O modelo de 1994 do Saab 900 representa a segunda geração deste modelo que agora é baseado na plataforma Opel Vectra e ainda compartilha algumas peças com este carro.
Também chamada de “nova geração”, esta nova série do Saab 900 veio com várias versões de motores que podiam produzir entre 130 e 185 cavalos de potência. Esta nova geração do Saab 900 recebeu vários prêmios, incluindo o prêmio “Best Buy” do Consumers’ Digest em 1996, o “Top Car in its Price Class” da American Automobile Association e o “Family Car of the Year” do Motoring ‘94 , Canadá.

O 900 era mais conhecido como cupê ou conversível, mas a montadora sueca também o tornou um sedã de quatro portas.
Em 1994, a Saab já estava sob o teto da GM e teve que cumprir as novas regras de gestão. No entanto, os engenheiros suecos eram muito teimosos para aceitar as mudanças e ainda fabricavam os carros à sua maneira. A General Motors disse a eles para usar a plataforma GM2900 e construir um sucessor para o 900, e foi isso que a Saab fez, mas só depois de melhorar o carro a um nível que apenas uma pequena parte do veículo compartilhava seus componentes com seus irmãos GM, como como o Opel/Vauxhall Vectra.

Na frente, o 900 apresentava a grade específica da Saab com acabamentos cromados na grade e faróis horizontais retangulares com piscas montados nos cantos. Seu para-choque enrolado ostentava um conjunto de faróis de neblina na área externa e uma grade no meio. O veículo sueco de tamanho médio mostrou o perfil específico da Saab em forma de sedã, com uma traseira inclinada em um design Kammback.

Por dentro, a cabine foi projetada em torno do motorista. Ele manteve os recursos específicos da Saab, como o chaveiro entre os bancos dianteiros e o painel de instrumentos alto estendido sobre a pilha central. Os bancos dianteiros proporcionavam um bom apoio lateral graças às suas áreas reforçadas. Na parte de trás, um banco dobrável poderia acomodar três pessoas. Quanto ao porta-malas era líder de classe e fornecia entre 602 litros (21,2 pés cúbicos) e até 1.600 litros (56,5 pés cúbicos) com os bancos traseiros rebatidos.

Sob o capô, a Saab instalou três motores de quatro cilindros em linha desenvolvidos pela marca sueca e um V-6 de 2,5 litros herdado da General Motors. A montadora ofereceu uma opção única para a transmissão, batizada de Sensonic. Era, em suma, uma caixa de câmbio manual com uma embreagem controlada eletronicamente, necessária apenas na partida, mas não durante a condução.