O Peugeot 504 Coupe era quase idêntico à versão cabrio.
Lançado ao mesmo tempo que este último, o cupê foi apenas um pouco mais bem-sucedido devido à fácil manutenção do teto que, ao contrário da capota dobrável do cabrio, só poderia ter sido danificada pela queda de pedras. Igualmente belos, os dois carros registraram números de vendas totalmente diferentes, com o cabriolet sendo vendido em cerca de 8.000 unidades e o cupê atingindo cerca de 27.000 proprietários. O carro passou por algumas mudanças estilísticas durante sua produção, alterando principalmente a aparência das extremidades dianteira e traseira, bem como acabamentos internos e painel.

O primeiro modelo 504 Cabriolet foi apresentado durante o salão de Genebra de 1969.
Com carroceria desenhada pelo famoso estúdio italiano Pininfarina, esses veículos bonitos, mas longe de serem baratos, estavam disponíveis com opções de motores 1.8 e 2.0 Injection, Ti e V6. Lindamente projetado, as linhas curvas do carro contrastam com alguns dos primeiros elementos de estilo, como os faróis retangulares duplos. Não é um carro mais conhecido por números de desempenho, mas certamente uma beleza em forma de italiano. O carro passou por pequenas mudanças durante sua produção, principalmente envolvendo os faróis, lanternas traseiras e design de interiores.

O 504 apareceu no mercado no final de 1968 e foi coroado como o Carro do Ano de 1969 na Europa por seu pacote geral.
No final dos anos 60, a Europa não estava à beira do poder e da velocidade, como os americanos, que estavam no meio da era dos muscle cars. Os clientes pediram sedãs com espaço interno adequado para cinco e motores econômicos. Quanto ao desempenho, havia apenas algumas montadoras para oferecer isso, mas a Peugeot não era uma delas. Substituiu a gama 404 como seu modelo principal. Pelos padrões europeus, o 504 era um grande sedã familiar, embora tivesse apenas 4,48 m (176,6”) de comprimento.

A Peugeot confiou nos estúdios Pininfarina para projetar o carro, e o resultado foi uma forma única para a época, com uma janela traseira inclinada para a frente e uma tampa do porta-malas inclinada. Na frente, seus faróis apresentavam um lado externo mais alto. A grade plana ostentava duas ripas horizontais que sustentavam o emblema da empresa: um leão. Como melhoria do lado da segurança, a Peugeot instalou blocos de borracha nos para-choques metálicos cromados.

No interior, a montadora instalou um painel plano com um painel de instrumentos mais alto com três mostradores redondos. Seus bancos dianteiros contavam com apoios de cabeça ajustáveis, o que também era uma novidade para a época. Na parte de trás, o grande banco era bom para dois, já que o túnel de transmissão era alto e deixava espaço apenas para uma criança.

Sob o capô, a Peugeot apresentou uma gama de motores a gasolina e diesel variando entre 66 cv e 138 cv. Um manual de quatro velocidades foi instalado como padrão para toda a gama, enquanto um automático de três velocidades estava na lista de opções para versões de motor selecionadas.