Outrora um vencedor de rally e um hatchback emocionante, o Delta se adaptou e se tornou um veículo mais voltado para a família e acabou morrendo sem descendentes em 2014.
A Lancia perdeu seu espírito de corrida quando introduziu a terceira geração do Delta em 2008. Até o vendeu como um Chrysler Delta no mercado do Reino Unido, como se tivesse vergonha de colocar o glorioso emblema Lancia nele. Enquanto seu antecessor poderia rasgar o asfalto e triturar o cascalho sob seu sistema de tração nas quatro rodas, o modelo de 2008 era um humilde hatchback com tração dianteira e voltado para a família.

Não havia nada de errado com seu estilo. Os italianos eram bons nisso. Seus faróis atualizados exibiam luzes diurnas de LED na parte inferior e ladeavam a grade tipo escudo com ripas horizontais e contornos cromados. O pára-choques envolvente com perfil aerodinâmico era semelhante ao instalado na versão sem facelift, mas ostentava novos faróis de neblina.

No interior, a montadora cuidou dos passageiros do banco traseiro. Devido à distância entre eixos extraordinariamente longa para um hatchback compacto, oferecia bastante espaço para as pernas. Na frente, oferecia o mesmo espaço que o Fiat Bravo, já que a Lancia fez o Delta com base nessa plataforma de pequeno segmento, mas com uma distância maior entre os eixos dianteiro e traseiro. Por se tratar de um veículo voltado para a família, a montadora adicionou um porta-malas grande, mas com um lábio de carga alta. Muito alto para ser ignorado, e a montadora não corrigiu isso na versão reestilizada.

Sob o capô, a montadora instalou uma escolha de dois motores: gasolina turbo de 1,4 litro ou um turbo-diesel de 1,6 litro. A Lancia emparelhou ambos com um manual de seis velocidades ou um automático de seis velocidades. A potência ia apenas para as rodas dianteiras, e o carro contava com suportes McPherson na frente e braços de arrasto na traseira.

Enquanto a primeira geração do Lancia Delta tinha um grande número de fãs, especialmente na versão Delta Integrale, a terceira geração foi feita para pessoas que não se importavam com o automobilismo.
No Reino Unido, o nome Lancia Delta estava tão fortemente ligado ao rali, que o Grupo Fiat-Chrysler decidiu vender o veículo como Chrysler Delta, em vez de Lancia Delta. Apesar do pedigree esportivo, a terceira geração do Delta foi uma boa alternativa para o segmento compacto. Ficava na plataforma Fiat Bravo, mas com maior distância entre eixos.

Do lado de fora, parecia um veículo alongado com grandes portas na traseira e a promessa de um passeio confortável. A grande grade em forma de escudo na frente foi cromada e a introdução do LED DRL foi uma atualização da moda. O carro parecia adequado para um mercado onde os clientes procuravam hatchbacks compactos com um grande interior.

No interior, havia espaço suficiente para cinco passageiros. Os clientes poderiam ter escolhido entre vários níveis de acabamento e o primeiro estava no segmento premium do ponto de vista da qualidade do material. Na parte traseira, os bancos poderiam ter sido movidos para frente e para trás para aumentar o espaço para as pernas ou o porta-malas.

A plataforma técnica não era muito boa para um veículo premium ou esportivo. Foi equipado com suporte McPherson dianteiro e tipo semi-rígido traseiro, mas apresentava um sistema de amortecimento adaptativo.

Embora tivesse um nome glorioso, a segunda geração do Delta era apenas um hatchback compacto regular que tentava fazer algum dinheiro para a Lancia.
A Lancia considerou que ganhou tudo o que podia do anterior Delta e, em 1993, introduziu um sucessor para o hatchback já com 24 anos. A nova geração se livrou das formas em cunha de seu antecessor e exibiu bordas arredondadas, fáscia frontal mais estreita e grade. Além disso, desta vez, a Lancia também ofereceu o Delta em uma versão de três portas. Infelizmente, o carro não era mais feito para rally.

O exterior apresentava faróis finos e retangulares com piscas adicionais montados nos cantos com lentes transparentes. Os designers instalaram um aro cromado octogonal achatado ao redor da grade preta, já que a área frontal era estreita. Suas linhas fluidas, com bordas raspadas, estavam muito à frente de seu antecessor, mas eram conservadoras demais para aquela época em que todos tentavam fazer apenas bordas suaves e painéis curvos. Na traseira, um chute para cima elevou a linha de cintura até o pilar C.

No interior, o Lancia usou o mesmo interior da linha de sedãs Dedra. Seu painel de instrumentos era largo e estendido sobre a pilha central. Como seu antecessor, ele ostentava um painel de instrumentos abrangente com mais mostradores e medidores do que um cliente regular precisaria, incluindo a temperatura do óleo, mas não a pressão e um amperímetro. Graças às suas portas de abertura ampla, o Delta oferecia fácil acesso à sua cabine, embora oferecesse espaço adequado apenas para quatro ocupantes.

Sob a pele, a Lancia escolheu apenas soluções de tração dianteira e uma ampla escolha de motores que forneciam entre 75 cv e 186 cv.

O Delta é a versão da Lancia para o pequeno carro familiar.
Aparentemente, eles devem ter feito algo certo, porque a primeira geração desse modelo durou até os anos 90, o que é muito legal para um carro construído nos anos 70. O modelo original foi desenhado por Giorgetto Giugiaro e desenvolvido em parceria com a Saab. É por isso que este modelo foi mais adequado para climas mais frios e menos propensos à ferrugem do que outros Lancias. Suas performances foram testadas não apenas por pilotos regulares, mas também por pilotos, que levaram o Delta para ralis em todo o mundo. O carro mostrou sua coragem e dominou os eventos de rally durante o final dos anos 1980 e início dos anos 90.