Quando se trata de veículos de médio porte premium de desempenho, a Audi está sempre no pódio com seu muito conhecido S6.
Desta vez, fizeram um trabalho diferente, propondo uma versão turbodiesel para a Europa e uma a gasolina para o mercado norte-americano. Sim, sabemos que a palavra diesel é para caminhões. Mas confie em nós, você pode amar esse tipo de “caminhão”.

Espaçoso por dentro, com uma aparência meio mesquinha por fora, o S6 é o que os alemães chamariam de “autobahn cruiser”. O tipo de veículo que alguns poderiam ajustar o controle de cruzeiro adaptativo na rodovia a 155 MPH (250 km/h) e mantê-lo na faixa da esquerda.

O motor diesel V6 de 3,0 litros é alimentado através de um sistema composto por um supercharger elétrico e um turbocompressor que aumenta o torque máximo de 2.500 rpm e o mantém até 3.100 rpm. Isso pode parecer uma faixa de baixo torque para um motor a gasolina, mas para um turbodiesel é mais que suficiente. Esse torque de curva plana fica a 700 Nm (516,3 lb-ft), ajudando o grande sedã a parar o cronômetro de 0 a 62 mph (100 km/h) em 5 segundos. Para alcançar esse desempenho, a Audi instalou um supercharger elétrico que gira em torno de 70.000 rpm e compensa o fluxo de ar quando o turbocompressor não tem ar suficiente para girar. Esta configuração corta o turbo-lag.

Os engenheiros da Audi instalaram o sistema de tração nas quatro rodas Quattro e também um sistema de direção nas quatro rodas. Além disso, a suspensão é aprimorada com um sistema eletrônico adaptativo. Por último, mas não menos importante, como opção, pode ser equipado com um diferencial esportivo para o eixo traseiro.

Para fora da Europa, o S6 é oferecido com um motor V6 a gasolina twin-turbo desenvolvendo 450 HP e 600 Nm (442,5). Esta versão também está equipada com o supercharger elétrico (EPC).

Um Audi A6 com um motor mais potente? Bem… não exatamente.
O Audi S6 lançado em 2014 foi um dos sedãs esportivos mais refinados. Além do motor potente, o S6 veio com outros recursos que não estavam disponíveis com o irmão regular.

O S6 trouxe uma nova transmissão manual automatizada de 7 velocidades e uma suspensão a ar exclusiva com ajuste esportivo que melhorou o passeio em comparação com o A6 regular.

O sedã superesportivo de tamanho médio estava disponível com um único acabamento que oferecia muitos recursos modernos, úteis e esportivos.

O S6 rodava com rodas de 19 polegadas e era equipado com faróis de xenônio adaptativos com luzes de LED, diferencial esportivo que transferia a potência de uma roda traseira para a outra, teto solar, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.

O motorista poderia selecionar o modo de condução desejado ajustando a direção, a suspensão e as calibrações da transmissão.

O luxo dentro da cabine foi dado pelo estofamento de couro com costura de diamante, bem como maior conforto com os bancos esportivos dianteiros aquecidos com 8 posições. Configurações de memória do motorista, controle climático automático de 4 zonas, tela de 6 polegadas e câmera de ré, juntamente com um sistema de navegação e bluetooth para o telefone e streaming de mídia foram recursos padrão com o S6.

Pacotes adicionais estavam disponíveis para o S6: pacote de inovação, pacote de assistência ao motorista, pacote de assentos Comfort, pacote de clima frio e pacote Black Optic.

Opções autônomas também estavam disponíveis com rodas de 20 polegadas, faróis de LED, airbags laterais traseiros e um sistema de áudio Bang & Olufsen premium de 15 alto-falantes.

Enquanto o RS6 estava disponível apenas como uma perua, o S6 permaneceu o A6 de produção mais rápido, e foi sutil o suficiente para ser esquecido, mas dificilmente ultrapassado.
A Audi apresentou a quarta geração do A6 em 2011 e levou mais um ano para se preparar e se preparar para a introdução do sedã S6. Havia mais modificações a fazer do que apenas outro conjunto de rodas e um motor ajustado. Era um carro quase completamente diferente, mas com a mesma carroceria e plataforma. A Audi mudou o motor, a transmissão, a suspensão e o interior.

A Audi tinha um pacote especial chamado S-line, que o cliente poderia adicionar em qualquer versão menos potente do A6, enquanto o S6 era o verdadeiro negócio. Ele ostentava capas de retrovisores prateadas e um logotipo vermelho e cinza na enorme grade de quadro único. Nas laterais, a Audi instalou emblemas V8T nos para-lamas dianteiros, enquanto na parte traseira instalou um escudo semelhante ao alumínio sob o para-choque, ladeado por dois tubos elípticos duplos. Na tampa do porta-malas, a montadora adicionou um spoiler labial.

No interior, o S6 Avant apresentava um interior elegante e esportivo. A Audi colocou um emblema S6 no volante e o bordou nos encostos dos bancos dianteiros. O mesmo logotipo apareceu no painel de instrumentos no display TFT central entre o tacômetro e o velocímetro. Alguns acabamentos em fibra de carbono adornavam os painéis das portas e o console central.

Mas o S6 era sobre o que estava sob a carroceria. A Audi instalou um V-8 de 4,0 litros twin-turbo sob o capô do carro. Combinava com uma caixa automática de oito velocidades. Ele enviou os 420 hp para todos os cantos através de um diferencial central Torsen, não um sistema Haldex.

O Audi S6 de 2008 parecia mais um Lamborghini de quatro portas do que um Audi A6 com um grande motor, transformando-o em um sedã esportivo.
A Audi era proprietária da Lamborghini e tentou transferir algumas peças e tecnologias de uma marca para outra. É por isso que você pode ver algumas peças da Audi dentro de um Gallardo. Mas, embora a montadora alemã não pudesse transferir um TDI para um Lamborghini, adotou uma abordagem diferente. Instalou um motor italiano em um sedã A6, e foi assim que nasceu o A6 mais esportivo.

A Audi atualizou a linha A6 em 2008 e introduziu uma grade maior de quadro único com aro prateado e entradas de ar mais largas no avental inferior. Para a versão S6, os designers instalaram um spoiler labial suplementar. Dos lados, as tampas prateadas nos espelhos das portas revelavam que o S6 não era um de seus irmãos menos potentes. Na parte de trás, os quatro escapamentos ovais tentavam permanecer sutis sob o avental.

Quando a Audi fez o S6, não pensou em instalar o mesmo interior do restante da linha. Ele apresentava assentos esportivos com reforços altos nas laterais. Dentro do tacômetro, os designers colocaram o logotipo S6, que foi bordado na parte inferior do volante. Para o console central, foi aplicado um acabamento especial em fibra de carbono.

Sob o capô, havia um motor V10 de 5,2 litros herdado do Lamborghini Gallardo. Ele oferecia uma potência um pouco menor do que isso, já que o S6 era um veículo mais pesado e havia mais necessidade de torque na faixa intermediária. O motor foi emparelhado como padrão com uma transmissão automática de 6 velocidades que enviava a potência para todos os cantos por meio de um diferencial de deslizamento limitado Torsen.

O S6 sempre foi um emblema a ser considerado quando se fala em Audis rápidos, e o modelo de 2006 não foi exceção a essa regra.
Era um supercarro com uma carroceria regular, parecida com um táxi.

Quando a Audi comprou a Lamborghini, a nova administração pensou em fazer algo mais do que vender volantes e botões para a empresa italiana de carros esportivos. Então, eles pegaram o motor V10 do Gallardo e o instalaram em um A6. E isso é uma parte de como o Audi S6 nasceu.

Do lado de fora, o Audi S6 era muito parecido com um turbodiesel A6 comum, que era usado por muitos motoristas de táxi na Alemanha, mas com uma cor diferente. Havia outra diferença na frente, onde o S6 apresentava uma grande grade prata de quadro único. Na parte de trás, quatro escapamentos ovais foram mostrados sob o avental traseiro.

O interior era luxuoso, com bancos esportivos na frente e um banco confortável atrás. O resto dos recursos encontrados em um Audi A6 bem equipado foram instalados como padrão no S6. Mas a magia estava debaixo da pele.

O motor V10 de 5,2 litros foi retirado do Gallardo e desenvolveu 440 cv. Foi acoplado a uma caixa automática Tiptronic de 6 velocidades especialmente desenvolvida. Não era um sistema de dupla embreagem, mas um baseado em conversor de torque. Como de costume para todos os modelos Audi S, ele apresentava um sistema de tração nas quatro rodas com diferencial central e Torsen e um diferencial de deslizamento limitado na parte traseira. Quanto às performances, o acordo de cavalheiros da Audi feito com a Mercedes-Benz e a BMW os obrigou a limitar o carro a 250 km/h (155 mph), o que era suficiente para a maior parte do mundo.

Após o lançamento da segunda geração do sedã A6 em 1997, a Audi apresentou a versão mais potente S6 dois anos depois.
Não era apenas um emblema no porta-malas e um novo conjunto de rodas. Era um sedã que poderia executar um assalto.

A primeira geração do Audi S6 foi baseada na plataforma C4, que foi a plataforma usada para a última geração do Audi 100. Quando foi lançado, apresentava um motor turbo de 2,2 litros e conquistou muitos corações ao redor do mundo.

Houve algumas diferenças entre o desportivo S6 e um A6 regular. As rodas de liga leve tiveram o design inspirado no Audi TT. Os pára-lamas dianteiros e as soleiras eram ligeiramente mais largos. A suspensão rebaixada e reforçada foi projetada especialmente para o S6. Um escapamento duplo com pontas cromadas na parte traseira permitida foi instalado como padrão no carro. Um emblema na grade e outro na parte traseira completavam as diferenças externas.

No interior, o S6 contava com assentos altos e reforçados para os passageiros da frente, o que garantia melhor apoio lateral nas curvas. Um conjunto de bancos esportivos desenhados pela Recaro estava na lista de opções.

Do lado da engenharia, o S6 era um carro completamente diferente do resto da linha A6. O sistema de tração nas quatro rodas foi ajustado para desempenho, com diferencial central Torsen e bloqueios eletrônicos de diferencial dianteiro e traseiro (EDL) gerenciados pelo sistema Bosch ESP. O motor era um V8 de 4,2 litros com 340 cv, 40 a mais que o Audi A6 4,2 litros padrão. O carro estava disponível com um manual de 6 velocidades ou um automático de 5 velocidades, com acionamento manual para troca de marchas (Tiptronic).

Em meados dos anos 90, a Audi começou a renomear seus carros dos antigos 80, 100 ou 200 para A4, A6 ou A8.
Em 1994, o modelo de alto desempenho para a nova linha A6 foi nomeado S6.

A primeira geração do A6 foi, na verdade, um facelift para a última geração do Audi 100. Já era um carro moderno para a época e um dos poucos veículos no mercado a oferecer tração integral permanente em um sedã. Mas a montadora alemã foi além e adicionou uma versão esportiva: o S6.

Havia a mesma base do Audi 100, mas havia muitas atualizações a serem feitas no carro. O S6 estava disponível como um sedan ou como uma perua. Do lado de fora, houve pequenas mudanças em relação ao Audi A6 padrão. Apenas alguns emblemas na grade frontal e na traseira fariam a diferença.

No interior, o carro apresentava bancos desportivos e estofos em pele. Os recursos padrão também incluíam controle eletrônico de clima, computador de bordo e um sistema de som premium. Ofereceu espaço suficiente para os passageiros, mas o túnel central necessário para a transmissão de tração nas quatro rodas limitava o espaço para as pernas do passageiro no meio do banco traseiro.

Sob o capô, havia um motor de cinco cilindros em linha, o mesmo do carro de rally Audi S1 original. A unidade a gasolina turbo foi substituída mais tarde por uma unidade V8 de 4,2 litros naturalmente aspirada. Enquanto o 2,2 litros estava disponível apenas com um manual de 6 velocidades (5 velocidades para o mercado americano), o V8 foi equipado de série com um automático de quatro velocidades e um manual de 6 velocidades foi oferecido como opção.