Além da luxuosa limusine, a Audi forneceu também um tratamento S para seu modelo sedã.
A montadora apontou diretamente para o Mercedes-AMG S-Class.

Ao contrário de seu principal concorrente, o S8 estava disponível com uma distância entre eixos padrão ou longa. Isso fez dele uma mistura de desempenho e luxo. E mostrou ambos em cada detalhe.

Quando a Audi atualizou a quarta geração do A8 em 2021, não abandonou o modelo S8. A versão de 2021 ostentava um painel frontal preto piano com uma grade em forma de rede de pesca. Foi uma jogada ousada em tempos em que todo mundo usava elementos hexagonais no estilo favo de mel. Além disso, usou as mesmas áreas escuras brilhantes para as conchas laterais e a parte inferior do para-choque dianteiro. Além disso, os designers do carro adicionaram capas com aparência de fibra de carbono para os espelhos retrovisores, aprimorando a imagem esportiva. Um discreto spoiler labial adornava a tampa do porta-malas na parte traseira, enquanto na parte inferior, os quatro escapamentos ovais ostentavam um acabamento cromado ladeando o difusor central.

Enquanto o A8 regular estava mais focado nos passageiros do banco traseiro, o S8 estava centrado nas necessidades do motorista. Claro, os assentos também eram confortáveis, mas suas áreas de apoio mais altas forneciam mais apoio lateral. Como seu irmão não-S, o carro apresentava displays digitais na pilha central e um TFT Audi Virtual Cockpit para o painel de instrumentos. Este último pode ser configurado de acordo com as necessidades e preferências do motorista.

Sob o capô, a Audi instalou um V8 twin-turbo auxiliado por um ISG (gerador de partida integrado) para reduzir o turbo-lag. Além disso, sua tração nas quatro rodas padrão e suspensão adaptativa ajudaram o veículo durante a aceleração forte e nas curvas de alta velocidade.

A quarta geração do Audi S8 foi revelada no final de 2019 e traz uma série de novidades em relação ao seu antecessor, incluindo a adição de um sistema híbrido leve baseado em uma arquitetura de 48 volts.
Além do sistema híbrido leve, o V8 de 4,0 litros com turbo duplo é semelhante ao encontrado no Audi S8 D4, mas também recebeu algumas modificações, incluindo barris de cilindro revestidos de ferro posicionados em um cárter de alumínio.

Com 571 cavalos de potência e 800 Nm (590 lb-ft) de torque na torneira, enviados para todas as quatro rodas através de um sistema de tração nas quatro rodas quattro, o sedã de luxo esportivo pode atingir 100 km/h apenas 3,8 segundos. Embora também ajude no desempenho durante a condução animada, o sistema híbrido leve de 48 volts na verdade trabalha continuamente para reduzir o consumo de combustível, sendo possível uma economia de combustível de até 0,8 litros por 100 quilômetros graças estritamente ao sistema. A configuração usa um acionador de partida do alternador de correia de 48 volts e uma bateria de íon de lítio adicional. O sistema de freio é realmente de alto desempenho, com os discos de freio de fibra de carbono opcionais medindo nada menos que 420 mm (16,5 pol) no eixo dianteiro e 370 mm (14,6 pol) no eixo traseiro, além de pesar 9,6 kg ) mais leve que os discos de ferro fundido padrão. Nada menos que 38 sistemas de assistência ao motorista compõem os sistemas de segurança ativa no novo S8, e todos são gerenciados por uma nova unidade de processamento de alto desempenho.

O Audi S8 era a estranha combinação de um carro esportivo e uma limusine.
O S8 original foi lançado em 1996 e foi um choque para o mundo. Era uma limusine dorminhoca com 0-60 mph (0-97 kph) em menos de 7 segundos. Mas os tempos mudaram e esse número agora é um território quente. É por isso que, em 2013, a Audi lançou um S8 assustadoramente rápido com 0-100 km/h em 4,1 segundos (0-60 mph em 3,6 segundos). Esse era o território dos supercarros.

Por fora, o S8 foi mantido como dorminhoco. Apenas um olho treinado notará o logotipo S8 impresso nas pinças grandes para os discos de 400 mm (15,7”) na frente e os de 360 mm (14”) na traseira. As rodas padrão eram de 20” equipadas com pneus 264/40 R20. Outra pista para o S8, além do logotipo discreto, eram as duas pontas de escapamento elípticas que podiam ser vistas sob o para-choque traseiro.

O interior era tão luxuoso como no resto da gama Audi A8 mas tinha outros bancos, que tinham melhor apoio lateral e o logótipo S8 impresso em vários locais.

O Audi S8 2013 tinha um motor a gasolina V8 twin-turbo de 4,0 litros. A transmissão de tração nas quatro rodas era diferente de outros sistemas quattro da linha A8 e apresentava um diferencial central esportivo e suspensão pneumática adaptativa de série.

Enquanto a Mercedes-Benz tinha a divisão AMG que cuidava de seus modelos Classe S de desempenho, a Audi oferecia os modelos S para seus veículos.
O Audi S8 2012 foi o A8 mais rápido da gama.

A onda de mais potência fez com que a Audi abandonasse a antiga unidade Lamborghini V10 em favor de um motor V8 twin-turbo recém-desenvolvido. Com investimentos maciços em pesquisa e desenvolvimento, o Audi S8 2012 foi mais poderoso e mais rápido que seu antecessor.

O Audi S8 tinha uma aparência distinta do lado de fora. Mas não apresentava chamas extravagantes ou algumas asas malucas na parte de trás. Ele apresentava a mesma grade grande que o resto de sua linha, mas com linhas cromadas duplas em cada slat, em vez de cromadas simples. Os espelhos retrovisores tinham caixas prateadas, que pareciam alumínio. Na parte de trás, havia quatro saídas de escape e um difusor entre elas.

Por dentro, era um luxuoso Audi A8 com todos os recursos de conforto como o resto de seus irmãos. Apenas o A8 W12, mais luxuoso, tinha mais do que o S8, mas apenas o S8 tinha assentos esportivos para os ocupantes da frente. Uma nova unidade de infoentretenimento estava no painel com um modo retrátil para não incomodar a visão.

Sob o capô havia o motor V8 de 4,0 litros com os turbocompressores entre os bancos do motor para diminuir o turbo-lag. Para o modo de funcionamento econômico, o motor poderia funcionar em quatro cilindros. A transmissão padrão era automática de 8 velocidades da ZF. Como de costume para qualquer modelo da linha S, ele apresentava o sistema de tração nas quatro rodas quattro da Audi.

A Audi apresentou o modelo S8 de segunda geração no Tokyo Auto Show 2005.
Montado na plataforma D3 do Grupo Volkswagen e disponível para o grande público a partir de 2006, o novo S8 apresentava uma construção de carroceria leve (estilo ASF) com painéis totalmente em alumínio. Além disso, o novo modelo foi equipado com um motor 5.2L V10 FSI (desenvolvido na unidade Lamborghini Gallardo 5.0L V10) entregando 450 cv e 400 lb-ft de torque. Novos recursos de segurança incluíam suspensão reprojetada, discos ventilados, ESP, ABS com EBD e um novo sistema de monitoramento de pneus. O interior do carro apresentava estofamento de couro e componentes de alumínio ou fibra de carbono.

Audi introduziu o modelo S8 facelifted para o mercado europeu em 1999.
Com o objetivo de competir com o Mercedes-Benz S55 AMG no setor de carros executivos de grande porte, o novo Audi S8 foi montado na plataforma Volkswagen Group D2 e apresentava um monocoque Audi Space Frame em termos de construção da carroceria (materiais de alumínio) e uma grade redesenhada . Foi equipado com um motor a gasolina V8 de 4,2 litros com 340 cv melhorados e equipado com transmissão automática tiptronic de 5 velocidades e tração nas quatro rodas. Dois anos depois, com o objetivo de introduzir o S8 no mercado norte-americano, a Audi deu-lhe um impulso na potência do motor de 24 cv. O modelo foi descontinuado em 2003.

A Audi decidiu desafiar o Jaguar XJR no grande mercado de carros de luxo e apresentou uma versão mais esportiva do A8, o S8 de 1996.
Este modelo foi baseado na mesma plataforma do Grupo Volkswagen D2 e foi montado na tecnologia Audi Space Frame. Ele apresentava muitos componentes leves e foi equipado com um motor V8 de 4,2 litros com 340 cv e uma transmissão automática tiptronic de 5 velocidades. Sua principal vantagem sobre o XJR e o Mercedes S55 AMG desenvolvido posteriormente foi a tração nas quatro rodas padrão. Este modelo recebeu um leve facelift em 1999 e um aumento de potência de 24 cv dois anos depois para acompanhar o novo S55 AMG.