior sucesso na Europa no seu segmento.
O veículo de 4,93 m de comprimento (16,2 pés) foi capaz de transportar até 1680 litros (59,33 pés cúbicos) dobrando as costas do banco traseiro. O tronco regular, sem dobrar nada, tinha 565 litros (19,95 pés cúbicos), o que ainda era impressionante. Como opção, o A6 pode ser equipado com um sensor sob o para-choque traseiro que detecta o movimento do pé e abre automaticamente a tampa do porta-malas. O interior é grande, devido à sua longa distância entre eixos de 2,91 metros (9,55 pés).

O Audi A6 Avant está disponível com seis opções de motores, a gasolina ou turbodiesel. Todos eles estão com injeção direta de combustível. O modelo básico veio com um TDI de 2,0 litros com 177 cv. A unidade 3.0 V6 TDI está disponível em três potências: 204 cv, 245 cv e o topo de gama 313 cv. Este último pode fazer uma corrida de 0 a 100 km/h (62 mph) em 5,4 segundos.

Para os motores a gasolina, a Audi oferece um FSI de 2,8 litros com 204 cv e um TFSI de 3,0 litros sobrealimentado produzindo 300 cv. Dependendo do motor, o A6 Avant é oferecido com tração dianteira ou quattro (tração nas quatro rodas).

O A6 Avant 2011 está disponível com uma ampla gama de transmissões. Dependendo do motor, a Audi oferece um manual de seis velocidades, o multitronic continuamente variável ou o S tronic com sete velocidades. O 3.0 TDI com 230 kW (313 cv) entrega sua potência a um tiptronic de oito velocidades

A terceira geração da linha de médio porte da Audi foi a prova de que poderia sentar-se à mesma mesa com BMW e Mercedes-Benz.
Vestida como uma perua, era ainda melhor.

A Audi iniciou seu crescimento no segmento premium no final dos anos 70 e início dos anos 80. Levou mais de duas décadas para convencer os clientes de que merece o mesmo respeito que as outras duas montadoras alemãs premium. Por um tempo, ofereceu seus veículos de tamanho médio em três formas de carroceria: sedã, hatchback e perua. Depois de apresentar o A6, abandonou a versão do meio. A Audi apresentou a terceira geração do A6 em 2004 e a atualizou em 2008.

Do lado de fora, o apelo visual do A6 2008 foi aumentado com o pacote de acabamento exterior S-line sendo adicionado à nova geração, com atualizações incluindo uma nova grade e um novo para-choque, bem como um difusor traseiro e rodas de liga leve de 18 polegadas. Para completar o exterior esportivo, um cliente que desejasse mais esportividade no interior poderia adicionar o pacote de interior S-line que incluía bancos esportivos e um volante de 3 raios.

No interior, a montadora ofereceu um interior confortável e espaçoso para cinco adultos. O banco traseiro era dobrável e podia expandir o espaço do porta-malas de 565 litros (20 pés cúbicos) para 1660 litros (58,6 pés cúbicos). O painel apresentava um painel de instrumentos estendido sobre o console central e incluía um novo sistema de infoentretenimento.

Sob o capô, a Audi instalou uma escolha muito abrangente de motores, tanto a diesel quanto a gasolina. Ele oferecia algo para todos, desde um motor 2.0 TDI econômico em termos de combustível com tração dianteira até o Porsche-killer RS6 Avant equipado com um motor V10 de 576 hp.

A versão station wagon da terceira geração para o Audi A6 oferecia mais espaço na parte de trás para a bagagem, mas, mais importante, mais espaço para os ocupantes do banco traseiro.
O lançamento da terceira geração do Audi A6 foi um sucesso. O carro foi elogiado e foi um verdadeiro concorrente para os outros dois fabricantes de carros premium alemães, BMW e Mercedes-Benz com seu Série 5 e Classe E. Mas a Audi fez outro movimento em 2005 e mostrou a versão station wagon, chamada Avant como qualquer outro carro feito por ela.

O A6 Avant era mais longo e mais alto que o sedã padrão de três caixas, o A6. Seu tamanho o tornou um cruzador muito confortável e o design feito ajudou a ganhar a atenção dos clientes. Pelos pilares A, o carro parecia semelhante ao A6 normal, mas dos pilares A até o final, tudo mudou. O teto estendido permitia mais espaço para os passageiros traseiros e estava disponível com trilhos de teto. Na parte de trás, a porta traseira inclinada cobria um porta-malas de tamanho respeitável. Ele estava disponível com abertura elétrica, como o mais recente E-Class T-Model, mas sua janela traseira não abria de forma independente como no BMW 5-Series Touring.

Por dentro, o banco traseiro era dobrável. O porta-malas oferecia 565 litros (20 pés cúbicos) de espaço e poderia ter sido estendido até 1660 litros (58,6 pés cúbicos), o que era muito para qualquer padrão. A distância entre as cavas das rodas dentro da área do porta-malas era de mais de um metro (39,3”) de largura.

Sob o capô, o A6 Avant foi oferecido com opções de unidades a gasolina e diesel. Uma suspensão pneumática desenvolvida para a versão cross-over, chamada A6 Allroad, estava disponível para a perua regular, mas era usada principalmente para manter a distância ao solo do carro se o veículo estivesse carregado.

A geração de 1998 do Audi A6 recebeu seu primeiro – e único – facelift em 2001.
Além das linhas redesenhadas (incluindo faróis revisados, uma grade dianteira recém-desenvolvida e sistema de escape redesenhado), o novo A6 Avant foi equipado com uma inovadora transmissão multitronic continuamente variável (para modelos com tração dianteira) e opcional ‘quattro’ permanente. -Sistema de tração nas rodas para a maioria dos modelos. Alguns dos motores foram modificados e receberam potência extra, enquanto a unidade 1.8L foi substituída por um novo motor 2.0L de 130 HP. Foi descontinuado em 2004, com a introdução de um modelo A6 de nova geração.

A Audi apresentou a versão station wagon do A6 em 1998, um ano depois de seu irmão sedã de três caixas.
A segunda geração do A6 foi projetada em uma plataforma totalmente nova, ao contrário de seu antecessor, que usava a mesma base do Audi 100 de 1990. Ele poderia finalmente competir contra seus principais rivais, o BMW Série 5 e o Mercedes-Benz Classe E . Mas a montadora não confiou apenas no tamanho do veículo para se sentar à mesma mesa com as outras duas montadoras premium alemãs. Ele embalou o carro com tecnologia e o sistema de tração nas quatro rodas Quattro. A versão station wagon, chamada Avant, oferecia mais espaço no porta-malas do que o 5 Series Touring, mas menos do que o E-Class T-Model, respectivamente.

Na frente, o A6 Avant apresentava o mesmo painel frontal que seu irmão sedã, com faróis de aparência nítida que apresentavam sinais de direção claros e montados nos cantos. A montadora adicionou um contorno cromado à grade montada no capô no meio, enquanto o para-choque ostentava uma área preta e sem pintura na parte inferior. O A6 Avant revelou sua linha de teto estendida e a janela lateral adicional instalada atrás das portas traseiras de seu perfil. Uma porta traseira inclinada lembrava a forma dos modelos Audi 100 Avant mais antigos, mas menos inclinada.

No interior, a Audi instalou uma ampla cabine para cinco adultos. Fornecia assentos confortáveis, e a montadora mimava o motorista com várias opções, incluindo assentos aquecidos. O banco traseiro dobrável 60/40 aumentou o tamanho do porta-malas quando abaixado, de 455 litros (16 pés cúbicos) para 1.590 litros (56,1 pés cúbicos).

A Audi ofereceu ao A6 uma ampla variedade de motores, variando entre um motor de 1,8 litro e 125 cv (transmitido do irmão compacto A3) e um motor de 2,7 litros com dois turbocompressores que produzia 230 cv. Mais tarde, a montadora adicionou mais versões, incluindo um ultrajante V-8 de 4,2 litros herdado do modelo principal, o A8.

A primeira geração do Audi A6 foi baseada na última geração do Audi 100.
Foi o facelift para este último com o novo nome.

O Audi de tamanho médio foi baseado na plataforma C4 e foi projetado para enfrentar o mercado de carros premium em ambos os lados do Atlântico. Curiosamente, o Reino Unido foi o primeiro país a receber o novo A6, já que esgotaram os antigos estoques do Audi 100.

O facelift foi um sucesso. As pequenas mudanças do lado de fora valeram a pena. Os novos faróis e lanternas traseiras foram um sucesso. A forma especial dos pára-choques foi adotada para diminuir o coeficiente de arrasto. Novas rodas de liga leve de 16” estavam disponíveis, dependendo do motor e da versão de acabamento.

No interior, o A6 oferecia espaço para cinco e conforto para todos. Amenidades como rádio-cassete com CD changer de 10 CDs era algo novo para o mercado. Os bancos aquecidos e o controle climático automático também estavam disponíveis. Para o espaço do porta-malas, o A6 oferecia uma versão Avant (station wagon). Com os bancos traseiros levantados, ele poderia obter até 390 litros (13,8 pés cúbicos) de espaço e até 1310 litros (46,3 pés cúbicos) com os bancos traseiros rebatidos.

A transmissão padrão era manual de 5 ou 6 velocidades, enquanto algumas versões poderiam ter sido equipadas com uma automática de 4 velocidades. Para algumas versões, o sistema de tração nas quatro rodas quattro estava disponível, através de um diferencial central Torsen.