Vinte anos depois que o Audi TT original chegou ao mercado, o cupê compacto ainda parece novo e forte.
Em 2018, a Audi introduziu um facelift para a terceira geração.

O exterior foi alterado discretamente e trouxe um novo design tridimensional da grade do radiador Singleframe e entradas de ar laterais maiores. O novo pacote exterior opcional da linha S destacou o caráter esportivo do carro. Ele incluía um divisor dianteiro de comprimento total, uma grade do radiador em preto titânio e soleiras laterais específicas com inserções, bem como uma traseira esportiva. Um difusor mais largo foi adicionado à parte traseira.

No interior, o motorista tinha o Audi Virtual Cockpit, que apresentava um display esportivo adicional, fornecendo informações sobre potência do motor, torque e forças g. Dentro das saídas de ar da parte central do painel, os designers instalaram displays para temperatura, fluxo de ar e velocidade do ventilador. Um bom método de economia de espaço. O sistema de infoentretenimento, denominado MMI, foi simplificado e contava com apenas seis botões-chave no console central, entre os bancos dianteiros. Ele integrou um touch-pad na parte superior do botão giratório. Como antes, o TT foi equipado com quatro assentos, mas apenas os da frente tinham espaço suficiente para serem usados.

O modelo de 2018 foi equipado com o mesmo motor turbo de 2,0 litros e mais opções de potência. Foi acoplado com um manual de 6 velocidades ou um DSG de 7 velocidades (embreagem dupla). Uma versão especial, TTS, foi oferecida com uma unidade de 2,5 litros.

Vinte anos depois que o Audi TT original chegou ao mercado, o cupê compacto ainda parece novo e forte.
Em 2018, a Audi apresentou o TTS mais forte e mais rápido do que antes. O exterior foi alterado discretamente e trouxe um novo design tridimensional da grade do radiador Singleframe e entradas de ar laterais maiores.

A edição TTS Black recebeu novas atualizações com um novo splitter frontal de comprimento total ladeado por entradas verticais, soleiras laterais exclusivas com inserções e, na traseira, entradas de ar verticais com aletas horizontais abaixo das luzes traseiras e um difusor diferente.

No interior, o motorista conta com o Audi Virtual Cockpit, que contou com um display esportivo adicional, fornecendo informações sobre potência do motor, torque e forças g. Dentro das saídas de ar da parte central do painel, os designers instalaram displays para temperatura, fluxo de ar e velocidade do ventilador. Um bom método de economia de espaço.

Mas geralmente, quem está comprando um cupê de desempenho está mais interessado nos números. Mesmo que o TTS tenha perdido 4 cv em comparação com a versão sem facelift e o modelo de 2018 tinha 306 cv. Ele ganhou um pouco no sprint de 0-100 km/h (0-62 mph). Talvez porque ganhou um pouco de torque ou devido ao câmbio automático de 7 marchas DSG (embreagem dupla).

O TTS apresentava o sistema de tração integral quattro da Audi e tinha uma suspensão rebaixada em 10 mm (0,4”) em comparação com o restante da linha TT. Ele também apresentava o controle de amortecedor adaptável Audi magnetic ride,

No final de 2020, a Audi apresentou uma nova versão de seu aclamado cupê compacto, o TTS.
Desde a sua introdução em 1998, o Audi TT foi um dos carros mais elogiados da linha de montadoras alemãs. Suas formas, inicialmente projetadas por Peter Schreyer, não se pareciam com nenhum outro cupê compacto no mercado. A evolução seguiu-se e em 2020 o carro atingiu a sua terceira geração, que foi lançada em 2014. Apesar de uma situação de pandemia mundial, a Audi pressionou mais e apresentou o Competition Plus para a gama TTS.

A montadora alemã instalou faróis de LED padrão e anéis Audi pretos na frente. Um divisor preto foi colocado na parte inferior do avental. Pelas laterais, o TTS Competition Plus exibia as rodas padrão de liga leve de 20” de 10 raios e, atrás delas, um conjunto de pinças de freio pintadas de vermelho. Na traseira, uma asa fixa no porta-malas amplificava a esportividade do carro. Sob o carro, separados por um difusor preto brilhante, a montadora colocou os quatro escapamentos ovais.

No interior, o motorista ficou na frente de um cockpit virtual 12.3 que substituiu os mostradores analógicos como recurso padrão do carro. O couro Nappa com costuras contrastantes em vermelho ou azul melhorou o visual do interior. A atenção aos detalhes foi grande, e os designers decidiram adicionar um marcador de 12 horas costurado em vermelho ou cinza no volante de fundo chato.

O TTS Competition Plus apresentava controle magnético de passeio para a suspensão e um sistema de tração nas quatro rodas Quattro. A potência vinha do motor TFSI de 2,0 litros, impulsionado para fornecer 320 cv por meio de uma caixa de câmbio S-Tronic de 7 velocidades (embreagem dupla).

A terceira geração do Audi TT foi apresentada no Salão Automóvel de Genebra de 2014.
E o fabricante do carro não deixou os entusiastas esperarem e anunciou também a versão TTS.

À primeira vista, uma versão TTS se destaca de seus outros irmãos devido às caixas de espelhos retrovisores prateadas e à grande grade de quadro único com barras cromadas horizontais. As conchas laterais na frente das rodas foram necessárias para melhorar o resfriamento dos freios.

Dentro do carro, dois assentos tipo balde podiam acomodar melhor seus ocupantes em curvas fechadas. Da mesma forma que o TT, os bancos traseiros eram apenas para fins fiscais e de seguro. Pelo menos, o fabricante instalou uma etiqueta referente à altura máxima dos passageiros traseiros.

O TTS não só tinha 54 cv a mais do que o TT a gasolina normal, mas também apresentava algumas outras comodidades para combinar bem com suas performances. O TTS teve seu corpo rebaixado dez milímetros (0,4 pol). O TTS veio de fábrica com rodas de 18 polegadas e pneus 245/40. Tamanhos de rodas de até 20 polegadas estavam disponíveis como opções. Os discos de freio dianteiros ventilados mediam 338 milímetros (12,3 e 13,3 polegadas) de diâmetro. O TTS está equipado na frente com freios de pinça fixa de alumínio recém-desenvolvidos e particularmente leves. A caixa de câmbio padrão era uma dupla embreagem de 6 velocidades para o sistema de tração nas quatro rodas (quattro).

A terceira geração do Audi TT estreou no Salão Automóvel de Genebra de 2014, seguindo os ingredientes da icônica primeira versão, adicionando um estilo mais dramático, tecnologias inovadoras e novas funções.
A frente do novo TT é dominada por linhas horizontais. A grade Singleframe é muito mais ampla e plana que a do modelo anterior, com uma linha poderosa dividindo-a em duas zonas. Começando nos cantos superiores da grade, contornos nítidos correm em V ao longo do capô, que carrega os quatro anéis Audi. Os faróis planos dão ao rosto do novo TT uma aparência determinada, enquanto de lado, o novo TT parece igualmente magro e musculoso. A estufa plana dá a impressão de ser uma unidade independente e a ligeira torção na janela lateral traseira dá-lhe tensão adicional, enquanto a traseira tenta espelhar a extremidade dianteira com linhas horizontais e lanternas traseiras planas. A construção leve é uma das maiores áreas de especialização da Audi e a estrutura inferior da carroceria do cupê possui cargas por eixo otimizadas, painéis de aço de alta resistência, enquanto as saias laterais e a estrutura do teto são feitas de perfis de alumínio extrudado. Linhas claras e puristas ressaltam a leveza e a esportividade intransigente do interior do Audi TT. O novo volante multifuncional tem um aro achatado e fechos de aparência de alumínio abrangem os raios, enquanto inúmeros outros detalhes demonstram os altos padrões que a Audi coloca em design de interiores e artesanato.

A estreia mundial do novo Audi TT aconteceu em frente ao Portão de Brandemburgo (Berlim) em 6 de abril de 2006.
O modelo de segunda geração foi montado em plataforma com uma combinação de componentes de alumínio e aço (69 a 31%, respectivamente).

Inicialmente, o Audi TT estava disponível apenas em uma configuração cupê e tinha uma capacidade total de bagagem de 290 litros (extensível para 700 litros dobrando o banco traseiro). Este modelo foi equipado com um motor TFSI turbo de 2,0 litros com 200 cv ou um V6 de 3,2 litros com 250 cv, ambos equipados com uma transmissão manual de 6 velocidades padrão (caixa de câmbio de dupla embreagem S-tronic era opcional).

A primeira unidade veio com tração dianteira, enquanto o V6 estava disponível com tração nas quatro rodas padrão. Outros novos recursos do novo Audi TT Coupe incluíam uma suspensão esportiva redesenhada, uma pista maior (devido à introdução de rodas mais largas) e um sistema opcional de amortecedores magnéticos Audi de alta tecnologia.

A nova suspensão ativa da Audi, chamada Audi Magnetic Ride, é baseada no MagneRide do Grupo BWI, que usa amortecedores reológicos magneto, o que significa que uma unidade de controle eletrônico para a suspensão ajustará automaticamente as propriedades de amortecimento, dependendo das condições da estrada e do estilo de condução.

Em 2008, a Audi desafiou o segmento de cupê esportivo compacto introduzindo o motor 2.0 TDI no TT, entregando uma potência de 170 hp e 350 Nm (258 lb-ft) de torque. Ele estava disponível apenas em uma versão quattro de tração nas quatro rodas.

O Audi TT Coupe TTS foi lançado no North American International Auto Show de 2008 e era a versão mais esportiva do já esportivo cupê TT.
A segunda geração do Audi TT foi bem recebida em todo o mundo devido ao seu tamanho compacto, aparência atraente e desempenho. Ele não tinha nenhuma sugestão de design excepcional como outros cupês de seu tamanho, mas tinha seu apelo.

A versão TTS era fácil de reconhecer devido ao spoiler labial pintado na cor da carroceria, grade cinza metálico e difusor traseiro que não estava presente no modelo TT. Os escapamentos quad-ovais na traseira eram típicos das versões S dos modelos Audi e foram instalados no pequeno cupê. Embora fosse incomum ver quatro tubos em um carro de quatro cilindros.

Dentro do carro, havia assentos para quatro pessoas, com amplos bancos dianteiros tipo concha. Na parte traseira, não havia espaço real para adultos, ou para qualquer pessoa que precisasse de mais do que alguns centímetros de espaço para as pernas. O espaço para a cabeça era tão pequeno que os designers não colocaram sequer um par de encostos de cabeça. Ou talvez eles soubessem que ninguém nunca vai se sentar lá. O painel apresentava cinco saídas de ar, com três no meio, acima da unidade de infoentretenimento.

Sob o capô, havia uma versão revisada do motor 2.0-TFSI de quatro cilindros das outras versões do TT. Mais importante ainda, apresentava suspensão esportiva adaptativa para manter o carro melhor plantado na estrada do que a versão não S. Havia duas opções de câmbio: manual de 6 marchas e automático de 7 marchas e dupla embreagem. Ele apresentava um sistema de tração padrão nas quatro rodas.

Em 1995, no Salão Automóvel de Frankfurt, a Audi apresentou o conceito de um futuro cupê com dois lugares, tração nas quatro rodas e visual arrojado.
O carro-conceito foi muito bem recebido pelo mercado e a Audi decidiu torná-lo um modelo de série.

Três anos após a revelação do carro-conceito, a série Audi TT foi lançada no mercado. Desta vez, o mundo ficou chocado, pois a versão de série parecia quase igual ao carro-conceito. O carro foi baseado em uma plataforma encurtada do Audi A3/VW Golf V. Suas formas arredondadas, com cabine curta e traseira inclinada, foram muito bem recebidas pelo mercado. Tinha até bancos na parte de trás, que podiam ser rebatidos para expandir o pequeno porta-malas.

Por dentro, o painel de instrumentos era exatamente o mesmo do veículo conceito. Havia dois mostradores analógicos maiores e dois menores, para velocímetro, tacômetro, nível de combustível e temperatura do motor. Entre os dois grandes mostradores, havia a tela do computador de bordo. Os assentos da caçamba foram feitos para manter seus ocupantes no lugar, enquanto nas curvas. E o carro tinha um bom apetite para curvas. Quanto aos bancos traseiros, o fabricante colocou um memorando apenas para lembrar que passageiros com menos de 1,65m de altura são permitidos.

No lançamento, o TT tinha uma opção de motor com duas potências: um motor 1.8 com 5 válvulas por cilindro que oferecem 180 cv e 225 cv, respectivamente. Este último estava disponível apenas com o sistema de tração nas quatro rodas. Em 2003, um motor VR6 de 3,2 litros foi adicionado.

A Audi apresentou em 2005 uma edição especial para seu carro esportivo cupê compacto, o TT Quattro Sport.
Foi uma celebração pelos 25 anos do sistema de tração integral quattro.

A Audi não foi a primeira montadora a entrar no mercado com um veículo com tração nas quatro rodas. Subaru e Jensen Interceptor FF fizeram isso antes deles. Mas a Audi foi quem fez a revolução da tração nas quatro rodas ao vencer o Campeonato Mundial de Rally com o Audi Quattro. Suas vitórias provaram que o sistema era uma escolha melhor do que os veículos de tração dianteira ou traseira. Para comemorar as vitórias do Quattro e a introdução desse sistema no mercado, a Audi preparou uma versão especial baseada no TT. Foi nomeado esporte Quattro.

O esporte Quattro era basicamente um Audi TT mais leve com uma pintura em dois tons e um motor mais potente. A carroceria era uma continuação da muito potente versão TT 3.2 V6 de 3,2 litros, com cavas das rodas alargadas. As jantes de liga leve de 18” de 15 raios foram especialmente concebidas para o modelo de série limitada. O teto, os retrovisores e o pequeno spoiler na tampa do porta-malas foram pintados de preto

No interior, o carro apresentava dois assentos esportivos com inspiração de corrida. Os bancos traseiros e o porta-pacotes foram removidos. Os engenheiros da Audi cortaram cerca de 50 kg (110 lbs) do veículo normal. Mas eles não pararam por aí.

Sob o capô, havia o mesmo motor bi-turbo de 1,8 litro de seus irmãos, mas ajustado para entregar 15 cv a mais. Uma suspensão reforçada e uma pista mais larga tornaram o carro mais plantado na estrada e mais rápido que seu irmão mais potente, a versão de 3,2 litros.