A montadora coreana Kia apresentou a quinta geração do Optima K5 em 2019 como um ano modelo 2020.
Foi baseado na mesma plataforma do Hyundai Sonata.

Apesar da tendência ascendente para o segmento de SUVs, a Kia decidiu manter o sedã K5 em sua linha para quem não busca expedições e não precisa ou quer um SUV. Um sedã leve pode oferecer o mesmo conforto e comodidades de um SUV, mas ao mesmo tempo ser mais econômico.

A nova linguagem de design adotada pela Kia para o Optima K5 foi diferente do que antes, com formas angulares e uma grade de malha “Shark-skin”. Não foi uma evolução em relação ao seu antecessor, mas mais como um salto. Apesar de ter sido apresentado em 2019, o departamento de marketing decidiu não equipar as lanternas traseiras com LED como padrão, mas oferecê-las na lista de opções, ou apenas para os níveis de acabamento superiores. Ele usou a mesma estratégia com os faróis, e apenas os faróis de neblina e os DRLs eram com LED como padrão.

O interior foi outro salto, com toneladas de gadgets e tecnologias disponíveis como padrão ou na lista de opções. O sistema de infoentretenimento estava flutuando no topo da pilha central e quase entrou no painel de instrumentos. Para o seletor de marchas, a Kia introduziu um design “semelhante a um avião”, com um botão plano em cima. A montadora disponibilizou um banco confortável e espaço suficiente para as pernas e para a cabeça dos passageiros traseiros, apesar do teto inclinado.

Sob o capô, o K5 apresentava uma escolha de dois motores. O modelo básico apresentava uma unidade de 1,6 litros, enquanto a versão superior era equipada com uma unidade de 2,5 litros. Todos eles eram turboalimentados e alimentados por um sistema de injeção direta de combustível. Um sistema de tração nas quatro rodas estava disponível, mas a transmissão automática de 8 velocidades foi instalada como padrão.

O Kia Optima 2018 apresenta recursos avançados de longevidade, como frenagem automática de emergência, assistência em esteira e aviso de saída de pista.
Os modelos básicos LX agora são alimentados estritamente pelo motor de quatro cilindros em linha de 2,4 litros naturalmente aspirado, que continua a se misturar com uma transmissão automática de seis velocidades. O 1,6-litro em linha-quatro LX 1,6-litro com bateria de 1,8-litro, que anteriormente era opcional, agora está disponível apenas para preparar o equipamento EX. O Optima EX também vem com novos recursos de série, como controle de cruzeiro e faróis de neblina de LED, enquanto um volante aquecido se junta ao menu de opções.

A quarta geração do Kia Optima foi lançada em julho de 2015 para o mercado coreano e, posteriormente, para outros países.
O Optima representou outro sucesso de design assinado pelo ex-designer da Audi Peter Schreyer. Suas linhas e características foram mais um passo em direção a um veículo de mercado de massa com toques premium, tanto por dentro como por fora.

Enquanto a distância entre eixos do Optima 2015 foi aumentada em 10 mm (0,4”), o comprimento total aumentou apenas metade do que isso. Mas um layout interior diferente tornou mais espaço disponível para os passageiros traseiros dentro do sedã de tamanho médio. Para o visual externo , a equipe de design fez uma abordagem europeia, com um para-brisa inclinado e um visual esportivo de sedã para o veículo. Na frente, os faróis varridos realçaram a aparência esportiva do veículo.

No interior, a cabine era maior do que no antigo Optima. Além da distância entre eixos um pouco maior, o veículo mais largo oferecia mais espaço para os ombros dos passageiros. Para melhorar o conforto, foram utilizados materiais mais macios para o interior, com superfícies de contato de maior qualidade. Novos recursos foram adicionados, como bancos dianteiros aquecidos e ventilados. O couro Nappa foi oferecido como opção. Para o sistema de infoentretenimento, estava disponível um ecrã tátil de 8” que incluía conectividade Apple CarPlay e Android Auto. O sistema de som foi criado pela Infinity e incluía um arranjo de 14 altifalantes.

Sob o capô, havia três opções de motores: um turbo de 2,0 litros, um naturalmente aspirado de 2,4 litros e um novo turbo de 1,6 litros. Enquanto os dois primeiros são acoplados a uma caixa automática de 6 velocidades padrão, o último envia seu torque para as rodas por meio de uma caixa de dupla embreagem de 7 velocidades.

A terceira geração do Kia Optima foi lançada em 2010 no Salão Internacional do Automóvel de Nova York.
Tinha a mesma plataforma técnica do Hyundai Sonata ou do i40, apresentando uma suspensão independente nas quatro rodas com motor dianteiro e arquitetura de tração dianteira.

Projetado nos estúdios da Kia em Frankfurt, Alemanha e Irvine, Califórnia, o Optima é mais longo, mais largo e mais baixo do que o Magentis que substitui. O visual do perfil mais esportivo é assinado por Peter Schreyer, seguindo uma nova linguagem de design apresentada no Kia Forte e Kia Sorento, e usando a nova grade corporativa da montadora coreana, conhecida como Tiger Nose.

A linha de motores do Optima foi substituída pela unidade universal GDI de 2,4 litros e 4 cilindros, acoplada a uma transmissão automática de 6 velocidades com display Eco dash ou a uma transmissão manual de 6 velocidades. Em outros mercados fora dos EUA, existem outros motores também disponíveis, como um inline-4 com um deslocamento de 2,0 litros a gasolina ou duas variantes turbodiesel com um deslocamento de 1,7 litros e 2,0 litros, respectivamente. Estes também podem ser acoplados com uma transmissão manual de 6 velocidades ou uma transmissão automática de 6 velocidades.

O interior do Optima possui conectividade com iPod e Bluetooth. Em 2013, a Kia ofereceu um sistema de infoentretenimento UVO construído em cooperação com a Microsoft, com uma tela sensível ao toque maior e câmera de backup integrada. Ele também possui, dependendo do nível de acabamento e das opções, bancos traseiros aquecidos, sistema de navegação, bancos dianteiros aquecidos e refrigerados e teto solar panorâmico.

O sedã Optima foi revelado no Salão Automóvel de Nova York de 2008 como um ano modelo de 2009.
Foi um grande facelift para o já conhecido Kia Optima/Magentis.

O modelo de 2009 foi o facelift da segunda geração do Optima, que foi lançada em 2005. Ao contrário disso, a nova versão apresentava faróis angulados em vez dos volumosos de antes. Mas embaixo da carroceria, havia a mesma plataforma com suspensão independente em todos os cantos.

Os faróis foram estreitados para criar uma aparência mais nítida e os faróis de neblina foram instalados mais abaixo no para-choque dianteiro. A grade foi remodelada com a integração do toque “Nariz de Tigre” imaginado por Peter Schreyer, o chefe de design da Hyundai-Kia. Outra melhoria foi a adição de uma polegada extra nas saliências, tanto na frente quanto atrás, para aumentar a segurança.

Por dentro, o painel foi completamente alterado, com novos dispositivos eletrônicos instalados. O sistema padrão apresentava compatibilidade com MP3 e rádio via satélite Sirius. O resto do console central e console foram levemente alterados. Devido à sua generosa distância entre eixos, oferecia espaço suficiente para as pernas dos passageiros traseiros.

Sob o capô, havia também uma nova geração de motores, baseada na família Theta II, juntamente com algumas das unidades mais antigas. Para as versões europeias, foi instalada uma unidade diesel de 2,0 litros. A transmissão padrão para algumas versões era um manual de 5 velocidades, enquanto o outro recebeu um automático de 5 velocidades recém-desenvolvido.

A Kia apresentou o Optima no Salão Internacional do Automóvel Norte-Americano de 2006 em Detroit, e foi a última peça do quebra-cabeça em sua linha.
Com o Optima, a montadora coreana completou o processo de regeneração de três anos de sua linha. Era um sedã de tamanho médio construído na mesma base do Hyundai Sonata. Foi construído para oferecer bom conforto e desempenho decente a um preço acessível. O resultado correspondeu à promessa, e o Optima foi vendido bem em todo o mundo, com nomes diferentes, como Magentis na Europa ou Lotze na Coréia do Sul.

Peter Schreyer assinou o projeto, e sua influência era óbvia. Estava começando com os grandes faróis recuados nas laterais e na parte superior dos para-lamas. A grade era larga com ripas horizontais e apresentava o logotipo oval da Kia no meio. De seus lados, o Optima oferecia um visual simples de sedã com uma janela traseira inclinada.

No interior, um grande sistema de som ocupou a parte superior do console central e, embaixo dele, o designer colocou os botões do controle climático. No painel de instrumentos, a fabricante decidiu oferecer um painel de quatro mostradores com a temperatura do líquido de arrefecimento e o nível de combustível colocados no meio, na parte superior. Era a mesma ideia usada pela Audi, e isso não foi uma grande surpresa, já que Schreyer era um designer importante para a marca alemã.

Sob o capô, a Kia oferecia uma ampla variedade de motores a diesel e a gasolina. Para o mercado norte-americano, a montadora coreana instalou apenas versões a gasolina.

Apenas três anos, mais ou menos alguns meses após o lançamento da primeira geração da linha Optima/Magentis, a Kia introduziu uma atualização de ciclo de meia-vida para seu modelo principal.
A montadora coreana pensou que se mudasse as gerações mais rapidamente, alcançaria seus principais concorrentes no mercado. De alguma forma, esse sistema funcionou muito bem para a Kia, e sua evolução foi mais rápida do que se previa. Mas nem qualquer facelift pode ser uma boa razão para comprar a versão mais recente.

Em termos de estilo, a Kia não sabia exatamente como projetar seus carros e torná-los atraentes para os clientes. Ele tentou diferentes linhas e formas. Alguns deles funcionaram, outros não. Enquanto o modelo de 2001 apresentava faróis horizontais de aparência clássica, a versão atualizada de 2003 veio com faróis redondos individuais e adicionais no lado externo do painel frontal. Eles pareciam estranhos, para dizer pelo menos.

Por dentro, a montadora não se esforçou muito para esconder sua experiência em veículos de baixo orçamento. O carro oferecia assentos de tecido para os níveis de acabamento básicos, mas instalou ar-condicionado padrão, vidros e travas elétricos, espelhos elétricos e um sistema de som que funcionou bem. A Kia manteve os bancos traseiros rebatíveis. Um interior revestido em couro e um sistema de som premium foram instalados como padrão no nível de acabamento superior, enquanto o teto solar estava na lista de opções.

Sob o capô, a Kia instalou um motor de 2,0 litros para a versão básica, enquanto o nível de acabamento superior recebeu uma unidade V-6. Para o mercado dos EUA, um 2,4 litros em linha estava disponível no modelo básico.

A Kia começou a melhorar sua linha e introduziu o Optima/Magentis em 2001 como um modelo de 2002 para mercados específicos.
Depois de anos oferecendo veículos simples e modestos, a Kia lançou um assalto ao segmento de médio porte com o Optima, que também era conhecido como Magentis fora dos EUA. A montadora coreana fazia parte do grupo Hyundai e usava a mesma plataforma da quarta geração da Sonata. Foi um movimento surpreendente que os colocou nas garagens de mais famílias. Mesmo custando o dobro do sedã Kia Rio, ainda era mais barato que o Honda Accord ou o Toyota Camry.

Do lado de fora, o Optima/Magentis surpreendeu com seus faróis de aparência angular, enquanto a era do biodesign ainda não terminou completamente. Eles tentaram um design inovador e funcionou bem. Alguns podem dizer que o carro ficou ainda melhor que seu irmão, o quarto Sonata, com ou sem facelift. Sua grade cromada parecia sofisticada, embora não chegasse nem perto do segmento premium. Sua única desvantagem foi o tamanho das rodas, que era de apenas 14” com opção de liga leve de 15”.

No interior, havia espaço suficiente para quatro passageiros adultos, graças à distância entre eixos de 2,7 metros (106,3”). Dependendo da versão do motor e do nível de acabamento, a Kia oferecia transmissão automática, bancos de couro e teto solar. A lista de itens de série era longa e incluía AC, bancos traseiros rebatíveis (mesmo sendo um sedan), airbags laterais e vidros elétricos.

Sob o capô, a Kia lançou um motor de quatro cilindros em linha de 2,4 litros e um V6 de 2,7 litros. Ambos foram emparelhados como padrão com uma transmissão manual de 5 velocidades e uma opção para uma automática de quatro velocidades. A suspensão independente em todas as curvas foi outra boa característica para aumentar o conforto.