A quarta geração do Eclipse recebeu um facelift em outubro de 2009 para o ano modelo 2010.
O facelift foi introduzido no Chicago Auto Show de 2008 e consistiu em pequenos retoques estéticos na frente e na traseira do carro. O acabamento GT introduziu um spoiler traseiro maior, faróis de descarga de alta intensidade (HID) e Controle Ativo de Estabilidade (ASC). A Mitsubishi também apresentou um novo nível de acabamento GS Sport que empresta a aparência externa do GT, mas mantém a economia de combustível do 2.4L em linha reta. O motor a gasolina V6 de 3,8 litros também recebeu um pequeno aumento de potência, sendo avaliado em 265 cv em vez de 263 cv.

O Mitsubishi Eclipse estreou em 1990 como um cupê esportivo oferecido com motores potentes e até um sistema de tração nas quatro rodas.
Alcançando sua quarta geração em 2005, o novo Eclipse veio com um visual esportivo redesenhado e uma escolha de apenas dois motores. O 4 lugares de 2 portas foi produzido exclusivamente para os mercados dos EUA e do Canadá.

Os modelos estavam disponíveis em três níveis de acabamento: GS, GT e GTS. Cada nível de acabamento veio com vidros elétricos padrão, espelhos elétricos e travas elétricas, ar-condicionado, rodas de liga leve, spoiler traseiro e controle de cruzeiro.

Com o nível de acabamento GT, o Mitsubishi Eclipse apresentava rodas maiores de 17 polegadas, ponteira de escape cromada e faróis de neblina.

O nível de acabamento GTS topo de linha incluía teto solar, estofamento de couro, banco do motorista elétrico e um sistema de áudio Infiniti premium de 7 alto-falantes.

Muitas opções disponíveis com os níveis de acabamento superiores podem ser adicionadas ao GS básico através do pacote REMIX. Além disso, a Remix Edition equipou a cabine com uma manopla de câmbio e volante diferenciados.

No interior, o Eclipse apresentava um cockpit simétrico. Embora funcional, o design do interior era bastante monótono e equipado com materiais de baixa qualidade.

Embora os bancos dianteiros fossem confortáveis e adequados para viagens longas, eles não ofereciam apoio lateral suficiente para uma condução esportiva.

Os recursos de segurança padrão incluíam freios antibloqueio, airbags laterais e controle de tração.

Enquanto seus antecessores foram aclamados e elogiados pelos usuários, a terceira geração do Eclipse não fez jus ao seu nome.
Além disso, não estava disponível com um sistema de tração nas quatro rodas.

A Mitsubishi entendeu que os tempos dos cupês esportivos haviam acabado, mas ainda tinha algumas placas de identificação em seu inventário que poderiam ser úteis. O Eclipse, por exemplo, já era conhecido. Para ganhar mais dinheiro com isso, a montadora japonesa tentou mover o carro esportivo Eclipse para um segmento mais caro, abandonando a batalha contra o Honda Civic. A terceira geração do Eclipse compartilhou sua plataforma e linhas de montagem com o cupê Chrysler Sebring Coupe e Dodge Stratus. Era o primo japonês dos carros-nuvem.

Assim, a terceira geração do Eclipse veio com um estilo diferente. Na frente, os faróis não eram mais tão agressivos. Eles pareciam mais espalhados nos cantos, ladeando um capô curvo que não ostentava mais protuberâncias, como seus antecessores. O para-choque ainda era um resquício de seu caráter esportivo e apresentava uma grade trapezoidal no para-choque. De seus lados, o Eclipse mostrava uma linha de cintura levemente ascendente e uma estufa curva.

No interior, a montadora perdeu o apelo pelo ambiente esportivo, mas deixou alguns toques aqui e ali, como os bancos reforçados e a opção de câmbio manual. Além disso, no painel de instrumentos, a montadora manteve o grande velocímetro e tacômetro na frente do motorista. No lado positivo, o Eclipse-3 forneceu mais espaço para os passageiros traseiros.

Sob o capô, a montadora instalou uma escolha de dois motores variando entre um V6 de 2,4 litros e um V6 de 3,0 litros. Todas as versões estavam disponíveis com transmissão manual ou automática.

A segunda geração do Eclipse foi um projeto conjunto desenvolvido em conjunto pela Mitsubishi e pela Chrysler, e foi uma situação vantajosa para todos.
O Eclipse estrelou o primeiro filme da franquia, “Velozes e Furiosos”, e era um carro altamente afinado, mas mesmo o modelo padrão não era brincadeira no mercado de compactos esportivos. Foi o único cupê de tração nas quatro rodas turbo no mercado americano. O seu sistema de transmissão foi desenvolvido pela Mitsubishi, que tinha uma vasta experiência em ralis. A montadora japonesa vendeu o carro em quatro níveis de acabamento, dependendo das opções e desempenhos. Enquanto os motores Dodge Neon alimentavam os modelos básicos, as versões turboalimentadas eram alimentadas pela renomada unidade 4G63 usada no Mitsubishi Lancer Evolution.

Em 1995, a tendência do biodesign estava em seus níveis mais altos, e o Eclipse foi um dos melhores exemplos disso. Os faróis estreitos, mas arredondados, que substituíram os pop-up usados em seu antecessor, as linhas fluidas da carroceria e a porta traseira inclinada se encaixam nessa tendência. Anunciou a próxima tendência de design, a nova borda, com seus ângulos agudos nas janelas laterais traseiras e nas lanternas traseiras.

No interior, a montadora instalou bancos esportivos para toda a gama. Seu painel arredondado apresentava uma pilha central levemente inclinada em direção ao motorista. O painel de instrumentos era muito claro, com mostradores grandes para o velocímetro e tacômetro e medidores menores para o nível de combustível e a temperatura do líquido de arrefecimento. Embora a Mitsubishi tenha instalado bancos traseiros, eles eram adequados apenas para cães pequenos e cadeiras para crianças sem uma criança dentro.

A Chrysler produziu os motores básicos de 2,0 litros naturalmente aspirados. Eles ofereciam performances decentes, mas a estrela era a versão turboalimentada com tração nas quatro rodas, que podia completar a corrida de 0 a 97 km/h em menos de sete segundos, enquanto a tração dianteira turboalimentada era ainda mais mais rápido.

O Eclipse representa o processo alquímico através do qual um cavalo é transformado em carro.
Brincadeiras à parte, ele recebeu o nome de um cavalo de corrida inglês que venceu um recorde de 26 corridas durante o século XVIII. Naturalmente, o carro foi estilizado como um cupê e equipado com uma variedade de motores potentes para melhor expressar sua natureza acelerada. Tendo compartilhado sua plataforma com o Eagle Talon e o Plymouth Laser, o Eclipse veio com uma escolha de três motores a gasolina que variam em potência de 92 hp a 195 hp. Os motores foram acoplados com uma escolha de sistemas de tração dianteira para a base e acabamentos de nível médio, enquanto os níveis de equipamento de ponta estavam disponíveis em tração nas quatro rodas.