Após cinco anos no mercado, o Rekord Caravan recebeu uma atualização junto com o resto da gama antes de ser substituído pelo Omega em 1988.
Enquanto as outras montadoras começaram a mudar suas linhas, a Opel teve que ficar com o Rekord até que a nova geração estivesse pronta. Ainda assim, poderia fazer algumas melhorias importantes em um carro que ajudou a montadora a sobreviver a uma crise do petróleo e novas regulamentações de emissões. O modelo de 1982 oferecia mais conforto, melhor eficiência de combustível e, em forma de station wagon, um banco traseiro rebatível mais simples.

O carro recebeu um visual redesenhado. Na frente, o capô foi estendido e dobrado sobre a grade, enquanto os faróis foram inclinados e remodelados com uma borda interna arredondada. Para as versões a diesel, o capô recebeu um bojo no meio. Os pára-choques metálicos foram substituídos por pára-choques em forma de plástico com um avental inferior na frente. O teto foi estendido sobre a área do porta-malas na parte de trás, e duas janelas laterais encontraram seu lugar atrás das portas traseiras.

Quase metade do painel era maior, com o painel de instrumentos e o console central em uma só peça. Ele apresentava um toca-fitas de rádio e controles de ventilação. Como opção, o carro foi equipado com vidros elétricos e teto solar. O banco traseiro dobrável expandiu a área do porta-malas em até 881 litros (31,1 pés cúbicos).

Outra atualização essencial foi para o compartimento do motor, onde as versões carburadas foram totalmente descartadas, privilegiando as versões com injeção de combustível. Havia dois novos motores a gasolina e um turbo-diesel de 2,3 litros que se juntaram à gama.

O Rekord lançado em meados dos anos 50 era um carro familiar de enorme sucesso.
Em 1977, já havia sido construído em várias versões. O E, como são comumente chamados os modelos feitos entre 1977 e 1982, era um carro muito generoso em termos de conforto dos passageiros e volume de carga. Acomodando facilmente até 5 passageiros, o grande veículo também ostentava cerca de 31 pés cúbicos de porta-malas. As caravanas vinham com uma escolha limitada de motores compostos por duas unidades a gasolina e uma a diesel. A potência variou de 65 cv, para o 2,3 L Diesel, a 110 cv para o acabamento 2,0 l S Gasoline Deluxe. Todos os motores foram acoplados a uma transmissão automática de 5 velocidades.