Performans premium orta boy araçlar söz konusu olduğunda Audi, çok iyi bilinen S6’sı ile her zaman podyumda.
Bu sefer farklı bir iş yaptılar ve Avrupa için turbo dizel, ABD pazarı için benzinli bir versiyon önerdiler. Evet, dizel kelimesinin kamyonlar için olduğunu biliyoruz. Ama bize güvenin, bu tür bir “kamyonu” sevebilirsiniz.

İçi geniş, dışarıdan bir tür kötü görünüşlü S6, Almanların “otoban kruvazörü” dediği şeydir. Bazılarının otobanda adaptif cruise control’ü 155 MPH’ye (250 km/s) ayarlayıp sol şeritte tutabileceği türden bir araç.

3.0 litrelik V6 dizel motor, bir elektrikli süper şarj cihazı ve maksimum torku 2.500 d/d’den 3.100 d/d’ye kadar yükselten bir turboşarjdan oluşan bir sistemle beslenir. Bu, benzinli bir motor için düşük bir tork aralığı gibi görünebilir, ancak bir turbo dizel için fazlasıyla yeterli. Bu düz eğri tork, 700 Nm’de (516.3 lb-ft) oturur ve büyük sedanın 0 ila 62 mil (100 kph) zamanlayıcıyı 5 saniyede düz durdurmasına yardımcı olur. Bu performansı elde etmek için Audi, yaklaşık 70.000 rpm’de dönen ve turboşarjın dönmesi için yeterli hava olmadığında hava akışını telafi eden bir elektrikli süper şarj cihazı kurdu. Bu kurulum turbo gecikmesini keser.

Audi mühendisleri Quattro dört tekerlekten çekiş sistemini ve ayrıca dört tekerlekten direksiyon sistemini kurdu. Bunun da ötesinde, süspansiyon elektronik adaptif bir sistemle geliştirilmiştir. Son olarak, isteğe bağlı olarak arka aks için bir spor diferansiyel ile donatılabilir.

Avrupa dışında, S6, 450 HP ve 600 Nm (442.5) güç üreten çift turbo V6 benzinli motorla sunuluyor. Bu versiyon ayrıca elektrikli süper şarj cihazı (EPC) ile donatılmıştır.

Daha güçlü bir motora sahip bir Audi A6? Şey… tam olarak değil.
2014 yılında piyasaya sürülen Audi S6, en rafine spor sedanlardan biriydi. Güçlü motorun yanı sıra S6, normal kardeşte bulunmayan başka özelliklerle birlikte geldi.

S6, normal A6’ya kıyasla sürüşü iyileştiren yeni bir 7 vitesli otomatikleştirilmiş manuel şanzıman ve özel bir spor ayarlı havalı süspansiyon getirdi.

Orta boy süper spor sedan, birçok modern, kullanışlı ve sportif özellik sunan tek bir kaplama ile mevcuttu.

S6, 19 inçlik tekerlekler üzerinde çalışıyordu ve LED seyir lambalarına sahip adaptif xenon farlar, gücü bir arka tekerlekten diğerine aktaran bir spor diferansiyel, bir açılır tavan, ön ve arka park sensörleri ile donatılmıştı.

Sürücü, direksiyon, süspansiyon ve şanzıman kalibrasyonlarını ayarlayarak istediği sürüş modunu seçebiliyordu.

Kabin içindeki lüks, elmas dikişli deri döşemeyle sağlanırken, 8 yönlü elektrikli ısıtmalı ön spor koltuklarla daha fazla konfor sağlandı. Sürücü hafızası ayarları, 4 bölgeli otomatik klima kontrolü, 6 inç ekran ve arka görüş kamerası ile birlikte navigasyon sistemi ve telefon ve medya akışı için bluetooth S6 ile standart olarak gelen özelliklerdi.

S6 için ek paketler mevcuttu: Yenilik paketi, Sürücü Yardım Paketi, Konforlu oturma paketi, Soğuk Hava paketi ve Siyah Optik paketi.

20 inç jantlar, LED farlar, arka yan hava yastıkları ve birinci sınıf 15 hoparlörlü Bang & Olufsen ses sistemi ile bağımsız seçenekler de mevcuttu.

RS6 sadece bir istasyon vagonu olarak mevcutken, S6 en hızlı üretim A6 olarak kaldı ve gözden kaçacak kadar inceydi, ancak neredeyse geçilmiyordu.
Audi, 2011 yılında A6’nın dördüncü neslini tanıttı ve S6 sedan’ın tanıtımına hazırlanmak ve hazırlanmak için bir yıl daha geçti. Sadece başka bir tekerlek takımı ve ayarlanmış bir motordan daha fazla değişiklik yapılması gerekiyordu. Neredeyse tamamen farklı bir arabaydı, ancak aynı kaporta ve platforma sahip. Audi motoru, şanzımanı, süspansiyonu ve iç mekanı değiştirdi.

Audi, müşterinin A6’nın daha az güçlü herhangi bir versiyonuna ekleyebileceği S-line adlı özel bir pakete sahipti, S6 ise gerçek anlaşmaydı. Gümüş kapı aynası kapakları ve devasa, tek çerçeveli ızgarada kırmızı ve gri bir logo vardı. Yanlarda, Audi ön çamurluklara V8T rozetleri yerleştirirken, arkada, iki ikiz eliptik boru ile çevrili, tamponun altına alüminyum benzeri bir kalkan yerleştirdi. Otomobil üreticisi bagaj kapağına bir dudak spoyleri ekledi.

S6 Avant’ın iç tasarımı şık ama sportif bir iç mekana sahipti. Audi, direksiyon simidine bir S6 rozeti yerleştirdi ve bunu ön koltukların koltuk sırtlarına işledi. Aynı logo, takometre ile hız göstergesi arasındaki orta TFT ekranda gösterge panelinde belirdi. Kapı panellerini ve orta konsolu birkaç karbon fiber kaplama süsledi.

Ancak S6, üstyapının altında ne olduğuyla ilgiliydi. Audi, arabanın kaputunun altına ikiz turbo 4.0 litrelik bir V-8 yerleştirdi. Sekiz ileri otomatik şanzımanla eşleştirdi. 420 hp’yi Haldex sistemi değil, Torsen merkez diferansiyel aracılığıyla tüm köşelere gönderdi.

2008Audi S6, büyük bir motora sahip bir Audi A6’dan çok dört kapılı bir Lamborghini’ye benziyordu ve onu bir spor sedanına dönüştürüyordu.
Audi, Lamborghini’nin sahibiydi ve bazı parça ve teknolojileri bir markadan diğerine aktarmaya çalıştı. Bu yüzden bir Gallardo’nun içinde bazı Audi parçaları görebilirsiniz. Ancak Alman otomobil üreticisi bir TDI’yi bir Lamborghini’ye aktaramazken, farklı bir yaklaşım benimsedi. Bir A6 sedanına bir İtalyan motoru yerleştirdi ve en sportif A6 böyle doğdu.

Audi, 2008 yılında A6 serisini yeniledi ve alt apronda daha geniş hava girişleri ve gümüş çerçeveli daha büyük tek çerçeveli bir ızgara tanıttı. S6 versiyonu için tasarımcılar ek bir dudak spoyleri taktı. Yanlardan, kapı aynalarındaki gümüş kapaklar, S6’nın daha az güçlü kardeşlerinden biri olmadığını ortaya koyuyordu. Arkadan bakıldığında, dört oval egzoz apronun altında göze çarpmamaya çalıştı.

Audi S6’yı yaptığında, serinin geri kalanında olduğu gibi aynı iç mekanı kurmayı düşünmedi. Yanlarda yüksek destekli spor kova koltuklara sahipti. Tasarımcılar, takometrenin içine, direksiyon simidinin altına işlenmiş S6 logosunu yerleştirdi. Orta konsol için özel bir karbon fiber kaplama uygulandı.

Kaputun altında Lamborghini Gallardo’dan taşınan 5.2 litrelik bir V10 motor vardı. S6 daha ağır bir araç olduğundan biraz daha düşük güç sundu ve orta menzilde daha fazla torka ihtiyaç vardı. Motor, gücü Torsen sınırlı kaymalı diferansiyel aracılığıyla tüm köşelere gönderen 6 vitesli otomatik şanzımanla standart olarak eşleştirildi.

S6, hızlı Audi’lerden bahsederken her zaman dikkate alınması gereken bir rozetti ve 2006 modeli bu kuralın istisnası değildi.
Düzenli, taksiye benzer bir kaportaya sahip bir süper otomobildi.

Audi, Lamborghini’yi satın aldığında, yeni yönetim İtalyan spor otomobil şirketi için direksiyon simidi ve düğme satmaktan daha fazlasını yapmayı düşündü. Böylece Gallardo’dan V10 motorunu aldılar ve bir A6’ya yerleştirdiler. Ve bu, Audi S6’nın nasıl doğduğunun bir parçası.

Audi S6 dışarıdan bakıldığında, Almanya’da birçok taksi şoförü tarafından kullanılan normal bir A6 turbo dizele çok benziyordu, ancak farklı bir renge sahipti. S6’nın büyük, tek çerçeveli gümüş bir ızgaraya sahip olduğu ön kısımda başka bir fark daha vardı. Arkada, arka rüzgarlığın altında dört oval egzoz gösterildi.

İç mekan lükstü, önde spor koltuklar ve arkada rahat bir koltuk vardı. İyi donanımlı bir Audi A6’da bulunan özelliklerin geri kalanı S6’da standart olarak bulunuyordu. Ama sihir derinin altındaydı.

5.2 litrelik V10 motor Gallardo’dan alındı ve 440 hp geliştirdi. Özel olarak geliştirilmiş 6 vitesli Tiptronic otomatik şanzımanla eşleştirildi. Çift kavramalı bir sistem değil, tork dönüştürücü tabanlı bir sistemdi. Tüm Audi S modellerinde olduğu gibi, e Torsen merkez diferansiyeline ve arkada sınırlı kaymalı diferansiyele sahip dört tekerlekten çekiş sistemine sahipti. Performanslara gelince, Mercedes-Benz ve BMW ile yapılan Audi centilmenlik anlaşması onları otomobili 250 km/s (155 mph) ile sınırlamaya zorladı ki bu da dünyanın çoğu için yeterliydi.

1997’de A6 sedanın ikinci neslinin piyasaya sürülmesinin ardından Audi, iki yıl sonra daha güçlü S6 versiyonunu tanıttı.
Sadece bagajdaki bir rozet ve yeni bir tekerlek seti değildi. Soygun yapabilecek bir sedandı.

Audi S6’nın ilk nesli, Audi 100’ün son nesli için kullanılan platform olan C4 platformuna dayanıyordu. Piyasaya sürüldüğünde 2.2 litrelik turboşarjlı bir motora sahipti ve dünya çapında birçok kalp kazandı.

Sportif S6 ile normal bir A6 arasında bazı farklılıklar vardı. Hafif alaşım jantlar, Audi TT’den ilham alan tasarıma sahipti. Ön çamurluklar ve eşikler biraz daha genişti. Alçaltılmış ve sertleştirilmiş süspansiyon, özellikle S6 için tasarlandı. Arkada kromlu uçlara izin verilen çift egzoz, araca standart olarak takıldı. Izgarada ve arkada bir rozet, dış farklılıkları tamamlıyordu.

İçeride, S6 ön yolcular için yüksek destekli koltuklara sahipti ve bu da virajlarda daha iyi yan destek sağlıyordu. Seçenekler listesinde Recaro tarafından tasarlanan bir dizi spor koltuk vardı.

Mühendislik tarafında, S6, A6 serisinin geri kalanından tamamen farklı bir otomobildi. Dört tekerlekten çekiş sistemi, Torsen merkez diferansiyel ve Bosch ESP sistemi tarafından yönetilen hem ön hem de arka (EDL) elektronik diferansiyel kilitleri ile performans için ayarlandı. Motor, 340 hp ile 4.2 litrelik bir V8 idi, standart Audi A6 4.2 litreden 40 daha fazla. Araba, vites değiştirmek için manuel geçersiz kılma (Tiptronic) ile 6 vitesli manuel veya 5 vitesli otomatik olarak mevcuttu.

90’ların ortalarında Audi, arabalarını eski 80, 100 veya 200’den A4, A6 veya A8 olarak yeniden adlandırmaya başladı.
1994 yılında, yeni A6 serisi için en yüksek performans modeli S6 olarak adlandırıldı.

A6’nın ilk nesli, aslında, Audi 100’ün son nesli için bir makyajdı. O, zamanına göre modern bir otomobildi ve piyasada sürekli dört tekerlekten çekiş sunan birkaç araçtan biriydi. sedan. Ancak Alman otomobil üreticisi işleri daha da ileri götürdü ve bir spor versiyonu ekledi: S6.

Audi 100’den de aynı taban vardı, ancak arabada yapılacak çok sayıda yükseltme vardı. S6, bir sedan veya bir istasyon vagonu olarak mevcuttu. Dışarıdan bakıldığında, standart Audi A6 ile karşılaştırıldığında küçük değişiklikler vardı. Sadece ön ızgarada ve arkada bulunan birkaç rozet farkı gösterebilirdi.

Otomobilin içinde spor koltuklar ve deri döşemeler bulunuyordu. Standart özellikler arasında ayrıca elektronik klima kontrolü, araç bilgisayarı ve birinci sınıf bir ses sistemi de bulunuyordu. Yolcular için yeterli alan sağladı, ancak dört tekerlekten çekişli şanzıman için gereken merkez tünel, arka koltukta ortadaki yolcu için bacak mesafesini sınırladı.

Kaputun altında, orijinal Audi S1 ralli otomobiliyle aynı sıralı beşli bir motor vardı. Turboşarjlı benzin ünitesi daha sonra doğal emişli 4.2 litrelik V8 ünitesi ile değiştirildi. 2.2 litrelik motor sadece 6 ileri manuel (ABD pazarı için 5 ileri) ile mevcutken, V8 standart olarak dört ileri otomatik ile donatılmıştı ve 6 ileri manuel opsiyonel olarak sunuldu.