O maior Lincoln do mercado era o Navigator.
E se o Navigator de tamanho normal não fosse suficiente, havia uma versão com distância entre eixos longa. Ambos foram capazes de transportar até 8 pessoas dentro.

Enquanto o Lincoln Navigator era frequentemente chamado de Ford Expedition rebatizado, o Navigator 2018 foi construído para cortar essa impressão, mesmo que esteja na mesma plataforma que o modelo oval azul da empresa-mãe. A maior diferença está na imagem e em seus recursos luxuosos que podem fazer com que outros fabricantes de carros premium voltem à prancheta. Ambas as versões foram construídas sobre um chassi Ford F-Series e a versão mais longa estava em um pesado.

O tamanho de um Navigator foi expresso especialmente por sua enorme grade frontal cromada com um design de aparência de malha. Os faróis grandes e largos com suas luzes de LED também faziam o carro parecer maior. O sidestep retrátil automático ainda era oferecido como opção, para facilitar o acesso no veículo.

No interior, o Navigator foi oferecido três filas de assentos e até oito lugares de passageiros. Enquanto a fileira de trás era boa para acomodar os passageiros, a do meio era oferecida com dois ou três assentos. Para o motorista, o banco tinha até 30 modos de ajustes, incluindo um modo esquerdo-direito para apoio de quadril. O painel de instrumentos era uma tela TFT de 12”. Para o sistema de infoentretenimento, foi instalado um ecrã tátil de 10”.

Sob o capô, o Lincoln Continental foi equipado com apenas uma opção de motor: um motor V6 twin-turbo de 3,5 litros. Ele oferecia 450 cv e era acoplado a um automático padrão de 10 velocidades co-desenvolvido com a GM.

Não tão comercializado quanto o Cadillac Escalade, mas ainda assim uma presença no mercado de SUVs de luxo em tamanho real, o Lincoln Navigator atualizado foi lançado em 2015.
As atualizações introduzidas em 2015 tinham como objetivo manter o Navigator em alta, já que a maioria das montadoras premium estava atualizando seus grandes SUVs. Sem esta atualização, o Navigator corria o risco de ficar para trás dos concorrentes, pois a versão antiga começava a parecer ultrapassada.

O design exterior não foi drasticamente melhorado, no entanto, foi renovado com uma grelha de asa dividida e luzes de circulação LED. Os faróis permaneceram os mesmos HID, enquanto outras opções no mercado ofereciam faróis de LED.

Disponível em duas distâncias entre eixos, padrão e estendido, o Navigator oferecia uma cabine espaçosa, confortável e luxuosa. O interior para 8 passageiros viu muito refinamento e trouxe uma sensação mais high tech.

O garotão da GM foi surpreendentemente ágil com a nova direção elétrica e o sistema de amortecimento contínuo de controle de acionamento do Lincoln.

Provavelmente a melhor parte, o Navigator foi equipado com um potente motor EcoBoost V6 de 3,5 litros que desenvolvia níveis de potência V8. A unidade desenvolveu 380 cv e foi acoplada a uma transmissão automática de 6 velocidades muito suave.

Um sistema de tração traseira era padrão, no entanto, a versão AWD foi equipada com controle de descida em subida e assistência ao arranque em subida.

O Navigator foi o primeiro SUV de luxo do mercado, mas desde então, mais montadoras se juntaram ao segmento de nicho e tornaram a vida mais difícil para o veículo de luxo da Ford.
Com uma capacidade de reboque impressionante, os SUVs de tamanho normal provaram ser muito úteis em viagens longas com a família e um trailer acoplado. Embora não fossem tão úteis ou lógicos no trânsito congestionado da cidade, ainda ofereciam um alto nível de segurança e um passeio descontraído e confortável, especialmente se o proprietário fosse com motorista até o destino.

A terceira geração do Lincoln Navigator foi tudo menos sutil. Sua enorme grade cromada em forma de grade espalhada entre os faróis era fácil de detectar a quilômetros de distância. Substituiu a grade de cascata mais antiga por ripas verticais, o que também não era sutil. Como o Escalade, o Navigator era um veículo que provou ser um proprietário bem-sucedido, não sutil. Nas laterais, Lincoln oferecia degraus laterais retráteis que se escondiam graciosamente nos painéis do balancim.

No interior, a montadora instalou um interior de oito lugares, com segunda e terceira fileiras dobráveis. Este último era fácil de esconder apertando um botão colocado dentro do porta-malas. Assim, aumentou a capacidade de carga para um nível cavernoso.

Apesar de compartilhar seu chassi com o Ford F-150, o Navigator apresentava suspensão independente em todas as curvas e opção de fole de ar que poderia abaixar a traseira do carro para facilitar o carregamento e descarregamento. Sob o capô, a Ford instalou um motor a gasolina V-8 de 5,4 litros e o emparelhou com um automático de seis velocidades padrão. O sistema de tração integral era opcional.

A versão de 2003 do Lincoln Navigator foi completamente aprimorada, incluindo recursos surpreendentes como estribos de distribuição de energia e porta de elevação.
O primeiro Lincoln Navigator foi lançado em 1998 e parecia a versão mais cara de um Ford Expedition, com mais cromo e as mais recentes tecnologias disponíveis incluídas.

O Navigator estava disponível em três níveis de acabamento: o Luxury (como modelo básico), o Premium e o Ultimate.

O modelo básico veio com controle climático de zona dupla, trilhos de teto e espelhos laterais rebatíveis.

O nível de acabamento Premium adicionou um sistema de controle de estabilidade, bancos dianteiros aquecidos e resfriados.

O topo de gama, o nível de equipamento Ultimate, vinha com uma porta de bagageira elétrica e um banco da terceira fila com rebatimento elétrico.

Em termos de segurança, o Navigator foi equipado com as mais recentes tecnologias, tendo airbags de cortina laterais, EBD e assistência à travagem. Um sistema de monitoramento de pneus estava disponível como uma opção independente.

O interior foi um dos pontos de venda do Navigator, pois oferecia muito espaço até para os passageiros da 3ª fila. O design da cabine era luxuoso, com detalhes em madeira, acabamentos em couro e detalhes em metal elegantes ao redor.

O Navigator funciona com um motor V7 de 5,2 litros que produzia 300 cv e 355 libras-pés de torque. Com um motor tão grande e potência decente, o Navigator era um dos carros mais sedentos do segmento. O motor foi acoplado a uma transmissão automática de 4 velocidades.

Em 1999, a Ford construiu a primeira geração do Lincoln Navigator para impressionar e, além dos ônibus e semis Greyhound, era o veículo mais imponente na estrada.
A Ford pensou que um SUV de luxo atrairia novos clientes, e estava certo. De repente, todas as outras limusines e carros alemães caros pareciam pegos de surpresa e humilhados pelo insano Navigator. Os designers de Lincoln não ficaram completamente satisfeitos com o tamanho. Eles tiveram que fazer com que parecesse uma fortaleza sobre rodas.

A impressionante grade cromada com ripas verticais se destacava acima do para-choque dianteiro já montado em altura. Talvez fosse de plástico, mas ninguém queria saber se era de plástico duro ou macio. Sob o carro, um escudo com um par de “presas” tornava a situação ainda mais complicada para os sedãs humildes e comuns na estrada. Nas laterais, a montadora instalou um conjunto de degraus para facilitar a entrada e saída do carro.

No interior, o SUV premium de sete lugares apresentava assentos de capitão na fileira do meio. Um par de assentos largos separados por um enorme console central deixava muito espaço entre os ocupantes da frente. O motorista podia ver um painel de instrumentos completo com seis mostradores e medidores. O seletor de marchas encontrou seu lugar atrás do volante.

Sob o capô, a Ford instalou duas versões do mesmo motor V-8 de 5,4 litros emparelhado com uma transmissão automática padrão de quatro velocidades. Lincoln construiu o Navigator com tração traseira ou 4x4 sob demanda.