O 308 SW GT do Peugeot 308 foi apresentado junto com seu irmão, o 308 SW.
Mas parecia mais esportivo. Era uma caminhonete construída tanto para o motorista quanto para a família.

Alguns dos pais se lembravam dos dias antes de serem casados com filhos e costumavam andar pelas ruas com carros esportivos. Depois que a esposa e os filhos apareceram, eles se acalmaram e trocaram os hot hatches ou outros cupês por peruas ou, pior ainda, por minivans. Mas o SW GT foi introduzido para trazer de volta o desejo de condução rápida e curvas duras, mantendo a praticidade de um veículo familiar comum.

O 308 SW era mais comprido do que o seu irmão hatchback, o 308 normal. Apresentava uma distância entre eixos 11 cm (4,3”) mais longa. Sua frente apresentava um aro cromado ao redor da grade e um para-choque dianteiro ligeiramente redesenhado. A linha de cintura ascendente e a última fileira de janelas faziam o carro parecer mais esportivo, principalmente com as portas esculpidas. Na versão GT, na traseira, dois escapamentos apareciam, mas um deles era falso.

No interior, havia mais espaço do que no hatchback normal, especialmente na parte de trás. O painel era curvo e limpo, interrompido apenas pela tela de infoentretenimento que seguia o conceito de design flutuante. Os bancos dianteiros e traseiros foram estofados em couro com costuras contrastantes. Ao dobrar o encosto do banco traseiro, o 308 SW GT oferecia mais espaço no porta-malas do que um BMW Série 5 Touring da mesma época, apesar de ser mais curto do que a perua alemã premium.

Para o compartimento do motor, a Peugeot instalou uma unidade a gasolina de 205 cv ou um turbodiesel de 180 cv. Enquanto o primeiro foi acoplado a um manual de 6 velocidades, o segundo foi equipado com um automático de 6 velocidades.