Koreli otomobil üreticisi Kia, 2020 model yılı olarak 2019’da Optima K5’in beşinci neslini tanıttı.
Hyundai Sonata ile aynı platforma dayanıyordu.

SUV segmentinin yükselen trendine rağmen Kia, keşif gezileri aramayan ve SUV’a ihtiyaç duymayan veya istemeyenler için K5 sedan modelini serisinde tutmaya karar verdi. Hafif bir sedan, bir SUV ile aynı konfor ve kolaylıkları sağlayabilir, ancak aynı zamanda yakıt açısından daha verimli olabilir.

Kia’nın Optima K5 için benimsediği yeni tasarım dili, köşeli şekiller ve “Shark-skin” ağ ızgarasıyla öncekinden farklıydı. Selefine göre bir evrim değildi, daha çok bir sıçrama gibiydi. Pazarlama departmanı, 2019’da tanıtılmasına rağmen, arka lambaları standart olarak LED ile donatmamaya, seçenekler listesinde veya sadece üst trim seviyeleri için sunmaya karar verdi. Farlarla aynı stratejiyi kullandı ve sadece sis farları ve DRL’ler standart olarak LED’liydi.

İç mekan, standart olarak veya seçenekler listesinde bulunan tonlarca gadget ve teknolojiyle başka bir sıçramaydı. Bilgi-eğlence sistemi orta konsolun üzerinde yüzüyordu ve neredeyse gösterge panelinin içine giriyordu. Vites seçici için Kia, üzerinde düz bir düğme bulunan “uçak benzeri” bir tasarım sundu. Otomobil üreticisi, eğimli tavan çizgisine rağmen arka yolcular için rahat bir sıra ve yeterli diz ve baş mesafesi ayarlamış.

Kaputun altında, K5 iki motor seçeneğine sahipti. Temel model 1.6 litrelik bir üniteye sahipken, üst versiyon 2.5 litrelik bir ünite ile donatılmıştı. Hepsi turboşarjlıydı ve doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi ile besleniyordu. Dört tekerlekten çekiş sistemi mevcuttu, ancak 8 vitesli otomatik şanzıman standart olarak takıldı.

Kia Optima 2018, otomatik acil frenleme, koşu bandı yardımı ve şeritten çıkış uyarısı gibi gelişmiş uzun ömür özelliklerine sahiptir.
LX temel modelleri artık, altı vitesli otomatik şanzımanla uyum sağlamaya devam eden doğal emişli 2.4 litrelik sıralı dört motorla güçlendiriliyor. Önceden isteğe bağlı olan 1.8 litrelik pilli 1.6 litrelik sıralı dört 1.6 litrelik LX, şimdi yalnızca EX ekipmanına hazırlanmak için kullanılabilir. Optima EX aynı zamanda hız sabitleyici ve LED sis farları gibi yeni standart özelliklerle birlikte gelirken, ısıtmalı direksiyon simidi seçenek menüsüne katılıyor.

Kia Optima’nın dördüncü nesli, Temmuz 2015’te Kore pazarı için ve daha sonra diğer ülkelerde piyasaya sürüldü.
Optima, eski Audi tasarımcısı Peter Schreyer tarafından imzalanan bir başka tasarım başarısını temsil ediyordu. Çizgileri ve özellikleri, hem içeride hem de dışarıda birinci sınıf dokunuşlara sahip bir kitlesel pazar aracına doğru atılan bir başka adımdı.

2015 Optima’nın dingil mesafesi 10 mm (0,4”) artırılırken, toplam uzunluk bunun yalnızca yarısı kadar arttı. Ancak farklı bir iç düzen, orta boy sedanın içindeki arka yolcular için daha fazla alan sağladı. Dış görünüm için , tasarım ekibi aracın eğimli ön camı ve spor sedan görünümü ile Avrupai bir yaklaşım benimsedi.Ön fasyada ise süpürülmüş farlar aracın sportif görünümünü güçlendirdi.

İçeride, kabin eski Optima’dan daha büyüktü. Biraz daha uzun dingil mesafesinin yanı sıra, daha geniş araç, yolcular için daha fazla omuz mesafesi sağladı. Konforu artırmak için, iç mekanda daha kaliteli temas yüzeyleri ile daha yumuşak malzemeler kullanıldı. Isıtmalı ve havalandırmalı ön koltuklar gibi yeni özellikler eklendi. Nappa deri bir seçenek olarak sunuldu. Bilgi-eğlence sistemi için 8” dokunmatik ekran mevcuttu ve Apple CarPlay ve Android Auto bağlantısını içeriyordu. Ses sistemi Infinity tarafından oluşturulmuş ve 14 hoparlörlü bir düzenleme içeriyordu.

Kaputun altında üç motor seçeneği vardı: 2.0 litre turbo, 2.4 litre doğal emişli ve yeni 1.6 litre turbo. İlk ikisi standart 6 vitesli otomatik ile eşleştirilirken, ikincisi torkunu 7 vitesli çift kavramalı şanzıman aracılığıyla tekerleklere gönderdi.

Kia Optima’nın üçüncü nesli 2010 New York Uluslararası Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı.
Hyundai Sonata veya i40 ile aynı teknik platforma sahipti, önden motorlu ve önden çekişli bir mimariye sahip dört tekerlekten bağımsız süspansiyona sahipti.

Kia’nın Frankfurt, Almanya ve Irvine, California’daki stüdyolarında tasarlanan Optima, yerini aldığı Magentis’ten daha uzun, daha geniş ve daha alçak. Daha sportif profil görünümü, Kia Forte ve Kia Sorento’da bulunan yeni bir tasarım dilini takip ederek ve Koreli otomobil üreticisinin Tiger Nose olarak bilinen yeni kurumsal ızgarasını kullanarak Peter Schreyer tarafından imzalandı.

Optima’nın motor serisi, Eco çizgi ekranlı 6 vitesli otomatik şanzıman veya 6 vitesli manuel şanzımanla eşleştirilmiş evrensel GDI 2.4 litrelik 4 silindirli ünite ile değiştirildi. ABD dışındaki diğer pazarlarda, 2.0 litre hacimli benzinli sıralı-4 veya sırasıyla 1.7 litre ve 2.0 litre hacimli iki turbo dizel varyantı gibi başka motorlar da mevcuttur. Bunlar aynı zamanda 6 ileri manuel veya 6 ileri otomatik şanzımanla da eşleştirilebiliyor.

Optima’nın iç kısmında iPod bağlantısı ve Bluetooth bulunur. 2013 yılında Kia, daha büyük bir dokunmatik ekran ve entegre yedek kamera ile Microsoft ile işbirliği içinde inşa edilmiş bir UVO bilgi-eğlence sistemi sundu. Ayrıca donanım seviyesine ve seçeneklere bağlı olarak, ısıtmalı arka koltuklar, bir navigasyon sistemi, ısıtmalı ve soğutmalı ön koltuklar ve panoramik bir açılır tavana sahiptir.

Optima sedan 2008 New York Motor Show’da 2009 model yılı olarak tanıtıldı.
Zaten bilinen Kia Optima/Magentis için büyük bir makyaj oldu.

2009 modeli, 2005 yılında tanıtılan Optima’nın ikinci neslinin makyajlı haliydi. Bunun aksine, yeni versiyonda eski hacimli farlar yerine açılı farlar kullanılıyordu. Ancak üstyapının altında, tüm köşelerde bağımsız süspansiyona sahip aynı platform vardı.

Daha keskin bir görünüm elde etmek için farlar daraltılmış ve sis farları ön apronun altına yerleştirilmiştir. Izgara, Hyundai-Kia’nın tasarım şefi Peter Schreyer tarafından hayal edilen “Tiger-nose” dokunuşunun entegrasyonuyla yeniden şekillendirildi. Diğer bir iyileştirme, güvenliği artırmak için hem ön hem de arka çıkıntılara fazladan bir inç eklenmesiydi.

İçeride, gösterge paneli tamamen değiştirildi, yeni elektronik cihazlar kuruldu. Standart sistemde MP3 uyumluluğu ve Sirius uydu radyosu bulunuyordu. Orta konsol ve konsolun geri kalanı hafifçe değiştirildi. Cömert dingil mesafesi sayesinde arka yolcular için yeterli diz mesafesi sunuyor.

Kaputun altında, bazı eski ünitelerle birlikte Theta II ailesini temel alan yeni nesil motorlar da vardı. Avrupa versiyonları için 2.0 litrelik dizel ünite kuruldu. Bazı versiyonlar için standart şanzıman 5 vitesli bir manuel iken, diğeri yeni geliştirilmiş 5 vitesli bir otomatik şanzıman aldı.

Kia, Detroit’teki 2006 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’nda Optima’yı tanıttı ve ürün yelpazesindeki yapbozun son parçasıydı.
Koreli otomobil üreticisi Optima ile serisinin üç yıllık yenilenme sürecini tamamladı. Hyundai Sonata ile aynı temel üzerine inşa edilmiş orta boy bir sedandı. Makul bir fiyata iyi konfor ve iyi performans sunmak için inşa edilmiştir. Sonuç vaatlerle eşleşti ve Optima, Avrupa’da Magentis veya Güney Kore’de Lotze gibi farklı isimler taşıyan dünya çapında iyi bir şekilde satıldı.

Peter Schreyer tasarımı imzaladı ve etkisi açıktı. Çamurlukların yanlarında ve üstünde büyük farların geriye doğru süpürülmesiyle başlıyordu. Izgara, yatay çıtalarla genişti ve ortada Kia oval logosuna sahipti. Yanlarından bakıldığında, Optima eğimli bir arka camla sade bir sedan görünümü sunuyordu.

İçeride, orta konsolun üst tarafını büyük bir ses sistemi işgal etti ve tasarımcı bunun altına klima kontrol düğmelerini yerleştirdi. Gösterge panelinde üretici, soğutma sıvısı sıcaklığı ve yakıt seviyesi ortada, üst tarafta yer alan dört kadranlı bir panel sunmaya karar verdi. Audi tarafından kullanılan fikrin aynısıydı ve bu büyük bir sürpriz olmadı çünkü Schreyer Alman markası için önemli bir tasarımcıydı.

Kaputun altında Kia, geniş bir dizel ve benzinli motor seçeneği sundu. ABD pazarı için Koreli otomobil üreticisi yalnızca benzinli versiyonları kurdu.

Optima/Magentis serisinin ilk neslini tanıttıktan sadece üç yıl sonra olsun veya birkaç ay sonra Kia, amiral gemisi modeli için orta yaşam döngüsü yenilemesini tanıttı.
Koreli otomobil üreticisi, nesilleri daha hızlı değiştirirse pazardaki ana rakiplerine yetişeceğini düşündü. Her nasılsa, bu sistem Kia için oldukça iyi çalıştı ve evrimi herkesin tahmin ettiğinden daha hızlıydı. Ancak herhangi bir yüz germe, en yeni sürümü satın almak için iyi bir neden olmayabilir.

Kia, stil açısından otomobillerini nasıl tasarlayacağını ve müşterilerin ilgisini çekmesini tam olarak bilmiyordu. Farklı çizgiler ve şekiller denedi. Bazıları işe yaradı, bazıları yaramadı. 2001 modelinde klasik görünümlü yatay farlar bulunurken, 2003 güncellenmiş versiyonu bireysel yuvarlak farlar ve ön şeridin dış tarafında ek farlar ile geldi. En azından söylemek gerekirse, garip görünüyorlardı.

İçeride, otomobil üreticisi düşük bütçeli araç uzmanlığını gizlemek için çok fazla uğraşmadı. Araba, temel donanım seviyeleri için kumaş koltuklar sundu, ancak standart klima, elektrikli camlar ve kilitler, elektrikli aynalar ve iyi çalışan bir ses sistemi kurdu. Kia, ikiye katlanan arka koltukları tuttu. Sunroof seçenekler listesinde yer alırken, deri kaplı bir iç mekan ve birinci sınıf bir ses sistemi, üst donanım seviyesinde standart olarak takıldı.

Kaputun altına Kia, giriş seviyesi versiyon için 2.0 litrelik bir motor takarken, üst trim seviyesi bir V-6 ünitesi aldı. ABD pazarı için, temel modelde sıralı dört 2,4 litrelik bir motor mevcuttu.

Kia, ürün yelpazesini geliştirmeye başladı ve 2001 yılında belirli pazarlar için 2002 modeli olarak Optima/Magentis’i tanıttı.
Yıllarca basit, mütevazı araçlar sunan Kia, ABD dışında Magentis olarak da bilinen Optima ile orta boy segmentte bir saldırı başlattı Koreli otomobil üreticisi Hyundai grubunun bir parçasıydı ve dördüncü nesil ile aynı platformu kullandı Sonat’tan. Onları daha fazla ailenin garajına sokan şaşırtıcı bir hareketti. Kia Rio sedan’dan iki kat daha pahalı olmasına rağmen yine de Honda Accord veya Toyota Camry’den daha ucuzdu.

Dışarıdan bakıldığında, Optima/Magentis köşeli görünümlü farlarıyla şaşırttı ve biyo-tasarım dönemi tamamen sona ermedi. Yeni bir tasarım denediler ve işe yaradı. Bazıları, arabanın makyajlı veya makyajsız kız kardeşi dördüncü Sonata’dan bile daha iyi göründüğünü söyleyebilir. Kromlu ızgarası, premium segmentin yakınında bile olmasa da üst sınıf görünüyordu. Tek dezavantajı, 15” hafif alaşım seçeneğiyle birlikte yalnızca 14” olan jant boyutuydu.

İçeride 2,7 metre (106.3”) dingil mesafesi sayesinde dört yetişkin yolcu için yeterli alan vardı. Motor versiyonuna ve donanım seviyesine bağlı olarak Kia otomatik şanzıman, deri koltuklar ve açılır tavan sunuyordu. Standart özellikler listesi uzundu ve AC, ikiye katlanan arka koltuklar (sedan olmasına rağmen), yan hava yastıkları ve elektrikli camlar dahil.

Kaputun altına, Kia 2.4 litrelik sıralı dörtlü ve 2.7 litrelik V6’yı düşürdü. Her ikisi de standart olarak 5 vitesli manuel şanzımanla ve dört vitesli otomatik bir seçenekle eşleştirildi. Tüm virajlardaki bağımsız süspansiyon, daha fazla konfor sağlayan bir başka iyi özellikti.