A versão final veio em 1989 como o Mondial t, disponível nos modelos cupê e cabriolet, trazendo mudanças substanciais, especialmente no departamento de powertrain.
Visualmente, o Ferrari Mondial t veio com entradas de ar redesenhadas, pára-choques e pára-lamas um pouco mais alargados, dando uma pista um pouco maior. No interior, novos assentos, um console central redesenhado, painel revisado e cartões de porta. O t também vinha de série com ABS e direção hidráulica. Uma suspensão controlada eletronicamente ajustável de três vias também estava na lista.

Quer saber o que é aquele “t” no nome do Mondial? Bem, tem a ver com a nova configuração de motor e transmissão. Ao contrário da geração anterior, que tinha um motor montado transversalmente, o Mondial t abrigava um 3.4 V8 longitudinalmente montado em uma caixa transversal de 5 velocidades, criando assim um T. Essa configuração também foi usada nos carros Ferrari de Fórmula 1 ao longo dos anos 80.

Uma transmissão semiautomática chamada Valeo foi adicionada como opcional posteriormente, o que eliminou a necessidade de um pedal de embreagem. As trocas de marcha eram feitas manualmente por meio de uma alavanca de câmbio, mas a embreagem engatava e desengatava automaticamente. Não é muita diferença, em termos de desempenho, mas estava poupando o motorista do “incômodo” de manusear uma embreagem.

Foram produzidas 1.010 unidades, das quais 51 foram configuradas com volante à direita.

O Mondial Cabriolet foi o primeiro Ferrari com capota de pano desde o Daytona, e foi lançado sete anos após a versão cupê.
Foi um longo tempo de espera.

A montadora italiana não se apressou em cortar o teto do Mondial. Primeiro, introduziu o cupê com um 3,0 litros. Três anos depois, depois de muitas reclamações de seus clientes, esse motor foi atualizado para um motor de quatro válvulas por cilindro que finalmente o fez se mover mais rápido. Em 1985, a marca Cavalo Empinado introduziu o motor de 3,2 litros e a versão de capota aberta. Apenas 810 Mondial 3.2-cabriolet foram produzidos.

A Ferrari já era uma marca respeitada no mundo dos supercarros e, graças ao seu envolvimento na Fórmula 1, era mundialmente conhecida. Sua linha de cintura era incomumente baixa, e seu pára-brisa incomumente escalonado e alto para o tamanho do carro. Na dianteira, o carro manteve os faróis pop-up que, quando retraídos, deixavam o veículo com um visual muito estiloso e aerodinâmico. Nas laterais, atrás das portas, a equipe de design instalou as entradas de ar para resfriar o motor e logo se tornaram mais um elemento específico para a marca italiana.

No interior, a Ferrari instalou quatro assentos. Graças à construção do motor traseiro, o Mondial tinha espaço suficiente atrás dos bancos traseiros para guardar a capota de lona. Mas era difícil chamar o Mondial Cabriolet de um verdadeiro quatro lugares, já que havia pouco espaço para as pernas atrás dos bancos dianteiros. Pelo menos, a montadora decorou o conversível com amenidades luxuosas.

Sob o capô, a Ferrari instalou um V-8 de 3,2 litros acoplado a uma caixa manual de cinco marchas. O novo motor era uma versão atualizada do quatro valvole, unidade de 1982. Oferecia maior potência e menor consumo de combustível.

A Ferrari apresentou o Mondial Quattrovalvole Cabriolet em 1983, e era o único conversível de quatro lugares com motor central no mercado.
A Ferrari não era mais considerada apenas um carro esportivo. Já se tornou um veículo de status, luxuoso e esportivo. Embora compartilhasse seu motor com o 308, não conseguia igualar seu irmão em termos de desempenho em uma pista. Graças à introdução da versão open-top, o Mondial tornou-se mais popular nos EUA, onde havia uma alta demanda por conversíveis de desempenho, e outras montadoras ofereciam apenas versões T-top para seus carros esportivos.

O Mondial Quattrovalvole apresentava a mesma parte frontal que seu irmão cupê. Seus faróis pop-up seguiram a tendência do início dos anos 80, e seu pára-choques de borracha preto integrado foi continuado na parte inferior por um avental destinado a reduzir o arrasto. A equipe de design conseguiu esconder completamente o teto de tecido sob uma cobertura atrás dos bancos traseiros.

No interior, a Ferrari instalou um interior revestido em couro com detalhes semelhantes aos do cupê. No entanto, os bancos traseiros foram montados de perto devido ao sistema de abertura do teto. Mas geralmente esses dois assentos raramente ou nunca eram usados para o transporte de pessoas, mas constituíam uma excelente área de armazenamento para compras.

Sob o capô, os engenheiros italianos instalaram um motor de 2,9 litros atualizado com quatro válvulas por cilindro (daí o Quattrovalvole). Eles o emparelharam com a mesma caixa manual de cinco marchas. Apenas 629 unidades foram fabricadas, transformando o Mondial QV Convertible em um dos Mondials mais raros de todos os tempos.