A Lancia apresentou o Flavia Sedan em 1961, e o carro teve tempo suficiente no mercado para provar suas habilidades.
E então, a montadora italiana o atualizou e o tornou ainda melhor.

A Lancia foi a ideia de um entusiasta da tração dianteira, e ele pensou que a distribuição de massa ideal para o carro deveria ser de 62% no eixo dianteiro. Seu nome era Antonio Fessia. Ao criar a plataforma do carro, ele garantiu um espaço interno generoso, uma longa distância entre eixos e um manuseio justo em altas velocidades.

A Fessia instalou o motor na frente do eixo, o que levou a um balanço mais longo que o normal. Vale a pena mencionar que foi o primeiro carro FWD italiano. Seu design parecia que a cabine foi empurrada para frente por uma força invisível. Sua grade era mais ampla do que a do modelo de 1961, e seus faróis duplos ficavam sob a linha do capô. Na traseira, o carro apresentava lanternas horizontais mais finas.

Um painel comprido com uma cobertura em todo o seu comprimento acolheu o condutor e o passageiro da frente no interior. O painel de instrumentos apresentava dois grandes mostradores redondos para o tacômetro e o velocímetro e alguns medidores de óleo, combustível e temperatura do líquido de arrefecimento.

Fessia considerou que um nariz mais pesado reduziria o torque de direção, e ele estava certo, pelo menos para os motores instalados no Flavia Sedan. A versão top do carro apresentava um motor com injeção de combustível que produzia 115 cv. Era muito para aqueles tempos para um deslocamento de dois litros para o pote. Excepcionalmente, o carro apresentava uma caixa de câmbio de 5 marchas, quando a maioria dos outros veículos no mercado oferecia apenas quatro.

A Lancia começou a aumentar a sua imagem no mercado e direccionou-se para o segmento premium quando introduziu o Flavia Sedan em 1960.
Enquanto a versão cupê do Flavia recebia muita atenção dos entusiastas, o Flavia Sedan (ou Berlina) era visto com mais frequência nas garagens dos ricos. Foi construído em uma nova geração de plataforma com tração dianteira e arranjo de motor dianteiro. Seu estilo não foi o de maior sucesso na história da marca, mas sua qualidade estava no auge.

A Lancia fez uma declaração clara com a Flavia. Com sua carroceria de aparência moderna, com para-lamas e painéis das portas nivelados e imponente painel frontal, impôs respeito à estrada. Os quatro faróis redondos grandes e altos e a grade cromada em forma de escudo representaram um grande avanço no design da marca. Um conjunto de piscas foi instalado nos para-lamas dianteiros, o que não era muito comum. Em contraste com a frente imponente, as lanternas traseiras eram pequenas.

O interior apresentava um estilo incomum com um painel de controle na frente do passageiro e um painel de instrumentos como uma unidade separada. Ao lado do motorista, do lado da porta, havia um painel de botões meio redondo. O câmbio foi instalado na coluna de direção. As montadoras instalaram três cintos de segurança abdominais no banco traseiro e um cinzeiro nas costas dos bancos dianteiros.

Para aumentar a aderência à estrada, a Lancia instalou apenas motores boxer, o que permitiu um centro de gravidade mais baixo. O carro foi oferecido com uma escolha de três motores, com cilindrada entre 1,5 litros e 2,0 litros.