O epítome do luxo e da capacidade off-road da Toyota é chamado Lexus, e é uma das marcas mais confiáveis do mundo.
E está oferecendo um veículo que ficará bem em um estacionamento de shopping ou em algum lugar nas Montanhas Rochosas. Mas basicamente, a forma do carro é a mesma desde 2009 e apenas alguns detalhes externos foram alterados.

O motor oferecido é um V8 de 4,6 litros com 301 cv e 329 lb-ft (446 Nm) de torque. Ele é acoplado a uma transmissão automática de seis marchas, a mesma de antes. Para o sistema de tração nas quatro rodas, a Lexus usa um diferencial central Torsen com uma relação fixa de 40-60% na maioria das condições de direção, mas pode redistribuir o torque dependendo do deslizamento da roda. Ele pode ser bloqueado manualmente para uma proporção de 50-50%. Para o modo off-road, o carro possui uma caixa de transferência de duas velocidades, com marchas hi-low.

Para o setor de infoentretenimento, o Lexus GX460 possui muitas câmeras, que podem mostrar tudo ao redor e, como estreia, abaixo do carro. O motorista pode ativar uma câmera para ver o que está por baixo e onde estão as rodas. Boa sorte em uma pista lamacenta!

O sistema de infoentretenimento permite uma conexão com o Google Assistant ou Amazon Alexa e pode travar ou destravar as portas, ligar o motor e controlar o clima dentro dos veículos. Tudo isso está disponível através de um smartphone. Como esperado, o sistema pode ser conectado via Android Auto ou Apple CarPlay.

O grande SUV GX da Lexus foi revisado em 2013.
Era ainda mais capaz em off-road e mais confortável em estrada.

A segunda geração do SUV premium GX da Lexus estreou na Exposição Internacional de Automóveis da China (Guangzhou) de 2009, prometendo ser mais eficiente em termos de combustível, mais bem equipada e mais silenciosa do que a geração anterior. Quatro anos depois, a versão facelifted veio com uma imagem melhor também.

Um painel frontal completamente novo, que se assemelhava ao restante da linha Lexus, e um novo conjunto de faróis melhoraram drasticamente a aparência da grande barcaça off-road da montadora japonesa premium. Como compartilhava a mesma plataforma com o Toyota Land Cruiser 150, compartilhava alguns de seus painéis de carroceria, com para-lamas traseiros alargados e lanternas traseiras triangulares montadas nos pilares D.

O interior foi revisado e apresentava uma tela de sistema de navegação que também foi usada para a câmera de ré. A configuração de sete lugares foi mantida, mas a última fila de assentos era adequada para crianças. Um LCD azul foi instalado entre o velocímetro e o tacômetro e mostrava não apenas as informações principais do computador de bordo, mas também a altura do eixo traseiro.

A versão sem facelift sofria de um problema no ESP, que foi corrigido pelo modelo de 2013. O sistema de transmissão foi melhorado com a introdução de um diferencial central Torsen que foi bloqueado em caso de patinagem das rodas traseiras. O V8 de 4,6 litros e o câmbio automático de 6 marchas eram os mesmos encontrados na versão sem facelift.

Você pode pensar que o GX 460 oferecia apenas excelentes recursos off-road devido à sua arquitetura baseada em caminhão, mas aqui estava o truque.
O SUV de tamanho médio também foi uma ótima opção para compradores que procuram luxo também.

Para 2010, as dimensões do SUV não mudaram muito, porém, o luxo foi aprimorado e novos recursos foram adicionados. O equipamento mais notável adicionado foi a tecnologia Crawl Control, que funcionava como controle de cruzeiro para baixas velocidades, permitindo que o motorista mantivesse os pés dos pedais ao correr em terrenos acidentados.

O motor também foi atualizado, gerando 40 cv a mais que o modelo anterior. O motor era um motor V8 de 4,6 litros que produzia 301 cv.

O modelo 2010 foi oferecido em dois níveis de acabamento, o básico e o Premium. O equipamento padrão incluía ligas de 18 polegadas, espelhos externos aquecidos, teto solar, estofamento em couro, aquecimento e ventilação dos bancos, bancos da terceira fila com rebatimento elétrico (não disponível para modelos anteriores), controle climático automático de duas zonas, câmera para cima e um espelho retrovisor com escurecimento automático.

O nível de acabamento premium adicionou uma suspensão variável adaptável, faróis de xenônio adaptáveis, novos estofos em couro, volantes aquecidos, bancos aquecidos na segunda fila, ar-condicionado para os passageiros traseiros e acabamento cromado adicional.

Em termos de segurança, o GX 460 apresentava freios a disco antitravamento, controle de tração, controle de estabilidade, controle de assistência em descidas e controle de assistência de partida em subidas. As opções independentes incluíam um sistema de pré-colisão.

Construído na mesma plataforma do Toyota Land Cruiser Prado, o Lexus GX era um veículo muito melhor equipado que oferecia mais luxo do que seu irmão mais conhecido.
Depois que a Mercedes-Benz introduziu o ML em 1997, o segmento de SUVs premium começou a ser mais concorrido. A Toyota não ficou de lado e, sendo uma das melhores fabricantes de off-road do mundo, utilizou a plataforma Land Cruiser/Prado 120 para criar um novo Lexus, o GX.

Com o para-choque dianteiro colorido e a grade cromada de três lâminas, o GX mostrava uma visão dominante na estrada. Seus arcos alargados e moldes de plástico nas laterais foram trazidos do Land Cruiser/Prado. A montadora ofereceu uma opção para degraus laterais, o que diminuiu a distância ao solo, mas facilitou a entrada e saída do veículo.

No interior, o GX oferecia espaço para até sete pessoas, com duas poltronas no porta-malas. Os designers criaram um painel inspirado em carros com linhas curvas e uma consola central adornada por guarnições de madeira nas laterais, no console central e nos painéis das portas. A Lexus instalou uma transmissão automática padrão no GX470 e aproximou o seletor de marchas do apoio de braço central dianteiro.

Sob o capô, a única opção de motor era um V-8 de 4,7 litros. A Toyota combinou-o com uma transmissão automática de cinco velocidades que enviava a força para as quatro rodas através de uma caixa de transferência com marcha baixa.