Neben der luxuriösen Limousine lieferte Audi auch eine S-Behandlung für sein Flaggschiff-Limousinenmodell.
Damit zielte der Autobauer direkt auf die S-Klasse von Mercedes-AMG.

Im Gegensatz zu seinem Hauptkonkurrenten war der S8 entweder mit normalem oder langem Radstand erhältlich. Das machte es zu einer Mischung aus Leistung und Luxus. Und es zeigte beides in allen Einzelheiten.

Als Audi 2021 die vierte Generation des A8 auffrischte, ließ es das Modell S8 nicht im Stich. Die Version 2021 hatte eine klavierschwarze Frontverkleidung mit einem fischnetzartigen Kühlergrill. Ein mutiger Schritt in Zeiten, in denen alle anderen sechseckige, wabenartige Elemente verwendeten. Außerdem wurden die gleichen glänzenden dunklen Bereiche für die seitlichen Lufthutzen und den unteren Teil der vorderen Stoßstange verwendet. Darüber hinaus fügten die Designer des Autos Kohlefaser-ähnliche Kappen für die Rückspiegel hinzu, um das sportliche Image zu verbessern. Ein dezenter Lippenspoiler schmückte den hinteren Kofferraumdeckel, während auf der unteren Seite die vier ovalen Auspuffanlagen verchromt waren, die den mittleren Diffusor flankierten.

Während sich der reguläre A8 mehr auf die Fondpassagiere konzentrierte, konzentrierte sich der S8 auf die Bedürfnisse des Fahrers. Sicher, die Sitze waren auch bequem, aber ihre höheren Polsterbereiche boten mehr Seitenhalt. Wie sein Nicht-S-Geschwister verfügte das Auto über digitale Anzeigen auf der Mittelkonsole und ein TFT Audi Virtual Cockpit für die Instrumententafel. Letzteres könnte entsprechend den Bedürfnissen und Vorlieben des Fahrers konfiguriert werden.

Unter der Motorhaube installierte Audi einen Twin-Turbo-V8, der von einem ISG (integrierter Starter-Generator) unterstützt wurde, um das Turboloch zu reduzieren. Darüber hinaus unterstützten der serienmäßige Allradantrieb und die adaptive Federung das Fahrzeug bei starker Beschleunigung und bei schnellen Kurvenfahrten.

Die vierte Generation des Audi S8 wurde Ende 2019 vorgestellt und bringt im Vergleich zu seinem Vorgänger eine Reihe von Neuerungen mit sich, darunter die Hinzufügung eines Mild-Hybrid-Systems auf Basis einer 48-Volt-Architektur.
Abgesehen vom Mild-Hybrid-System ähnelt der 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern dem des Audi S8 D4, hat aber auch einige Modifikationen erhalten, darunter eisenbeschichtete Zylinderläufe, die in einem Aluminium-Kurbelgehäuse positioniert sind.

Mit 571 PS und 800 Nm (590 lb-ft) Drehmoment, die über einen quattro-Allradantrieb auf alle vier Räder übertragen werden, kann die sportliche Luxuslimousine aus dem Stand 100 km/h (62 mph) erreichen nur 3,8 Sekunden. Das Mild-Hybrid-48-Volt-System sorgt zwar auch bei temperamentvoller Fahrweise für Leistungssteigerung, tatsächlich arbeitet das Mild-Hybrid-48-Volt-System jedoch kontinuierlich daran, den Kraftstoffverbrauch zu senken, wobei allein dank des Systems bis zu 0,8 Liter Kraftstoffeinsparung auf 100 Kilometer möglich sind. Das Setup verwendet einen 48-Volt-Riemen-Starter-Generator und eine zusätzliche Lithium-Ionen-Batterie. Die Bremsanlage ist wirklich leistungsstark: Die optionalen Kohlefaser-Bremsscheiben messen nicht weniger als 420 mm (16,5 Zoll) an der Vorderachse und 370 mm (14,6 Zoll) an der Hinterachse und wiegen auch 9,6 kg (21,2 lb). ) leichter als die Standard-Gusseisenscheiben. Nicht weniger als 38 Fahrerassistenzsysteme umfassen die aktiven Sicherheitssysteme des neuen S8, die alle von einer neuen Hochleistungs-Recheneinheit verwaltet werden.

Der Audi S8 war die seltsame Kombination aus Sportwagen und Limousine.
Der ursprüngliche S8 wurde 1996 auf den Markt gebracht und war ein Schock für die Welt. Es war eine Schlaflimousine mit einer Geschwindigkeit von 0-60 mph (0-97 km/h) in weniger als 7 Sekunden. Aber die Zeiten haben sich geändert und diese Zahl ist jetzt ein Hot-Hatch-Territorium. Aus diesem Grund hat Audi 2013 einen unheimlich schnellen S8 mit einer Geschwindigkeit von 0-100 km/h in 4,1 Sekunden (0-60 mph in 3,6 Sekunden) auf den Markt gebracht. Das war Supersportwagen-Territorium.

Außen wurde der S8 als Schlafwagen gehalten. Nur ein geschultes Auge wird das auf den großen Bremssätteln aufgedruckte S8-Logo für die 400 mm (15,7”)-Scheiben vorne und die 360 mm (14”)-Scheiben hinten bemerken. Die Standardräder waren 20 Zoll und mit 264/40 R20-Reifen ausgestattet. Ein weiteres Indiz für den S8 waren neben dem dezenten Logo die beiden elliptischen Auspuffendrohre, die unter der hinteren Stoßstange zu sehen waren.

Der Innenraum war so luxuriös wie im Rest der Audi A8-Reihe, hatte aber andere Sitze, die einen besseren Seitenhalt und das an mehreren Stellen aufgedruckte S8-Logo hatten.

Der Audi S8 von 2013 hatte einen 4,0-Liter-V8-Biturbo-Benzinmotor. Das Allradgetriebe unterschied sich von anderen quattro-Systemen der A8-Baureihe und war serienmäßig mit einem Sport-Mittendifferenzial und einer adaptiven Luftfederung ausgestattet.

Während Mercedes-Benz die AMG-Division hatte, die sich um seine leistungsstarken S-Klasse-Modelle kümmerte, bot Audi die S-Modelle für seine Fahrzeuge an.
Der Audi S8 von 2012 war der schnellste A8 im Sortiment.

Der Wunsch nach mehr Leistung brachte Audi dazu, den ehemaligen Lamborghini-V10-Motor zugunsten eines neu entwickelten V8-Motors mit zwei Turboladern aufzugeben. Mit massiven Investitionen in Forschung und Entwicklung war der Audi S8 2012 leistungsstärker und schneller als sein Vorgänger.

Der Audi S8 hatte von außen ein unverwechselbares Aussehen. Aber es hatte keine extravaganten Kotflügelverbreiterungen oder verrückte Flügel hinten. Es hatte den gleichen großen Kühlergrill wie der Rest seiner Baureihe, aber mit doppelt verchromten Linien auf jeder Lamelle anstelle von einfach verchromten. Die Rückspiegel hatten silberne Gehäuse, die wie Aluminium aussahen. Hinten gab es vier Endrohre und einen Diffusor dazwischen.

Innen war es ein luxuriöser Audi A8 mit allen Komfortmerkmalen wie der Rest seiner Geschwister. Nur der luxuriösere A8 W12 hatte mehr als der S8, aber nur der S8 hatte Sportschalensitze für die vorderen Insassen. Auf dem Armaturenbrett befand sich eine neue Infotainment-Einheit mit einem einziehbaren Modus, sodass die Sicht nicht beeinträchtigt wird.

Unter der Motorhaube befand sich der 4,0-Liter-V8-Motor mit den Turboladern zwischen den Motorbänken, um das Turboloch zu verringern. Für den wirtschaftlichen Fahrmodus könnte der Motor in vier Zylindern laufen. Das Standardgetriebe war eine 8-Gang-Automatik von ZF. Wie bei allen S-Modellen üblich, war er mit dem Allradantrieb quattro von Audi ausgestattet.

Audi stellte das S8-Modell der zweiten Generation auf der Tokyo Auto Show 2005 vor.
Der neue S8, der auf der Plattform des Volkswagen Konzerns D3 montiert und ab 2006 der breiten Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurde, zeichnete sich durch eine Leichtbau-Karosseriekonstruktion (ASF-Stil) mit Vollaluminiumblechen aus. Außerdem wurde das neue Modell mit einem 5,2-Liter-V10-FSI-Motor (entwickelt auf dem Lamborghini Gallardo 5,0-Liter-V10-Motor) mit 450 PS und 400 lb-ft Drehmoment ausgestattet. Zu den neuen Sicherheitsmerkmalen gehörten eine überarbeitete Federung, belüftete Scheiben, ESP, ABS mit EBD und ein neues Reifenüberwachungssystem. Der Innenraum des Autos war mit Lederpolstern und Aluminium- oder Kohlefaserkomponenten ausgestattet.

Audi führte 1999 das Facelift-Modell S8 für den europäischen Markt ein.
Der neue Audi S8 wurde auf der D2-Plattform des Volkswagen Konzerns montiert und wies in Bezug auf die Karosseriekonstruktion (Aluminiummaterialien) und einen neu gestalteten Kühlergrill ein Audi Space Frame-Monocoque auf, um gegen den Mercedes-Benz S55 AMG im Bereich der großen Oberklassewagen anzutreten . Er war mit einem 4,2-Liter-V8-Benzinmotor mit verbesserten 340 PS ausgestattet und mit einem 5-Gang-tiptronic-Automatikgetriebe und Allradantrieb ausgestattet. Zwei Jahre später, mit dem Ziel, den S8 auf dem nordamerikanischen Markt einzuführen, steigerte Audi die Motorleistung um 24 PS. Das Modell wurde 2003 eingestellt.

Audi beschloss, den Jaguar XJR auf dem Markt der großen Luxusautos herauszufordern und stellte eine sportlichere Version des A8 vor, den S8 von 1996.
Dieses Modell basierte auf der gleichen Volkswagen Group D2-Plattform und wurde auf der Audi Space Frame-Technologie montiert. Er war mit vielen Leichtbaukomponenten ausgestattet und mit einem 4,2-Liter-V8-Motor mit 340 PS und einem 5-Gang-tiptronic-Automatikgetriebe ausgestattet. Sein Hauptvorteil gegenüber dem XJR und dem später entwickelten Mercedes S55 AMG war der serienmäßige Allradantrieb. Dieses Modell erhielt 1999 ein leichtes Facelift und zwei Jahre später eine Leistungssteigerung um 24 PS, um mit dem neuen S55 AMG mithalten zu können.