Foi o carro que decorou a maioria dos quartos de parede dos meninos nos anos 90.
O Lamborghini Countach foi um dos supercarros de produção mais longos.

A edição do 25º Aniversário foi uma das mais insanas que Countach já fez. Apesar de ter sido desenhado um quarto de século nas costas por Marcelo Gandini enquanto trabalhava para Bertone. Com o tempo, o carro foi constantemente atualizado até a versão de aniversário de aparência ultrajante.

Ao contrário da versão original, o modelo de 1989 apresentava um pacote aerodinâmico chamativo projetado por Horacio Pagani. A enorme asa na parte traseira e as aberturas na tampa do motor mais o avental dianteiro faziam parte do estilo excessivo do Countach.

Por dentro, o supercarro italiano era luxuoso pelos materiais utilizados, mas muito estranho do ponto de vista do conforto. Os assentos apertados, o console central alto e o painel de aparência quadrada e o pára-brisa traseiro quase inexistente faziam parte da herança Countach. As janelas laterais foram divididas em três, e apenas metade da inferior poderia ter sido aberta. Ao contrário da maioria dos supercarros de motor central, o Countach apresentava um porta-malas entre o compartimento do motor e o painel traseiro. Era grande o suficiente para caber em malas de companhias aéreas. Na frente, sob um pequeno capô, havia a roda sobressalente.

O Countach apresentava um motor V12 montado centralmente alimentado por 6 carburadores. Foi acoplado a uma caixa manual de 5 velocidades dog-leg. Não havia direção hidráulica e isso dificultava a condução do carro. Ele apresentava pneus de tamanho único, montados em pequenas rodas de liga leve de 15’. Nos anos 70, quando o carro começou sua carreira, eram rodas normais.

Em 1985 era hora de outra modificação em um projeto já muito bem sucedido, o Countach.
O 5000 Quatro Valvole ou QV, abreviado, trouxe em 1985 um motor aprimorado. A capacidade foi aumentada para 5,2 e 4 válvulas foram adicionadas a cada cilindro, daí o nome Quatro Valvole (que literalmente significa 4 válvulas em italiano) e os carburadores foram movidos das laterais do motor para o topo para um melhor fluxo de ar. Isso reduziu a visibilidade na parte traseira a zero, criando uma corcova na parte de trás. Versões posteriores do QV tiveram alguns painéis feitos de Kevlar e os carburadores substituídos por injeção.

O Countach foi o carro que colocou a Lamborghini no mapa dos veículos superesportivos exóticos, e foi o pôster clássico dos dormitórios em todo o mundo.
Depois de experimentar diferentes receitas, Ferrucio Lamborghini contratou a Bertone Studios para projetar um supercarro de motor central, e esse foi o Countach, que a montadora italiana apresentou em 1974. Foi o mais limpo de todos os 25 anos de história deste modelo e o mais longo supercarro de produção no mundo.

Marcello Ghandini projetou o carro quando trabalhou para os Bertone Studios, e foi baseado no protótipo Lancia Stratos Zero, que o construtor de carrocerias apresentou em 1970. Mas a Lancia não queria isso, e a Lamborghini o agarrou. Sua forma de cunha e o corte angulado exclusivo para as rodas traseiras o transformaram da noite para o dia em um veículo de status. O LP400 foi o primeiro lançado pela Lamborghini e não apresentava arcos alargados ou asas extravagantes na parte de trás. Seu design limpo com painéis planos e formas angulares era inconfundível.

Por dentro, era apertado mesmo para duas pessoas. A Lamborghini não estava em seu primeiro carro ou primeiro veículo de motor central, mas este foi o primeiro a apresentar um motor V-12 longitudinal e montado no meio. Seu antecessor, o Miura, apresentava um V-12 montado transversalmente. Com aquela pequena cabine sobrando, Ghandini conseguiu espremer um par de assentos esportivos. Para facilitar a entrada e saída, ele inventou o exclusivo sistema de abertura de porta. O painel de instrumentos retangular hospedava oito medidores e mostradores. Na pilha central, havia outros dois apenas para completar as informações. Como o carro era caro, a Lamborghini tentou fornecer mais recursos, incluindo assentos de couro e uma unidade de ar condicionado.

Sob o capô, era o mesmo motor do Miura P400, mas instalado longitudinalmente. A Lamborghini emparelhou-o com uma caixa manual de cinco velocidades.