Audi, 2018’de A6 Avant’ın altıncı neslini, üç kutulu sedan kardeşiyle birlikte Cenevre Otomobil Fuarı’ndan önce görücüye çıkardı.
A6 Avant, Alman premium otomobil üreticisi için station wagon şekillerini sürdürdü. Segmentindeki en büyük bagajı sunmasa da araç gereğinden fazla bagaj taşıyabiliyordu. Şaşırtıcı bir şekilde, selefinden daha fazla depolama alanı sunmuyordu, ancak Audi’nin mühendisleri daha çok diğer alanlara odaklanmıştı.

Yeni görünümü, bir aile istasyonu vagonu için agresifti ancak Audi müşterileri tarafından tercih edildi. Yatay çıtalara ve LED farlara ve gündüz yanan farlara sahip tek çerçeveli bir ızgaraya sahipti. Tampondaki geniş yan kepçeleri, bunların ön frenleri soğutmak için kullanıldığını gösteriyordu. Yanlarından bakıldığında, A6 Avant, öne eğimli bagaj kapısına doğru hafifçe eğimli uzatılmış bir çatıya sahipti. Arkada, otomobil üreticisi standart LED stop lambaları taktı. Arka tamponunda iki adet sahte geniş egzoz bulunuyordu.

İçeride Audi, ticari otomobil üreticilerinin en iyilerine ayak uydurmak için çok çalıştı. Her zamanki gibi, yüksek kaliteli malzeme ve kaplamalarla özenle hazırlanmış bir iç mekan sundu. Sürücünün önünde, gösterge paneli 12,3” dijital ekrana (Audi Virtual Cockpit) sahipti. Orta konsolda, otomobil üreticisi 10,1”e kadar dokunmatik ekrana sahip yeni geliştirilmiş bir MMI’yi (Multi Media Interface) tanıttı.

Kaputun altındaki en büyük sürpriz, büyük aracın 55 ila 160 kph (34 – 99 mph) arasındaki hızlarda motor kapalıyken yanaşmasına izin veren yarı hibrit versiyondu. Audi, toplamda, önden veya dört tekerlekten çekişli sekiz motor seçeneği sundu.

2014 için yenilenen yeni Audi Avant, daha fazla yakıt verimliliği, daha fazla güç sağladı ve yeni, şık, güncellenmiş bir dış tasarıma sahipti.
Daha keskin bir tasarıma sahip olan yeni A6 Avant, yeni far ve arka lambaların yanı sıra yenilenen tamponlara ve yeni bir ızgaraya sahipti.

İçeride, iç mekan aynı şık geniş çizgiye ve bardak tutucular, büyük bir torpido gözü ve uygun boyutta kapı kutuları dahil çok sayıda saklama alanına sahipti.

Genişlik, Avant’ın en güçlü noktalarından biriydi ve zaten geniş olan A6 sedandan daha geniş bir kargo alanı sunuyordu. Koltuklar yatırıldığında, A6, mevcut muazzam alanla mobilyaları bile kolayca taşıyabilir.

Arka kabin, en uzun yolcular için bile genişti, büyük baş mesafesi ve iyi diz mesafesi ile.

Sessiz kabini, rafine motorları ve inanılmaz konforlu koltukları ile Audi A6 Avant, otoyol sürüşü ve uzun mesafeler için harika bir yol arkadaşı oldu. Süspansiyon yoldaki neredeyse tüm tümsekleri emdi.

Yeni model, sunulan lüks özelliklerin yanı sıra artırılmış konforun yanı sıra yüksek yakıt tüketimi ve güç sunan bir motor yelpazesiyle geldi.

Geliştirilen 218 beygirlik en güçlü 3.0 litrelik dizel ünite bile o kadar susuz değildi. Benzinli motorlar da dahil olmak üzere daha az tutumlu başka motorlar da mevcuttu.

Kış ve kar yağışı konusunda endişeliyse, model Audi’nin zaten zorlu yol tutuşunu geliştiren Quattro sistemi ile mevcuttu.

Tam yüklü Audi A6 Avant biraz pahalı olabilirdi.

2011 yılında piyasaya sürüldüğü sırada A6 Avant, kendi segmentinde Avrupa’nın en başarılı premium station wagon’uydu.
4,93 m uzunluğundaki araç (16,2 ft), arka koltuk sırtlıklarını katlayarak 1680 litreye (59,33 cu ft) kadar taşıyabildi. Normal bagaj, hiçbir şeyi katlamadan 565 litreydi (19.95 cu ft), ki bu hala etkileyiciydi. Opsiyonel olarak A6, arka tamponun altında bir ayak hareketini algılayabilen ve bagaj kapağını otomatik olarak açan bir sensör ile donatılabilir. 2,91 metrelik (9,55 ft) uzun dingil mesafesi nedeniyle iç mekan büyüktür.

Audi A6 Avant, benzinli veya turbo dizel olmak üzere altı motor seçeneği ile sunulmaktadır. Hepsinde doğrudan yakıt enjeksiyonu bulunur. Temel model, 177 beygirlik 2.0 litrelik bir TDI ile geldi. 3.0 V6 TDI ünitesi üç çıkışta mevcuttur: 204 hp, 245 hp ve serinin en iyisi 313 hp. İkincisi, 0-100 km/s (62 mil/sa) süratini 5,4 saniyede yapabilir.

Benzinli motorlar için Audi, 204 hp’lik 2.8 litrelik bir FSI ve 300 hp’lik süper şarjlı 3.0 litrelik bir TFSI sunuyor. A6 Avant, motora bağlı olarak önden çekişli veya quattro (dört tekerlekten çekişli) olarak sunuluyor.

2011 A6 Avant, çok çeşitli şanzımanlarla mevcuttur. Audi, motora bağlı olarak altı ileri manuel, sürekli değişken multitronic veya yedi vitesli S tronic sunar. 230 kW (313 hp) ile 3.0 TDI, gücünü sekiz vitesli tiptronic’e aktarıyor

Orta boy Audi serisinin üçüncü nesli, BMW ve Mercedes-Benz ile aynı masaya oturabileceğinin kanıtıydı.
İstasyon vagonu gibi giyinmiş, daha da iyiydi.

Audi, 70’lerin sonlarında ve 80’lerin başında premium segmentte büyümesine başladı. Müşterileri, diğer iki premium Alman otomobil üreticisiyle aynı saygıyı hak ettiğine ikna etmek yirmi yıldan fazla sürdü. Bir süre orta boy araçlarını üç gövde şeklinde sundu: sedan, hatchback ve station wagon. A6’yı tanıttıktan sonra orta versiyonu düşürdü. Audi, 2004 yılında A6’nın üçüncü neslini tanıttı ve 2008’de yeniledi.

Dışarıdan bakıldığında, 2008 A6’nın görsel çekiciliği, yeni nesile eklenen S-line dış kaplama paketi, yeni bir ızgara ve yeni bir tamponun yanı sıra bir arka difüzör ve 18 inç alaşım jantlar gibi güncellemelerle artırıldı. Sportif dış tasarımı tamamlamak için iç mekana daha fazla sportiflik katmak isteyen bir müşteri, spor koltuklar ve 3 kollu direksiyon simidi içeren S-line iç paketi ekleyebilir.

İçeride, otomobil üreticisi beş yetişkin yetişkin için konforlu ve ferah bir iç mekan sundu. Arka koltuk ikiye bölünüyordu ve bagaj alanını 565 litreden (20 cu-ft) 1660 litreye (58.6 cu-ft) genişletebiliyordu. Gösterge paneli, orta konsol üzerinde genişletilmiş bir gösterge paneli içeriyordu ve yeni bir bilgi-eğlence sistemi içeriyordu.

Kaputun altına Audi, hem dizel hem de benzinli çok kapsamlı bir motor seçeneği yerleştirdi. Önden çekişli yakıt tasarruflu 2.0 TDI motordan 576 hp V10 motora sahip Porsche katili RS6 Avant’a kadar herkes için bir şeyler sunuyordu.

Audi A6 için üçüncü neslin istasyon vagonu versiyonu, bagaj için arkada daha fazla alan sunuyordu ama daha da önemlisi, arka koltukta oturanlar için daha fazla boşluk payı vardı.
Audi A6’nın üçüncü neslinin piyasaya sürülmesi bir başarıydı. Otomobil övüldü ve diğer iki Alman premium otomobil üreticisi BMW ve Mercedes-Benz için 5 Serisi ve E-Serisi ile gerçek bir rakip oldu. Ancak Audi, 2005’te başka bir hamle daha yaptı ve kendisi tarafından yapılan diğer emlak otomobilleri gibi Avant adlı istasyon vagonu versiyonunu gösterdi.

A6 Avant, standart, üç kutulu sedan A6’dan daha uzun ve daha uzundu. Boyutu onu çok rahat bir kruvazör yaptı ve yapılan tasarım müşterilerin dikkatini çekmesine yardımcı oldu. A sütunlarına göre, araba normal A6’ya benziyordu, ancak A sütunlarından sonlara doğru her şey değişti. Genişletilmiş tavan, arka yolcular için daha fazla baş mesafesi sağladı ve tavan rayları ile mevcuttu. Arkada, eğimli bagaj kapağı oldukça büyük bir bagajı kaplıyordu. En son E-Serisi T-Modeli gibi elektrikli açma ile mevcuttu, ancak arka camı BMW 5 Serisi Touring’de olduğu gibi bağımsız olarak açılmadı.

İçeride, arka koltuk ikiye bölündü. Bagaj 565 litre (20 cu-ft) alan sunuyordu ve herhangi bir standarda göre çok fazla olan 1660 litreye (58.6 cu-ft) kadar uzatılabilirdi. Bagaj alanı içindeki tekerlek yuvaları arasındaki mesafe bir metreden (39.3”) daha genişti.

Kaputun altında, A6 Avant, benzinli ve dizel ünite seçenekleriyle sunuldu. A6 Allroad adlı crossover versiyonu için geliştirilmiş bir havalı süspansiyon, normal station wagon için mevcuttu, ancak çoğunlukla araç yüklüyse aracın yerden yüksekliğini korumak için kullanıldı.

1998 nesli Audi A6, ilk ve tek makyajını 2001 yılında aldı.
Yeniden tasarlanan hatların (gözden geçirilmiş farlar, yeni geliştirilmiş ön ızgara ve yeniden tasarlanmış egzoz sistemi dahil) dışında, yeni A6 Avant yenilikçi multitronic sürekli değişken şanzıman (önden çekişli modeller için) ve isteğe bağlı kalıcı ‘quattro’ ile donatıldı. -Çoğu model için tekerlekten çekiş sistemi. Bazı motorlar modifiye edildi ve ekstra beygir gücü aldı, 1.8L ünitesinin yerini 130 HP 2.0L’lik yeni bir motor aldı. 2004 yılında yeni nesil A6 modelinin tanıtılmasıyla üretime son verildi.

Audi, A6’nın istasyon vagon versiyonunu 1998’de, üç kutulu sedan kardeşinden bir yıl sonra tanıttı.
A6’nın ikinci nesli, 1990 Audi 100 ile aynı temeli kullanan selefinin aksine tamamen yeni bir platformda tasarlandı. Sonunda ana rakipleri olan BMW 5 Serisi ve Mercedes-Benz E-Serisi ile rekabet edebildi. . Ancak otomobil üreticisi, diğer iki Alman premium otomobil üreticisiyle aynı masada oturmak için yalnızca aracın boyutuna güvenmedi. Arabayı teknoloji ve Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi ile donattı. Avant adlı istasyon vagonu versiyonu, sırasıyla 5 Serisi Touring’den daha fazla, ancak E-Serisi T-Model’den daha az bagaj alanı sağladı.

Önde, A6 Avant köşeye monte edilmiş net dönüş sinyallerine sahip keskin görünümlü farları ile sedan kardeşiyle aynı ön fasyaya sahipti. Otomobil üreticisi, ortadaki kaputa monte ızgaraya krom bir çevre eklerken, tampon alt tarafta siyah, boyanmamış bir alana sahipti. A6 Avant, genişletilmiş tavan çizgisini ve arka kapıların arkasına takılan ek yan camı profilinden ortaya çıkardı. Eğimli bir bagaj kapısı, eski Audi 100 Avant modellerinin şeklini andırıyor ancak daha az eğimli.

İçeride Audi, beş yetişkin yetişkin için uygun geniş bir kabin yerleştirdi. Konforlu koltuklar sağladı ve otomobil üreticisi, ısıtmalı koltuklar da dahil olmak üzere çeşitli seçeneklerle sürücüyü şımarttı. 60/40 oranında katlanabilen arka sıra, indirildiğinde bagaj boyutunu 455 litreden (16 cu-ft) 1.590 litreye (56.1 cu-ft) çıkardı.

Audi, A6’ya 1.8 litre, 125 hp (A3 kompakt kardeşinden devralınan) ve 230 hp üreten çift turboşarjlı, 2.7 litre motor arasında değişen geniş bir motor seçeneği sundu. Daha sonra, otomobil üreticisi, amiral gemisi modeli A8’den alınan aşırı 4.2 litrelik V-8 dahil olmak üzere daha fazla versiyon ekledi.

Audi A6’nın ilk nesli, Audi 100’ün son nesline dayanıyordu.
Yeni adı ile ikincisi için yüz germe oldu.

Orta boy Audi, te C4 platformuna dayanıyordu ve Atlantik’in her iki yakasındaki premium otomobil pazarının üstesinden gelmek için tasarlandı. Garip bir şekilde, İngiltere, eski Audi 100 stokları tükendiği için yeni A6’yı alan ilk ülke oldu.

Yüz germe bir başarıydı. Dışarıdaki küçük değişiklikler meyvesini verdi. Yeni farlar ve arka lambalar başarılıydı. Sürtünme katsayısını düşürmek için tamponların özel şekli benimsendi. Motor ve donanım versiyonuna bağlı olarak yeni 16” hafif alaşım jantlar mevcuttu.

İçeride, A6 hepsi için beş kişilik yer ve konfor sunuyordu. 10 CD’lik CD değiştiricili radyo kaseti gibi özellikler pazar için yeni bir şeydi. Isıtmalı koltuklar ve otomatik klima kontrolü de mevcuttu. Bagaj alanı için A6, bir Avant (istasyon vagonu) versiyonu sundu. Arka koltuklar yukarıdayken, arka koltuklar katlandığında 390 litreye (13,8 cu-ft) ve 1310 litreye (46,3 cu-ft) kadar çıkabilir.

Standart şanzıman 5 veya 6 ileri manuel iken, bazı versiyonlar 4 ileri otomatik ile donatılmış olabilir. Bazı versiyonlar için, quattro dört tekerlekten çekiş sistemi, Torsen merkez diferansiyel aracılığıyla mevcuttu.