Para comprar um Ferrari Enzo, alguém deveria receber um convite para adquiri-lo.
Foi o carro mais exclusivo já construído pelo fabricante italiano de supercarros. Apenas um estava à venda e foi oferecido em um leilão beneficente.

A Ferrari apresentou o Enzo no Salão Automóvel de Paris de 2002. Foi uma homenagem ao fundador da empresa, Enzo Ferrari. Embora a empresa tenha dito que não era um carro de corrida para a estrada, na verdade era um carro de F1 para a estrada. Com seu sistema de suspensão interno, com a caixa de câmbio F1 e o pacote aerodinâmico que somava 7602 Nm (1709 lb-ft) de downforce a 300 km/h (186 mph), era mais rápido do que qualquer carro de corrida construído para a estrada .

O design foi ditado pela aerodinâmica. O nariz afiado com conchas laterais para os arcos das rodas, as enormes entradas de ar para o motor e o cockpit estilo caça foram reunidos por Ken Okuyama, chefe de design da Pininfarina. Um último toque de mestre foram as quatro lanternas traseiras redondas, que pareciam ter sido trazidas de uma velha Ferrari projetada pelo próprio Enzo.

No interior, o carro mantinha as necessidades básicas. Um volante com muitos botões para configurar o carro, dois bancos de fibra de carbono revestidos em Alcântara, painel de fibra de carbono exposto e alguns pedaços de alumínio deixados intencionalmente descobertos. A Ferrari Enzo nem sequer tinha tapetes.

O motor era um motor V12 de 6,0 litros que oferecia 660 cv. Foi aspirado naturalmente e foi instalado no meio do carro, com a caixa de câmbio presa na parte traseira e a suspensão presa à caixa de câmbio. Foi o mesmo que na Ferrari F50 ou em qualquer carro de corrida da Ferrari F1 nos últimos 30 anos. Apenas 399 foram vendidos para clientes selecionados e um foi leiloado na Sotheby’s por US$ 1,1 milhão.