A Honda tentou o mercado com um carro GT de 5 portas chamado Accord Crosstour a partir de 2009, mas o carro não convenceu muitos compradores.
Em 2013, renovou o visual e o renomeou como Crosstour, sem o Accord.

O mundo já estava no caminho da recuperação após a crise econômica e os fabricantes de automóveis começaram a construir carros diferentes para testar o mercado. Do lado dos SUVs, os veículos tipo cupê, como o X6, foram um grande sucesso. O cupê de quatro portas, como o CLS e o Volkswagen Passat CC, foi outro sucesso. A Honda tentou entrar em um novo segmento, o segmento utilitário crossover, com um fastback baseado em um sedã familiar. Em 2013, o nome Accord foi retirado do nome do carro e a versão facelifted foi vendida apenas com o nome Crosstour.

O design foi considerado pelos fãs da Honda como um grande fracasso. O Crosstour apresentava uma parte frontal que se assemelhava ao Accord (modelo americano), mas com maior distância ao solo e uma placa de proteção falsa sob o para-choque. Uma grande grade cromada foi instalada na frente. Na parte de trás, algumas pequenas mudanças foram feitas no para-choque e outra placa de proteção embaixo.

No interior, a característica mais importante do carro quando comparado a um Accord normal era o porta-malas, que apresentava uma grande área de armazenamento sob o piso removível. Era como uma bandeja de plástico funda, boa para itens molhados ou sujos. Um sistema de partida sem chave e de botão de pressão foram introduzidos.

Para o compartimento do motor, a Honda ofereceu um motor V6 aprimorado acoplado a uma transmissão automática de 6 velocidades. O modelo de 2010 apresentava a unidade anterior de 3,5 litros, mas acoplado a uma caixa de 5 velocidades.

Foi uma das jogadas mais ousadas que a Honda fez no mercado americano.
O Accord Crosstour foi um teste para fazer um veículo GT fastback de seu modelo de sucesso Accord.

A ideia por trás do carro era construir um crossover baseado em um dos sedãs de maior sucesso no mercado americano há anos. A maior distância ao solo, a traseira estilo fastback e o maior espaço interno deveriam ter sido grandes vantagens. Era como um sedã Accord, mas um pouco mais prático, com mais espaço no porta-malas e um porta-malas bem aberto.

A frente permaneceu semelhante ao sedã Accord. A grelha era grande, com três ranhuras e tinha a mesma inspiração de fáscia que o resto da gama. Os faróis eram bonitos e claros e o para-choque dianteiro apresentava uma colher de ar adicional para resfriar o condensador AC e a parte inferior do radiador.

Por dentro, o Accord Crosstour estava bem equipado e com bastante espaço para os passageiros do banco traseiro. O veículo destinava-se a ser vendido para quem procurava um veículo familiar esportivo, com grande porta-malas e formato de cupê. Uma boa unidade de infoentretenimento no topo do painel e o painel de instrumentos de fácil leitura também foram elementos-chave para os proprietários.

Mas, no final, foi um desastre de design que não ajudou o carro. Por mais conhecido que fosse o nome Accord ou que qualidades ele tivesse na estrada. Era um verdadeiro crossover, com tração dianteira ou nas quatro rodas, mas o design exterior não correspondia às qualidades técnicas do carro.