Para melhor se preparar para o futuro, as últimas gerações de smarts feitas exclusivamente sob a Daimler/Mercedes-Benz são exclusivamente elétricas.
Inicialmente oferecido apenas como uma opção de powerplant, a versão EQ do smart fortwo é a única que resta depois que a Geely comprou 50% da smart GmbH. Os futuros modelos serão oferecidos exclusivamente com motorizações livres de emissões e serão fabricados principalmente na China para o mercado mundial.

A mudança de motores a gasolina e até diesel para uma linha de trem de força totalmente elétrica durante o curso de uma única geração não vem sem obstáculos, mas o fortwo teve isso coberto desde o primeiro dia, porque o modelo atual foi desenvolvido desde o início para suportar energia da bateria . O motor elétrico do EQ fortwo é bom para 82 cavalos de potência e uns saudáveis 160 Nm de torque instantâneo. O motor síncrono excitado separadamente está instalado na parte traseira, sob o porta-malas, assim como no fortwo movido a ICE, e é alimentado por energia elétrica de uma bateria de íons de lítio com capacidade de 17,6 kWh. As 96 células HV na bateria dão ao modelo um alcance de até 159 de acordo com os padrões NEDC, o que é mais do que suficiente para um dia inteiro de recados em uma cidade.

A segunda geração do SMART ForTwo foi introduzida no mercado em julho de 2016.
Foi o resultado de uma cooperação entre a Mercedes-Benz e a montadora francesa Renault.

A SMART percorreu um longo caminho desde o seu primeiro modelo, que foi apresentado em 1998, mas a ideia permaneceu a mesma. Um veículo muito curto com motor traseiro e tração traseira. O carro era altamente eficiente em termos de combustível e tinha uma aparência chique.

Do lado de fora, a forma de duas caixas do carro apresentava o mesmo lado frontal muito curto, onde alguns pensariam que era o porta-malas. Mas não era. A frente apresentava uma grade de malha e um par de faróis com um design original, nunca visto em outros carros. O grande para-choque apresentava os faróis de neblina na parte inferior. De lado, como na primeira geração do SMART ForTwo, a célula de segurança apresentava uma cor diferente do restante dos painéis do carro.

Dentro do carro, havia dois lugares como de costume, mas com bastante espaço para os ocupantes. Um design incomum para o painel mostrava um velocímetro na frente do motorista e dois medidores adicionais em cima dele, no meio. Na pilha central, uma tela sensível ao toque de infotainment opcional foi instalada. O pequeno espaço do porta-malas poderia ter sido ampliado rebatendo o encosto do banco do passageiro.

As qualidades do carro não eram os tempos de aceleração ou a velocidade nas curvas. Era eficiente em termos de combustível e podia girar em 8,75 metros (28,7 pés) entre as paredes. Foi também o carro mais curto do mercado europeu. Estava disponível com uma transmissão manual ou automática para os motores a gasolina. Para o motor elétrico, não precisou de nenhuma caixa de câmbio.

Um carro citadino por definição, o Smart Fortwo era um carro pequeno com um motor pequeno, projetado para o tráfego diário na cidade.
O pequeno Smart também oferecia um bom consumo de combustível, porém, não era o carro citadino mais refinado do mercado.

O subcompacto de 2 lugares estava disponível como cupê hatchback ou conversível em dois níveis de acabamento: Pure e Passion.

O Pure incluía rodas de 15 polegadas, volante revestido em couro e entrada sem chave. O modelo básico não oferecia ar-condicionado padrão, com o recurso disponível como opção autônoma.

O nível de acabamento passion acrescentou as opções do Pure e incluiu rodas de liga leve, teto de vidro, espelhos elétricos aquecidos, vidros elétricos e um volante mais esportivo.

As opções para o nível de acabamento mais caro incluíam pneus mais largos, pintura metálica, luzes diurnas de LED, farol de neblina, luzes automáticas, limpadores automáticos, controle de cruzeiro, assentos aquecidos, sistema de áudio atualizado de 4 alto-falantes, tela sensível ao toque com navegação e Bluetooth.

O Smart era movido por um motor 1.0 de 70 cv montado na traseira, um motor acoplado a uma transmissão manual automática de 5 velocidades (embreagem única). A transmissão não era a mais refinada.

Em termos de segurança, o Smart foi equipado com airbags de cortina laterais, airbags de joelho, ABS, assistência em subidas, controle de estabilidade e controle de tração.

Embora o Smart não fosse um carro caro em seu modelo básico, o modelo básico não oferecia muito pelo valor.

A Smart apresentou a segunda geração de seu microcarro em 2007 e mostrou seu compromisso de continuar a luta da marca no mercado, com alguma ajuda da Mitsubishi.
A Mercedes-Benz se esforçou para manter a marca SMART viva depois que a empresa suíça Swatch desistiu do acordo com a MCC (Micro Car Company). Mas os alemães estavam determinados a ter sucesso e pediram ajuda à Mitsubishi Motors Corporation. Juntos, eles desenvolveram o ForTwo, que era vendido apenas como um produto SMART, e o FourFour, que também era vendido como Mitsubishi Colt com um formato diferente, mas na mesma plataforma.

A segunda geração do ForTwo foi mais longa que seu antecessor. Ainda era curto o suficiente para caber dentro de uma picape de tamanho médio, mas era bom para transportar dois ocupantes para dentro. Na frente, o modelo de 2007 apresentava faróis em forma de bumerangue acima da grade sorridente. Não havia como saber onde o para-choque terminava, e o resto dos painéis plásticos da carroceria continuavam. Todos os painéis eram removíveis, e o proprietário podia simplesmente encomendar um novo conjunto em uma nova cor e mudar a cor do carro com apenas algumas ferramentas. Na traseira, o ForTwo manteve o sistema de abertura bipartida para o porta-malas.

No interior, os dois ocupantes desfrutavam de uma área espaçosa. Sua alta posição de assento e a grande área de vidro ao redor da cabine reduziram qualquer sensação claustrofóbica. O novo painel de instrumentos apresentava um velocímetro amplo na frente do motorista com uma tela LCD na parte inferior. Na parte superior central do painel de instrumentos, a SMART oferecia uma opção para um tacômetro e um relógio.

Sob o piso do porta-malas, a SMART oferecia opções de motores a gasolina ou diesel e um sistema MHD (micro-hibrid-drive) que incluía um gerador de partida acionado por correia, o que ajudou o carro a aumentar sua eficiência de combustível.

O menor carro do mercado europeu, o SMART ForTwo, recebeu um impulso de ciclo de meia-vida em 2003 para a versão cupê e reestilizou o carro minúsculo.
Após a separação da relojoaria Mercedes-Benz e Swatch, a montadora alemã teve que lidar com a nova marca e a MCC (Micro Car Company). Mesmo não sabendo nada sobre veículos de pequeno porte, avançou e lançou o carro com motores de combustão interna. A Swatch deixou cair a bola porque a Mercedes-Benz disse que não era um bom momento para um veículo apenas elétrico, e estava certo.

Em veículos maiores, pode ser mais fácil criar novas linhas ou adicionar mais detalhes externos que possam diferenciar a versão atualizada de seu irmão sem facelift. Ainda assim, em um carro do tamanho de uma cabine telefônica, era mais desafiador. Ainda assim, a equipe de design fez um excelente trabalho. Havia um novo par de faróis com uma forma como um número 8 inclinado e enviesado na frente. Na traseira, as lanternas traseiras ostentavam um sistema de três lâmpadas, dispostas verticalmente no canto, flanqueando o lado inferior rebatível da porta traseira.

No interior, a SMART usava um velocímetro largo na frente do motorista, montado na coluna de direção. A montadora ofereceu um par adicional de mostradores montados na parte superior do painel para um tacômetro e um relógio como opção. Era um relógio analógico real.

Havia uma escolha de três motores instalados sob o porta-malas. A Mercedes-Benz atualizou todos eles de sua versão sem facelift. Ainda era o carro com o menor motor turbo-diesel do mundo.

O primeiro smart City Coupe viu a luz do dia em 1998, quando o fabricante alemão lançou um veículo de 2,5 metros de comprimento, renomeado no ano seguinte para smart Fortwo. Em contraste com outros minicarros, o Smart vem com tração traseira que oferece controle aprimorado e estabilidade aprimorada. Além disso, o smart City Coupe veio com uma impressionante linha de recursos de segurança, começando com ESP, ABS, airbags frontais e laterais e terminando com a tecnologia ASR desenvolvida pela Mercedes. Durante a vida útil do modelo, a empresa criou uma tonelada de versões, cada uma com suas características e esquemas de cores exclusivos.