Orijinal Audi TT’nin piyasaya çıkmasından yirmi yıl sonra ve kompakt coupe hala taze ve güçlü görünüyor.
2018’de Audi, üçüncü nesil için bir makyaj yaptı.

Dış kısım farklı bir şekilde değiştirildi ve yeni bir üç boyutlu Singleframe radyatör ızgarası tasarımı ve daha büyük yan hava girişleri getirdi. Yeni, isteğe bağlı S line dış paket, otomobilin sportif karakterinin altını çizdi. Tam boy bir ön ayırıcı, titanyum siyahı bir radyatör ızgarası ve eklentilere sahip özel yan eşiklerin yanı sıra sportif bir arka uç içeriyordu. Arkaya daha geniş bir difüzör eklendi.

Sürücünün içinde, motor gücü, tork ve g kuvvetleri hakkında bilgi veren ek bir spor ekrana sahip Audi Sanal Kokpit vardı. Gösterge panelinin orta kısmındaki hava menfezlerinin içine tasarımcılar sıcaklık, hava akışı ve fan hızı için göstergeler yerleştirdi. Güzel bir yerden tasarruf yöntemi. MMI adlı bilgi-eğlence sistemi basitleştirildi ve orta konsolda, ön koltuklar arasında sadece altı tuşa sahipti. Döner düğmenin üstüne bir dokunmatik yüzey entegre etti. Daha önce olduğu gibi, TT dört koltukla donatıldı, ancak yalnızca öndekilere kullanılabilecek kadar yer verildi.

2018 modeli aynı 2.0 litrelik turbo motora ve daha fazla güç seçeneğine sahipti. 6 ileri manuel veya 7 ileri DSG (çift debriyaj) ile eşleştirildi. 2.5 litrelik bir ünite ile özel bir versiyon olan TTS sunuldu.

Orijinal Audi TT’nin piyasaya çıkmasından yirmi yıl sonra ve kompakt coupe hala taze ve güçlü görünüyor.
2018’de Audi, TTS’yi eskisinden daha güçlü ve daha hızlı tanıttı. Dış kısım farklı bir şekilde değiştirildi ve yeni bir üç boyutlu Singleframe radyatör ızgarası tasarımı ve daha büyük yan hava girişleri getirdi.

TTS Black sürümü, dikey girişlerle çevrili yeni tam uzunlukta bir ön ayırıcı, eklere sahip özel yan eşikler ve arkada, arka lambaların altında yatay kanatçıklara sahip dikey hava girişleri ve farklı bir difüzör ile daha fazla yükseltme aldı.

Sürücünün içinde, motor gücü, tork ve g kuvvetleri hakkında bilgi sağlayan ek bir spor ekrana sahip Audi Sanal Kokpit bulunuyor. Gösterge panelinin orta kısmındaki hava menfezlerinin içine tasarımcılar sıcaklık, hava akışı ve fan hızı için göstergeler yerleştirdi. Güzel bir yerden tasarruf yöntemi.

Ama genellikle performans coupe alanlar rakamlarla daha çok ilgileniyor. TTS makyajsız versiyonuna göre 4 beygir güç kaybetse de 2018 modeli 306 beygir gücündeydi. 0-100 km/s (0-62 mph) süratinde biraz kazandı. Bunun nedeni belki biraz tork kazanması ya da standart 7 vitesli DSG (çift kavramalı) otomatik şanzıman nedeniyle.

TTS, Audi’nin quattro dört tekerlekten çekiş sistemine sahipti ve TT serisinin geri kalanına kıyasla 10 mm (0,4”) alçaltılmış bir süspansiyona sahipti. Ayrıca Audi manyetik sürüş uyarlanabilir amortisör kontrolüne de sahipti.

2020’nin sonlarında Audi, beğenilen kompakt coupe TTS’nin yeni bir versiyonunu tanıttı.
Audi TT, 1998’deki tanıtımından bu yana, Alman otomobil üreticisi serisinin en çok övülen otomobillerinden biriydi. Başlangıçta Peter Schreyer tarafından tasarlanan şekilleri, piyasadaki başka hiçbir kompakt coupe’ye benzemiyordu. Bunu evrim izledi ve 2020’de otomobil, 2014’te piyasaya sürülen üçüncü nesline ulaştı. Bir dünya pandemi durumuna rağmen, Audi daha da zorladı ve TTS serisi için Competition Plus’ı tanıttı.

Alman otomobil üreticisi, standart LED farlar ve ön tarafa siyah bir Audi halkaları taktı. Önlüğün altına siyah bir ayırıcı yerleştirildi. TTS Competition Plus, yan taraflarında standart 20 inç hafif alaşım 10 kollu jantları ve arkalarında kırmızı boyalı fren kaliperlerini gösteriyordu. Arkada, bagajdaki sabit kanat otomobilin sportifliğini güçlendirdi. Otomobilin altına, parlak siyah bir difüzörle ayrılan otomobil üreticisi dört oval egzoz yerleştirdi.

İçeride sürücü, otomobilin standart bir özelliği olarak analog kadranların yerini alan 12.3 sanal kokpitin önünde duruyordu. Kırmızı veya mavi kontrast dikişli Nappa deri, iç tasarımın görünümünü iyileştirdi. Ayrıntılara gösterilen özen harikaydı ve tasarımcılar düz tabanlı direksiyon simidine kırmızı veya gri dikişli bir saat 12 işareti eklemeye karar verdiler.

TTS Competition Plus, süspansiyon için manyetik sürüş kontrolü ve Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi içeriyordu. Güç, 7 vitesli S-Tronic şanzıman (çift kavramalı) aracılığıyla 320 hp sağlamaya itilen 2.0 litrelik TFSI motorundan geldi.

Audi TT’nin üçüncü nesli 2014 Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı.
Otomobil üreticisi de meraklıları bekletmedi ve TTS versiyonunu da duyurdu.

İlk bakışta, bir TTS versiyonu gümüş dikiz aynaları muhafazaları ve yatay krom çubuklara sahip geniş tek çerçeveli ızgarası nedeniyle diğer kardeşlerinden sıyrılıyor. Fren soğutmasını iyileştirmek için tekerleklerin önündeki yan kepçelere ihtiyaç vardı.

Arabanın içinde, iki kovalı koltuk, sert virajlarda yolcularını daha iyi tutabilir. Aynı şekilde TT, arka koltuklar sadece vergi ve sigorta amaçlıydı. En azından üretici, arka yolcuların maksimum yüksekliğine ilişkin bir etiket yerleştirdi.

TTS, normal benzinli TT’den sadece 54 daha fazla beygir gücüne sahip olmakla kalmadı, aynı zamanda performanslarıyla iyi giden bazı diğer özelliklere de sahipti. TTS, gövdesini on milimetre (0,4 inç) indirdi. TTS, 18 inç jantlar ve 245/40 lastiklerle standart olarak geldi. 20 inç’e kadar tekerlek boyutları seçenek olarak mevcuttu. Havalandırmalı ön fren disklerinin çapı 338 milimetre (12,3 ve 13,3 inç) olarak ölçüldü. TTS, ön kısımda yeni geliştirilmiş, özellikle hafif alüminyum sabit kaliperli frenlerle donatılmıştır. Standart şanzıman, dört tekerlekten çekiş (quattro) sistemi için 6 vitesli çift debriyajdı.

Üçüncü nesil Audi TT, daha dramatik bir stil, yenilikçi teknolojiler ve yeni işlevler eklerken ikonik ilk versiyonun bileşenlerini takip ederek 2014 Cenevre Otomobil Fuarı’nda görücüye çıktı.
Yeni TT’nin ön tarafında yatay çizgiler hakim. Tek çerçeveli ızgara, onu iki bölgeye ayıran güçlü bir çizgiyle önceki modele göre çok daha geniş ve düz. Izgaranın üst köşelerinden başlayarak, dört Audi halkasını taşıyan kaput boyunca V şeklinde keskin hatlar uzanıyor. Düz farlar yeni TT’nin yüzüne kararlı bir görünüm verirken, yandan bakıldığında yeni TT eşit derecede yalın ve kaslı görünüyor. Düz sera, bağımsız bir birim izlenimi veriyor ve arka yan camdaki hafif bükülme, ona ek bir gerilim verirken, arka kısım, yatay çizgiler ve düz arka lambalarla ön ucu yansıtmaya çalışıyor. Hafif yapı, Audi’nin en büyük uzmanlık alanlarından biridir ve coupe’nin alt yapısı, optimize edilmiş aks yüklerine, yüksek mukavemetli çelik panellere sahipken, yan marşpiyeler ve tavan çerçevesi, haddelenmiş alüminyum profillerden yapılmıştır. Net, sade çizgiler Audi TT’nin iç tasarımının hem hafifliğini hem de tavizsiz sportifliğini vurgular. Yeni çok fonksiyonlu direksiyon simidi düzleştirilmiş bir çerçeveye sahiptir ve alüminyum görünümlü tokalar jant tellerini çevrelerken sayısız diğer detay Audi’nin iç tasarım ve işçilik üzerine koyduğu yüksek standartları göstermektedir.

Yeni Audi TT’nin dünya prömiyeri 6 Nisan 2006’da Brandenburg Kapısı’nın (Berlin) önünde gerçekleşti.
İkinci nesil model, alüminyum ve çelik bileşenlerin bir kombinasyonunu içeren bir platform üzerine monte edildi (sırasıyla yüzde 69 ila 31).

Başlangıçta, Audi TT sadece bir coupe konfigürasyonunda mevcuttu ve toplam bagaj kapasitesi 290 litreydi (arka sırayı katlayarak 700 litreye kadar genişletilebilir). Bu model, her ikisi de standart 6 vitesli manuel şanzımanla donatılmış 200 hp veya 250 hp doğal emişli 3.2L V6 sağlayan 2.0L turboşarjlı TFSI motorla donatıldı (S-tronic çift debriyajlı şanzıman isteğe bağlıydı).

İlk ünite önden çekişliyken, V6 standart dört tekerlekten çekişli olarak mevcuttu. Yeni Audi TT Coupe’deki diğer yeni özellikler arasında yeniden tasarlanmış spor odaklı bir süspansiyon, daha geniş bir palet (daha geniş tekerleklerin sunulması nedeniyle) ve isteğe bağlı yüksek teknolojili bir Audi manyetik sürüş amortisör sistemi yer aldı.

Audi’nin Audi Magnetic Ride adlı yeni aktif süspansiyonu, BWI Group’un manyeto reolojik amortisörleri kullanan MagneRide’ı temel alıyor; bu, süspansiyon için bir elektronik kontrol ünitesinin, yol koşullarına ve sürüş tarzına bağlı olarak amortisör özelliklerini otomatik olarak ayarlayacağı anlamına geliyor.

2008’de Audi, TT’de 170 hp güç ve 350 Nm (258 lb.-ft) tork sağlayan 2.0 TDI motoru tanıtan spor kompakt coupe segmentine meydan okudu. Sadece dört tekerlekten çekişli quattro versiyonunda mevcuttu.

Audi TT Coupe TTS, 2008 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’nda piyasaya sürüldü ve halihazırda sportif coupe TT’nin daha sportif versiyonuydu.
Audi TT’nin ikinci nesli, kompakt boyutu, çekici görünümü ve performansları nedeniyle tüm dünyada iyi karşılandı. Boyutundaki diğer coupe’ler gibi olağanüstü tasarım ipuçlarına sahip değildi, ancak çekiciliği vardı.

Gövde rengine boyanmış dudak spoyleri, metalik gri ızgara ve TT modelinde bulunmayan bir arka difüzör nedeniyle TTS versiyonunun tanınması kolaydı. Arkadaki dört oval egzozlar Audi modellerinin S versiyonları için tipikti ve küçük coupe’ye yerleştirildi. Dört silindirli bir arabada dört boru görmek nadir olsa da.

Arabanın içinde, geniş ön kova koltukları olan dört kişilik koltuklar vardı. Arkada, yetişkinler veya birkaç inçten fazla diz mesafesine ihtiyaç duyanlar için gerçek bir yer yoktu. Baş mesafesi o kadar küçüktü ki tasarımcılar bir çift koltuk başlığına bile sığmadı. Ya da belki orada kimsenin oturamayacağını biliyorlardı. Gösterge paneli, bilgi-eğlence ünitesinin üzerinde, ortada üçü olmak üzere beş hava menfezi içeriyordu.

Kaputun altında, diğer TT versiyonlarının dört silindirli 2.0-TFSI motorunun revize edilmiş bir versiyonu vardı. En önemlisi, otomobilin S olmayan versiyona göre yola daha iyi oturmasını sağlamak için uyarlanabilir spor süspansiyona sahipti. İki vites kutusu seçeneği vardı: 6 vitesli manuel ve 7 vitesli, çift kavramalı, otomatik. Standart bir dört tekerlekten çekiş sistemine sahipti.

1995’te Frankfurt Motor Show’da Audi, iki koltuklu, dört tekerlekten çekişli ve cesur bir görünüme sahip gelecekteki bir coupe konseptini gösterdi.
Konsept otomobil piyasada çok iyi karşılandı ve Audi onu bir seri model yapmaya karar verdi.

Konsept otomobilin ortaya çıkmasından üç yıl sonra Audi TT serisi piyasaya sürüldü. Bu sefer seri versiyonu konsept otomobille neredeyse aynı göründüğü için dünya şok oldu. Otomobil, Audi A3/VW Golf V’nin kısaltılmış bir platformuna dayanıyordu. Yuvarlak formları, kısa bir kabini ve eğimli sırtlığı pazar tarafından çok iyi karşılandı. Arkada, küçük bagajı genişletmek için katlanabilecek koltuklar bile vardı.

İçeride, gösterge paneli konsept araçla tamamen aynıydı. Hız göstergesi, takometre, yakıt seviyesi ve motor sıcaklığı için iki büyük analog kadran ve iki küçük kadran vardı. İki büyük kadranın arasında, araç bilgisayarının ekranı vardı. Kova koltukları, sert viraj alırken yolcularını yerinde tutmak için tasarlandı. Ve arabanın virajlara iyi bir iştahı vardı. Arka koltuklara gelince, üretici 1,65 m’den kısa yolculara izin verildiğini hatırlatan bir çubuk not yerleştirdi.

Lansmanda, TT’nin iki güç çıkışına sahip bir motor seçeneği vardı: silindir başına 5 supaplı, sırasıyla 180 hp ve 225 hp sunan 1.8 litrelik bir motor. İkincisi sadece dört tekerlekten çekiş sistemi ile mevcuttu. 2003 yılında bir VR6, 3.2 litrelik motor eklendi.

Audi, 2005 yılında kompakt coupe spor otomobili TT Quattro Sport için özel bir baskı tanıttı.
Bu, 25 yıllık quattro dört tekerlekten çekiş sisteminin bir kutlamasıydı.

Audi, piyasaya dört tekerlekten çekişli bir araçla giren ilk otomobil üreticisi değildi. Subaru ve Jensen Interceptor FF bunu onlardan önce yaptı. Ancak Audi Quattro ile Dünya Ralli Şampiyonası’nı kazandığında dört tekerlekten çekiş devrimini gerçekleştiren Audi’ydi. Zaferleri, sistemin önden çekişli veya arkadan çekişli araçlardan daha iyi bir seçim olduğunu kanıtladı. Audi, Quattro zaferlerini ve bu sistemin piyasaya girişini kutlamak için TT’ye dayalı özel bir versiyon hazırladı. Adı Quattro sporuydu.

Quattro sporu, temelde iki tonlu boyası ve daha güçlü bir motoru olan daha hafif bir Audi TT idi. Gövde, çok güçlü TT 3.2 litrelik V6 versiyonunun genişletilmiş tekerlek davlumbazlarına sahip bir devamıydı. 15 kollu 18 inç hafif alaşım jantlar, sınırlı seri model için özel olarak tasarlanmıştır. Tavan, dikiz aynaları ve bagaj kapağındaki küçük spoyler siyaha boyanmıştı.

Arabanın içinde, yarıştan ilham alan iki spor koltuk vardı. Arka koltuklar ve koli rafı kaldırıldı. Audi mühendisleri normal araçtan yaklaşık 50 kg (110 lbs) tıraş ettiler. Ama orada durmadılar.

Kaputun altında, kardeşlerinden aynı 1.8 litrelik bi-turbo motor vardı, ancak 15 hp daha fazlasını verecek şekilde ayarlandı. Sertleştirilmiş bir süspansiyon ve daha geniş bir palet, otomobili daha güçlü kardeşi olan 3.2 litrelik versiyona göre yola daha dik ve daha hızlı yaptı.