O facelifted Mitsubishi Galant fez sua aparição em 2008 no Chicago Auto Show.
A nova versão trouxe um novo estilo e desempenho aprimorado.
O Galant oferecia quatro níveis de acabamento e três níveis de desempenho, oferecendo aos compradores uma ampla variedade para escolher.

Os motores montados no Galant eram de 4 cilindros ou um dos dois V6s. O nível de acabamento do Galant ES, bem como o Sport Edition, eram movidos por um motor de 2,4 litros que desenvolvia 160 cv, acoplado a uma transmissão automática padrão de 4 velocidades. A troca de marchas semi-manual também era um recurso padrão, disponível devido ao sistema Mitsubishi Sportronic.

O equipamento padrão do ES incluía ar condicionado, vidros elétricos, dutos aquecidos nos bancos traseiros, controle de cruzeiro, ABS, EBD e rodas de liga leve, enquanto os opcionais incluíam estofamento em couro, melhor sistema de áudio, volante esportivo com controles de áudio, controle climático automático, rodas de liga leve de 17 polegadas, bancos dianteiros aquecidos e outros recursos específicos de acabamento.

Por outro lado, o Sport Edition tinha faróis de neblina extras, rodas de liga leve de 18 polegadas, ar-condicionado com controle climático e retrovisor com escurecimento automático. Claro, o pacote de couro também era opcional para este nível de acabamento.

Para os motoristas mais apaixonados, a versão V6 tinha um motor mais potente que desenvolvia 230 cv e era acoplado a uma transmissão automática de 5 velocidades. Não foi uma grande diferença entre o Sport Edition e o V6, porém, com maior potência deveriam vir freios mais eficientes, o que também aconteceu para o Galant que foi equipado com freios dianteiros maiores.

O topo da gama era o nível de equipamento Railart, já que o Galant estava equipado com um motor V6 de 3,8 litros que desenvolvia 258 cv. Os freios e a suspensão também foram atualizados para sustentar o potente motor. O Railart tinha todos os recursos oferecidos pelo Galant, sendo um único opcional: tela sensível ao toque de 7 polegadas e câmera de ré.
O Galant foi altamente competitivo na sua gama, principalmente devido às suas inúmeras características e à sua relação qualidade-preço.

Comercializado remotamente nos EUA, partes da América Central, Europa Oriental e Oriente Médio, o Galant 2004 passou por uma reforma completa, tanto visual quanto mecanicamente.
O espaço para os passageiros foi expandido, levando a um aumento geral do tamanho e do peso do veículo, enquanto algumas unidades de potência ganharam potência extra. A unidade de 2,4 L foi atualizada de 140 para 160 cv, enquanto a geração anterior introduziu o V6 de 3,0 L foi substituído por um maior de 3,8 L com capacidade de 235 cv em comparação com 190 cv. Disponível apenas para os modelos dos EUA, os carros foram equipados com freios a disco nas 4 rodas, enquanto a suspensão traseira foi despojada da barra estabilizadora.

Enquanto a geração anterior viu uma atualização da suspensão de suportes para braços duplos na frente e do eixo do feixe para multi-link na traseira, o novo Galant lançado de 97’ testemunhou o retorno dos suportes.
No entanto, a suspensão traseira foi aprimorada ainda mais com a adição de uma barra estabilizadora, padrão em todos os acabamentos. Também conhecido como Legnum ou Aspire, o carro recém-remodelado também veio com uma nova gama de motores. A pequena unidade a gasolina de 1,6 L foi descartada enquanto um novo V6 de 3,0 L foi carregado para a perda. O novo Galant também foi ligeiramente reforçado com um aumento de 0,5 em comprimento, altura e largura em relação aos modelos da geração anterior.

A oitava e última geração do Galant VR-4 viu as luzes de lançamento em 1997, e era um carro esportivo vestido como um sedã familiar.
Não havia muitos carros familiares no mercado que pudessem chegar a 100 km/h (62 mph) em menos de seis segundos e atingir 240 km/h (150 mph). Além disso, o Galant estava repleto de tecnologias de rally e, graças à sua maior distância entre eixos, espaço suficiente para até cinco adultos.

Com um estilo fortemente influenciado pelos sedãs europeus, o Galant mostrou uma frente estreita e inclinada. Seu pára-choques envolvente incluía um avental inferior aerodinâmico que ostentava os faróis de neblina e outra grade para o intercooler. Seu formato sedã de três caixas apresentava linhas curvas e, na traseira, uma asa no porta-malas confirmava o status de veículo esportivo.

No interior, a montadora instalou um interior bastante sem graça, com bancos dianteiros e uma mistura de painel cinza e preto. Nem tentou instalar mostradores brancos para o velocímetro ou tacômetro. O carro oferecia espaço para três adultos na traseira, embora os passageiros do meio tivessem que se sentar no túnel de transmissão.

Sob o capô, a Mitsubishi instalou um motor V-6 biturbo de 2,5 litros. Foi emparelhado com uma transmissão manual de cinco velocidades padrão ou uma transmissão automática de cinco velocidades da Porsche (Tiptronic), que oferecia a possibilidade de mudar as marchas sequencialmente puxando ou empurrando a alavanca de câmbio. A parte mais importante do carro era o drivetrain, que apresentava um sistema de tração nas quatro rodas com um diferencial traseiro ativo (Active Yaw Control) disponível como opção. Além disso, a montadora instalou um sistema de direção nas quatro rodas. Os freios a disco em todos os cantos e ABS padrão com

Estando disponível nas versões sedan e hatchback de 5 portas, a sétima geração Galant estreou como um veículo elegante e reestilizado.
Compartilhando suas características com o sedã, o hatch não foi diferente, exceto seu porta-malas um pouco menor e cobertura de mercado. Embora o sedã tenha sido adaptado especificamente para os Estados Unidos, o hatch estava disponível em alguns outros mercados regionais, parte na América Central, parte na Europa. A versão Hatch mais notável é provavelmente o GTi Dynamic-4, alimentado por uma unidade a gasolina de 2,5 L de 6 cilindros normalmente aspirada com uma potência de 170 cv que levou o carro a uma velocidade máxima de 134 mph graças a uma transmissão de 5 velocidades e uma tração nas quatro rodas.

O Galant lançado em 1993 trouxe novos implantes de cavalaria para a formação da Mitsubishi.
Ostentando uma carroceria completamente reestilizada, o veículo, também conhecido como hard top Emeraude vendido apenas no Japão e como Eterna, veio equipado com uma ampla variedade de motores compostos por três unidades de 4 cilindros que variam em cilindrada de 1,8 L a 2,4 L e duas plantas V6 com capacidades de 2,0 L e 2,5 L, sendo que a primeira também estava disponível em versão com turbocompressor duplo. O GTi a gasolina de 2,0 litros tinha uma potência de 150 cv e podia conduzir o carro através de uma transmissão manual de 5 velocidades a uma velocidade máxima de quase 134 mph.

A sexta geração do Mitsubishi Galant foi um upgrade surpreendente em relação ao seu antecessor e se tornou um verdadeiro sedã esportivo, principalmente depois de receber algum tratamento da AMG.
A Mitsubishi construiu o Galant 1988 na mesma plataforma que seu antecessor, mas o reestilizou completamente. Ele também introduziu novos powertrains e tornou-se o carro de rally oficial para a montadora japonesa a partir de 1988 na versão VR4 que apresentava um sistema de tração nas quatro rodas e um motor turbo.

Do lado de fora, a montadora adotou um design de dois faróis em vez dos quatro como seu antecessor e acrescentou piscas laranja montados nos cantos. O pára-choques de plástico da cor da carroceria ostentava um avental inferior projetado mais para a aparência do que para aumentar a força descendente dianteira. A Mitsubishi projetou uma linha de cintura ascendente herdada de seu antecessor, mas os painéis arredondados da carroceria e as bordas raspadas eram novas. A estufa apresentava uma terceira área de vidro fina atrás das portas traseiras, proporcionando mais luz natural para os passageiros traseiros.

No interior, a montadora japonesa instalou um painel plano com uma área elevada com um conjunto de aberturas, um relógio digital e a viseira solar do painel de instrumentos. Como a montadora lutou para obter mais participação de mercado, forneceu mais recursos instalados como padrão do que seus concorrentes, incluindo quatro vidros elétricos e uma unidade de CA. Na parte inferior da pilha central, a Mitsubishi instalou um toca-fitas de rádio.

Sob o capô, além das versões particulares que apresentavam tração nas quatro rodas e direção nas quatro rodas, o resto da linha era bastante comum, com motores a gasolina naturalmente aspirados de quatro em linha. Um turbo-diesel de 1,8 litros projetado internamente estava disponível para países específicos. A versão de dois litros recebeu tratamento e atualização especiais da AMG, que, em 1988, não fazia parte da Mercedes-Benz. Isso fez do Galant o único carro japonês já ajustado pelo famoso afinador alemão.