Le constructeur automobile coréen Kia a dévoilé la cinquième génération de l’Optima K5 en 2019 en tant qu’année modèle 2020.
Elle était basée sur la même plate-forme que la Hyundai Sonata.

Malgré la tendance ascendante du segment des VUS, Kia a décidé de garder la berline K5 dans sa gamme pour ceux qui ne recherchent pas les expéditions et qui n’ont pas besoin ou ne veulent pas d’un VUS. Une berline légère pourrait offrir le même confort et les mêmes commodités qu’un VUS tout en étant plus économe en carburant.

Le nouveau langage de conception adopté par Kia pour l’Optima K5 était différent de celui d’avant, avec des formes angulaires et une grille en maille “peau de requin”. Ce n’était pas une évolution par rapport à son prédécesseur, mais plutôt un saut. Malgré leur introduction en 2019, le service marketing a décidé de ne pas équiper les feux arrière de LED de série, mais de les proposer sur la liste des options, ou uniquement pour les niveaux de finition supérieurs. Il a utilisé la même stratégie avec les phares, et seuls les phares antibrouillard et les DRL étaient à LED en standard.

L’intérieur était un autre bond en avant, avec des tonnes de gadgets et de technologies disponibles en standard ou sur la liste des options. Le système d’infodivertissement flottait au-dessus de la console centrale et a presque pénétré dans le tableau de bord. Pour le sélecteur de vitesse, Kia a introduit une conception “ressemblant à un avion”, avec un bouton plat au-dessus. Le constructeur automobile a aménagé une banquette confortable et suffisamment d’espace pour les jambes et la tête des passagers arrière malgré la ligne de toit inclinée.

Sous le capot, le K5 proposait un choix de deux moteurs. Le modèle de base comportait une unité de 1,6 litre tandis que la version supérieure était équipée d’une unité de 2,5 litres. Tous étaient turbocompressés et alimentés via un système d’injection directe de carburant. Un système de traction intégrale était disponible, mais la transmission automatique à 8 vitesses était montée de série.

La Kia Optima 2018 est dotée de fonctions de longévité avancées telles que le freinage d’urgence automatique, l’assistance au tapis roulant et l’avertissement de sortie de voie.
Les modèles de base LX sont désormais strictement propulsés par le quatre cylindres en ligne de 2,4 litres à aspiration naturelle, qui continue de se fondre dans une transmission automatique à six vitesses. Le LX de 1,6 litre à quatre cylindres en ligne de 1,6 litre avec batterie de 1,8 litre, qui était auparavant en option, n’est désormais disponible que pour se préparer à l’équipement EX. L’Optima EX est également livré avec de nouvelles fonctionnalités standard telles que le régulateur de vitesse et les phares antibrouillard à LED, tandis qu’un volant chauffant rejoint le menu des options.

La quatrième génération de la Kia Optima a été lancée en juillet 2015 pour le marché coréen et, plus tard, dans d’autres pays.
L’Optima représentait un autre succès de design signé par l’ancien designer Audi Peter Schreyer. Ses lignes et ses caractéristiques étaient une autre étape vers un véhicule grand public avec des touches haut de gamme, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur.

Alors que l’empattement de l’Optima 2015 a été augmenté de 10 mm (0,4”), la longueur totale n’a augmenté que de moitié. Mais un aménagement intérieur différent a rendu plus d’espace disponible pour les passagers arrière à l’intérieur de la berline de taille moyenne. Pour l’aspect extérieur , l’équipe de conception a adopté une approche européenne, avec un pare-brise incliné et un look de berline sport pour le véhicule.Sur la face avant, les phares en forme de flèche renforcent l’aspect sportif du véhicule.

À l’intérieur, la cabine était plus grande que sur l’ancienne Optima. Outre l’empattement légèrement plus long, le véhicule plus large offrait plus d’espace aux épaules pour les passagers. Pour améliorer le confort, des matériaux plus souples ont été utilisés pour l’intérieur, avec des surfaces de contact de meilleure qualité. De nouvelles fonctionnalités ont été ajoutées, telles que des sièges avant chauffants et ventilés. Le cuir Nappa était proposé en option. Pour le système d’infodivertissement, un écran tactile de 8 pouces était disponible et il comprenait la connectivité Apple CarPlay et Android Auto. Le système audio a été créé par Infinity et comprenait un arrangement de 14 haut-parleurs.

Sous le capot, il y avait trois choix de moteurs : un turbo de 2,0 litres, un 2,4 litres à aspiration naturelle et un nouveau turbo de 1,6 litre. Alors que les deux premiers sont accouplés à une boîte automatique à 6 rapports de série, ce dernier envoie son couple aux roues via une boîte à double embrayage à 7 rapports.

La troisième génération de la Kia Optima a été lancée au Salon international de l’auto de New York en 2010.
Elle avait la même plate-forme technique que la Hyundai Sonata ou la i40, avec une suspension indépendante aux quatre roues avec un moteur avant et une architecture à traction avant.

Conçue dans les studios de Kia à Francfort, en Allemagne, et à Irvine, en Californie, l’Optima est plus longue, plus large et plus basse que la Magentis qu’elle remplace. Le look de profil plus sportif est signé par Peter Schreyer, suivant un nouveau langage de conception présenté sur les Kia Forte et Kia Sorento, et utilisant la nouvelle calandre d’entreprise du constructeur automobile coréen, connue sous le nom de Tiger Nose.

La gamme de moteurs de l’Optima a été remplacée par l’unité universelle GDI 2,4 litres à 4 cylindres, soit couplée à une transmission automatique à 6 vitesses avec affichage du tableau de bord Eco, soit à une transmission manuelle à 6 vitesses. Sur d’autres marchés en dehors des États-Unis, d’autres moteurs sont également disponibles, comme un 4 cylindres en ligne avec une cylindrée de 2,0 litres ou deux variantes turbodiesel avec une cylindrée de 1,7 litre et 2,0 litres, respectivement. Ceux-ci peuvent également être couplés à une boîte manuelle à 6 vitesses ou à une transmission automatique à 6 vitesses.

L’intérieur de l’Optima est doté de la connectivité iPod et du Bluetooth. En 2013, Kia a proposé un système d’infodivertissement UVO construit en coopération avec Microsoft, avec un écran tactile plus grand et une caméra de recul intégrée. Il comprend également, selon le niveau de finition et les options, des sièges arrière chauffants, un système de navigation, des sièges avant chauffants et rafraîchissants et un toit ouvrant panoramique.

La berline Optima a été dévoilée au Salon de l’automobile de New York 2008 en tant qu’année modèle 2009.
Il s’agissait d’un lifting majeur pour la déjà connue Kia Optima/Magnentis.

Le modèle 2009 était le lifting de la deuxième génération de l’Optima, qui a été introduite en 2005. Contrairement à cela, la nouvelle version comportait des phares inclinés au lieu des volumineux d’avant. Mais sous la carrosserie, il y avait la même plate-forme avec une suspension indépendante dans tous les coins.

Les phares ont été rétrécis pour créer un look plus net et les antibrouillards ont été installés plus bas dans le tablier avant. La calandre a été remodelée avec l’intégration de la touche « Tiger-nose » imaginée par Peter Schreyer, le chef du design de Hyundai-Kia. Une autre amélioration a été l’ajout d’un pouce supplémentaire dans les porte-à-faux, à l’avant et à l’arrière, pour améliorer la sécurité.

À l’intérieur, le tableau de bord a été complètement changé, avec de nouveaux appareils électroniques installés. Le système standard comprenait la compatibilité MP3 et la radio satellite Sirius. Le reste de la console centrale et de la console a été légèrement modifié. Grâce à son empattement généreux, il offrait suffisamment d’espace pour les jambes des passagers arrière.

Sous le capot, il y avait aussi une nouvelle génération de moteurs, basée sur la famille Theta II, ainsi que certaines des unités les plus anciennes. Pour les versions européennes, une unité diesel de 2,0 litres a été installée. La transmission standard pour certaines versions était une manuelle à 5 vitesses, tandis que l’autre recevait une nouvelle boîte automatique à 5 vitesses.

Kia a dévoilé l’Optima au Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord 2006 à Detroit, et c’était la dernière pièce du puzzle de sa gamme.
Avec l’Optima, le constructeur coréen a achevé le processus de régénération de trois ans de sa gamme. C’était une berline de taille moyenne construite sur la même base que la Hyundai Sonata. Il a été construit pour offrir un bon confort et des performances décentes à un prix abordable. Le résultat a été à la hauteur de la promesse et l’Optima s’est bien vendue dans le monde entier, portant différents noms tels que Magentis en Europe ou Lotze en Corée du Sud.

Peter Schreyer a signé le dessin et son influence était évidente. Cela commençait par les gros phares reculés sur les côtés et le haut des ailes. La calandre était large avec des lamelles horizontales et comportait le logo ovale Kia au milieu. De ses côtés, l’Optima offrait un look de berline simple avec une lunette arrière inclinée.

À l’intérieur, un gros système audio occupait la face supérieure de la console centrale et, en dessous, le designer plaçait les boutons de climatisation. Dans le combiné d’instruments, le constructeur a décidé de proposer un panneau à quatre cadrans avec la température du liquide de refroidissement et le niveau de carburant placés au milieu, sur le côté supérieur. C’était la même idée utilisée par Audi, et ce n’était pas une grande surprise puisque Schreyer était un designer important pour la marque allemande.

Sous le capot, Kia proposait un large choix de motorisations diesel et essence. Pour le marché américain, le constructeur coréen n’a installé que des versions à essence.

À peine trois ans, à peu près quelques mois après avoir dévoilé la première génération de la gamme Optima/Magnentis, Kia a présenté un rafraîchissement de mi-vie pour son modèle phare.
Le constructeur coréen pensait que s’il allait changer les générations plus rapidement, il rattraperait ses principaux concurrents sur le marché. D’une manière ou d’une autre, ce système a très bien fonctionné pour Kia et son évolution a été plus rapide que prévu. Mais aucun lifting ne peut être une bonne raison d’acheter la dernière version.

Côté style, Kia ne savait pas exactement comment concevoir ses voitures et les rendre attrayantes pour les clients. Il a essayé différentes lignes et formes. Certains d’entre eux ont fonctionné, d’autres non. Alors que le modèle 2001 comportait des phares horizontaux d’aspect classique, la version mise à jour de 2003 était livrée avec des phares ronds individuels et des phares supplémentaires sur le côté extérieur du carénage avant. Ils avaient l’air étrange, pour le moins qu’on puisse dire.

A l’intérieur, le constructeur n’a pas trop cherché à cacher son savoir-faire en matière de véhicules à petit budget. La voiture proposait des sièges en tissu pour les niveaux de finition de base, mais installait la climatisation standard, des vitres et des serrures électriques, des rétroviseurs électriques et un système audio qui fonctionnait bien. Kia a conservé les sièges arrière rabattables. Un intérieur gainé de cuir et un système audio haut de gamme étaient montés de série sur le niveau de finition supérieur, tandis que le toit ouvrant figurait sur la liste des options.

Sous le capot, Kia a installé un moteur de 2,0 litres pour la version d’entrée de gamme, tandis que le niveau de finition supérieur a reçu une unité V-6. Pour le marché américain, un quatre cylindres en ligne de 2,4 litres était disponible sur le modèle de base.

Kia a commencé à améliorer sa gamme et a introduit l’Optima/Magnentis en 2001 en tant que modèle 2002 pour des marchés spécifiques.
Après des années à proposer des véhicules simples et modestes, Kia se lance à l’assaut du segment intermédiaire avec l’Optima, également connue sous le nom de Magentis en dehors des États-Unis. Le constructeur coréen faisait partie du groupe Hyundai et utilisait la même plate-forme que la quatrième génération. de la Sonate. C’était une décision surprenante qui les a fait entrer dans les garages d’un plus grand nombre de familles. Même si elle coûtait deux fois plus cher que la berline Kia Rio, elle était tout de même moins chère que la Honda Accord ou la Toyota Camry.

De l’extérieur, l’Optima/Magentis surprend par ses phares anguleux, alors que l’ère du biodesign n’est pas complètement révolue. Ils ont essayé une nouvelle conception de pointe, et cela a bien fonctionné. Certains pourraient dire que la voiture était encore plus belle que sa sœur, la quatrième Sonata, avec ou sans lifting. Sa calandre chromée avait l’air haut de gamme, même si elle n’était même pas proche du segment premium. Son seul inconvénient était la taille des roues, qui n’était que de 14” avec une option pour 15” en alliage léger.

À l’intérieur, il y avait assez de place pour quatre passagers adultes, grâce à son empattement de 2,7 mètres (106,3”). Selon la version du moteur et le niveau de finition, Kia proposait une transmission automatique, des sièges en cuir et un toit ouvrant. La liste des caractéristiques standard était longue et inclus AC, sièges arrière rabattables (même s’il s’agissait d’une berline), airbags latéraux et vitres électriques.

Sous le capot, Kia a laissé tomber un quatre cylindres en ligne de 2,4 litres et un V6 de 2,7 litres. Les deux étaient couplés de série à une transmission manuelle à 5 vitesses et à une option pour une automatique à quatre vitesses. La suspension indépendante dans tous les virages était une autre bonne caractéristique pour ajouter plus de confort.