A segunda geração do Nissan Almera foi reestilizada em 2003.
A versão de três portas recebeu novos motores, um novo interior e um visual exterior atualizado.

O Almera era um veículo compacto construído como um hatchback de 3 ou 5 portas, ou um sedan de 4 portas. A versão de 3 portas foi considerada a mais desportiva, devido ao seu visual. Mas debaixo da pele havia o mesmo hatchback, mas com menos portas.

O visual arredondado do Almera foi aprimorado com a introdução dos novos faróis, que eram maiores e apresentavam uma lente clara sobre os faróis. E eram maiores. Como resultado, a grade foi atualizada e, para completar as mudanças, as lanternas traseiras foram redesenhadas.

Por dentro, havia mais modificações no carro. A pilha central apresentava uma tampa retrátil na parte superior, que cobria o sistema de navegação se o carro estivesse equipado com uma. O layout do painel de instrumentos foi redesenhado, com o medidor de combustível e a temperatura do líquido de arrefecimento à direita. O lugar central foi ocupado pelo velocímetro e o tacômetro foi para a esquerda, onde o medidor de combustível foi instalado na versão pré-facelift.

Para o compartimento do motor, o Almera remodelado recebeu novas unidades a diesel de seu novo parceiro de aliança, a montadora francesa Renault. Para as unidades a gasolina, o Almera manteve seus motores Nissan de 1,5 e 1,8 litros.

A segunda geração do Almera não foi mais projetada no Japão, resultando em um elegante hatchback europeu construído em uma plataforma desenvolvida pela Nissan e seu novo aliado, a Renault.
A Renault construiu o primeiro hatchback moderno do mundo. Foi o Renault 16 em 1965, e constantemente melhorou e mudou. A Nissan, por outro lado, não era tão boa nisso. Graças à ajuda francesa, criou um carro pensado em torno do motorista e focado em uma família. O Almera/Pulsar era mais um carro para adolescentes ou para um jovem casal na versão de três portas.

Seu design arredondado era uma reminiscência da era do biodesign, mas enriquecido com alguns ângulos agudos na grade frontal que pertenciam à tendência de design de ponta. Seus piscas montados nos cantos com vidro transparente e lâmpadas amarelas fizeram o carro parecer mais esportivo. Ao contrário de seu irmão de cinco portas, a versão de três portas apresentava portas mais longas e janelas traseiras fixas inclinadas para baixo. Até o teto era levemente inclinado, com um pequeno chute acima dos pilares C e um lábio acima do pára-brisa traseiro para melhorar aerodinamicamente o carro.

No interior, as linhas curvas dominavam o painel. Apenas a tela de navegação (oferecida como opção) e as aberturas centrais apresentavam linhas quadradas. No painel de instrumentos, o velocímetro ocupou o centro do palco ladeado pelo tacômetro à esquerda e os medidores de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento à direita. Os assentos tipo caçamba foram projetados mais para o conforto e forneciam pouco apoio. Na parte de trás, a Nissan instalou um banco dobrável, adequado para dois adultos, mas o espaço para as pernas era limitado.

Sob o capô, a Nissan instalou uma opção de motores turbo-diesel e gasolina próprios ou de origem Renault. Ele os emparelhou com um manual de cinco marchas e uma opção para um automático de quatro velocidades para a versão de 1,8 litro.

O Nissan Almera/Pulsar é um pequeno carro familiar que foi especificamente adaptado para clientes que nem sequer olhariam para uma perua.
Combinando um interior espaçoso com ótimo desempenho e manuseio, o Almera 1995 parece uma boa escolha para deixar as crianças na escola em dias de semana movimentados. Alimentado por duas unidades a gasolina com capacidades de 1,4 e 1,6 litros, respectivamente, bem como um motor diesel de 2,0 litros, o Almera ofereceu potência decente e excelente manuseio em um pacote compacto. A linha mais tarde recebeu uma versão 2.0 GTi reforçada com uma potência de 147 cv que poderia levar o carro a uma velocidade máxima de 130 mph.