Когда-то победитель ралли и захватывающий хэтчбек, Delta адаптировался и стал более ориентированным на семью автомобилем и в конце концов умер, не оставив потомков в 2014 году.
Lancia потеряла свой гоночный дух, когда в 2008 году представила Delta третьего поколения. Она даже продавала ее как Chrysler Delta на рынке Великобритании, как будто ей было стыдно ставить на нее славный значок Lancia. В то время как его предшественник мог разрывать асфальт и шлифовать гравий под своей полноприводной системой тяги, модель 2008 года была скромным переднеприводным семейным хэтчбеком.

В его стиле не было ничего плохого. Итальянцы были хороши в этом. Его обновленные фары щеголяли светодиодными дневными ходовыми огнями внизу и обрамляли щитовидную решетку с горизонтальными планками и хромированной окантовкой. Закругленный бампер с аэродинамическим профилем был похож на тот, что был установлен на версии без фейслифтинга, но с новыми противотуманными фарами.

Внутри автопроизводитель позаботился о задних пассажирах. Благодаря необычно длинной колесной базе для компактного хэтчбека в нем было достаточно места для ног. Спереди у него было такое же пространство, как у Fiat Bravo, поскольку Lancia сделала Delta на основе этой платформы небольшого сегмента, но с большим расстоянием между передней и задней осями. Поскольку это был семейный автомобиль, автопроизводитель добавил большой багажник, но с высокой загрузкой. Слишком высоко, чтобы его можно было игнорировать, и автопроизводитель не исправил это в обновленной версии.

Под капотом автопроизводитель установил на выбор два двигателя: 1,4-литровый бензиновый с турбонаддувом или 1,6-литровый турбодизель. Lancia сочетала их обоих с шестиступенчатой механической или шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Мощность шла только на передние колеса, а автомобиль опирался на стойки McPherson спереди и продольные рычаги сзади.

В то время как у Lancia Delta первого поколения было огромное количество поклонников, особенно в версии Delta Integrale, третье поколение было создано для людей, которым автоспорт был безразличен.
В Великобритании название Lancia Delta было настолько тесно связано с ралли, что Fiat-Chrysler Group решила продавать автомобиль как Chrysler Delta вместо Lancia Delta. Несмотря на свою спортивную родословную, третье поколение Delta стало хорошей альтернативой компактному сегменту. Он стоял на платформе Fiat Bravo, но с более длинной колесной базой.

Снаружи это выглядело как удлиненный автомобиль с большими дверями сзади и обещанием комфортной езды. Большая передняя решетка, похожая на щит, была хромирована, а введение светодиодных ДХО стало модным обновлением. Автомобиль выглядел подходящим для рынка, где покупатели искали компактные хэтчбеки с большим салоном.

Внутри было достаточно места для пяти пассажиров. Покупатели могли выбирать из различных комплектаций, а топовая была в премиальном сегменте с точки зрения качества материалов. В задней части сиденья можно было перемещать вперед и назад, чтобы увеличить пространство для ног или багажник.

Техническая платформа была не совсем хороша ни для премиального автомобиля, ни для спортивного. Он был оснащен передней стойкой McPherson и задней полужесткой, но имел адаптивную систему демпфирования.

Несмотря на славное имя, второе поколение Delta было обычным компактным хэтчбеком, который пытался заработать немного денег для Lancia.
Lancia посчитала, что получила от предыдущей Delta все, что могла, и в 1993 году представила преемника уже 24-летнему хэтчбеку. Новое поколение избавилось от клиновидных форм своего предшественника и продемонстрировало закругленные края, более узкую переднюю панель и решетку радиатора. Кроме того, на этот раз Lancia предложила Delta еще и в трехдверной версии. К сожалению, машина больше не предназначалась для ралли.

Экстерьер отличался тонкими прямоугольными фарами с дополнительными поворотниками в углах с прозрачными линзами. Вокруг черной решетки дизайнеры установили уплощенный восьмиугольный хромированный ободок, так как передняя часть была узкой. Его плавные линии, с выбритыми краями, намного опережали своего предшественника, но были слишком консервативны для той эпохи, когда все старались делать только мягкие края и изогнутые панели. В задней части поясная линия поднялась к задней стойке.

Внутри Lancia использовала тот же интерьер, что и в линейке седанов Dedra. Его приборная панель была широкой и простиралась над центральной консолью. Как и его предшественник, он имел комплексную комбинацию приборов с большим количеством циферблатов и датчиков, чем нужно обычному покупателю, включая температуру масла, но не давление и амперметр. Благодаря широко открывающимся дверям Delta обеспечивала легкий доступ в кабину, хотя в ней было достаточно места только для четырех пассажиров.

Под кожу Lancia выбрала только переднеприводные решения и широкий выбор двигателей, которые обеспечивали мощность от 75 до 186 л.с.

Delta — это небольшой семейный автомобиль Lancia.
Видимо, что-то они сделали правильно, потому что первое поколение этой модели просуществовало до 90-х, что довольно круто для автомобиля, построенного еще в 70-х. Оригинальная модель была разработана Джорджетто Джуджаро в сотрудничестве с Saab. Вот почему эта модель лучше подходила для более холодного климата и менее подвержена ржавчине, чем другие Lancia. Его характеристики были проверены не только обычными гонщиками, но и гонщиками, которые ездили на Delta на ралли по всему миру. Автомобиль показал свой характер и доминировал в ралли в конце 1980-х и начале 90-х годов.