A Volkswagen já produzia o Golf VII há 5 anos, e o Golf VIII é um modelo muito importante.
Ele compartilha o mesmo chassi com seu irmão mais velho, e podemos dizer que o interior do Golf VIII parece bastante avant-garde, com duas grandes telas sensíveis ao toque. Eles também podem ser usados com controles de gestos. O design bastante limpo não possui botões físicos e está equipado com superfícies sensíveis ao toque.

Para a transmissão automática, a alavanca regular foi substituída por uma pequena pá. Na frente do remo há uma superfície que permite o carregamento sem fio do telefone. O sistema de infoentretenimento tem gráficos nítidos e o motorista e os passageiros podem conectar suas unidades através do Apple Car play ou do Android Auto. Para usuários do Android, o dispositivo só pode ser conectado com um fio. Comandos de voz também estão disponíveis para este modelo. Por exemplo, o motorista pode pedir ao sistema inteligente que comece a aquecer o(s) banco(s).

O carro também pode ser equipado com Assistência Automática de Estacionamento, Cruise Control Adaptativo com detecção preditiva de velocidade. O novo Golf é super fácil de dirigir e tem boa visibilidade. A direção é agradável e leve. Está equipado com travões progressivos, mas muito eficientes em caso de emergência.

A suspensão adaptativa pode ser escolhida como opção e a rigidez da suspensão pode ser modificada manualmente. As cores ambientes também são uma opção e possuem várias combinações pré-definidas.

A Volkswagen apresentou a versão reestilizada para o CrossGolf no Salão Automóvel de Genebra de 2010 e atualizou o carro para os padrões Euro 5.
Com o aumento da demanda por crossovers e SUVs no mercado, a Volkswagen não podia ficar parada e sem mostrar nada. No entanto, não estava completamente pronto com uma nova gama de veículos e teve que confiar em projetos existentes.

O CrossGolf era uma versão elevada do Golf Plus, um MPV construído em cima do conhecido hatchback compacto. A Volkswagen revisou a frente do carro, onde a montadora introduziu o conceito “Design DNA” com linhas horizontais sobre a grade refletidas na forma horizontal do para-choque. As tampas dos retrovisores foram pintadas em prata, como em qualquer outro modelo Cross da Volkswagen.

No interior, a montadora construiu o CrossGolf como uma minivan e, portanto, oferecia muito espaço. A Volkswagen instalou, especificamente para o CrossGolf, inserções de porta com aparência de alumínio nas portas dianteiras. O espaço para a cabeça era mais do que suficiente mesmo para pessoas altas e, devido à posição elevada do assento, o carro era espaçoso o suficiente até para os passageiros traseiros. Tudo isso resultou da alta estufa do veículo. Por último, mas não menos importante, um grande porta-malas poderia acomodar até 1.450 litros (51,2 pés cúbicos) de bagagem com os bancos traseiros rebatíveis fora do caminho.

Junto com o facelift, a Volkswagen apresentou os motores Euro 5 para o CrossGolf em ambas as versões: gasolina ou turbodiesel. Além de uma opção bicombustível de 1,6 litro (gasolina e GNV) principalmente para uso em frota, todos os outros motores eram turboalimentados. Uma nova caixa de câmbio automática (dupla embreagem) estava disponível a um custo extra para versões específicas do motor, enquanto a clássica transmissão automática de seis velocidades como opção exclusiva para o motor TDI de 2,0 litros.

Escapada pelo Dieselgate e pela crise financeira mundial, a Volkswagen criou mais uma sequência de sucesso para o Golf.
Introduziu a sétima geração em 2012, que reformulou cinco anos depois.

Enquanto a sexta geração do Golf estava mais próxima de um amplo facelift do que de um modelo completamente novo, já que apresentava a mesma plataforma da quinta geração do Golf, o modelo de 2012 era novo da ponta aos pés. A Volkswagen o construiu em cima da plataforma MQB usada em todas as suas marcas (Volkswagen, Audi, Seat e Skoda). Em 2017, a montadora alemã apresentou uma versão reestilizada para o Golf VII.

Sua aparência mais nítida era muito mais distinta do que no modelo de sexta geração. Os faróis angulares apresentavam luzes diurnas de LED dentro deles, e a Volkswagen ofereceu uma opção para faróis Full-LED. A grade estreita entre eles ostentava duas ripas finas e o emblema cromado da VW. Uma grade inferior em formato trapezoidal no para-choque deixou o carro mais agressivo. Nas laterais, a versão de cinco portas ostentava um pilar B preto e molduras das portas, criando a impressão de um veículo de três portas, mas a montadora deixou as maçanetas traseiras nos painéis das portas, não escondidas. Na traseira, todas as versões receberam lanternas de LED.

No interior, a montadora instalou um interior que parecia mais premium do que o mercado de massa. A Volkswagen melhorou os materiais do painel de toque suave, o estofamento e a pilha central. Como opção, o Golf VII apresentava um painel de instrumentos digital de 12,3”. Um novo ecrã táctil Discover-Pro de 9,2” tornou-se disponível na lista de opções, melhorando a experiência de condução.

Sob o capô, a Volkswagen instalou motores compatíveis com Euro 6 que variam entre 85 cv e 150 cv, a gasolina ou diesel. Todas as versões foram turbo. Para a transmissão, a montadora optou por uma caixa manual de seis marchas ou uma automática de sete marchas (embreagem dupla).

O sétimo Golf chegou em 2012 e, depois de 29 milhões de unidades vendidas em todo o mundo de suas gerações anteriores, esperava-se que fosse algo especial.
Trouxe a nova plataforma MQB, que foi uma ótima ideia para cortar custos, instalar diversos recursos no carro e deixá-lo mais leve.

Com 4.255 mm (13,9 pés), o sétimo Golf era 56 mm (2,2”) mais longo que seu antecessor, com uma distância entre eixos 59 mm (2,3”) mais longa de 2.637 mm. As rodas dianteiras estavam 43 mm (1,7”) mais à frente, ajudando a gerar mais espaço interno, especialmente para os passageiros traseiros. Além disso, o Golf foi rebaixado e um pouco mais largo, e o coeficiente de arrasto geral foi reduzido para um Cd de 0,29.

Por dentro, o novo interior era mais atraente, mais orientado para o motorista. O console central estava mais inclinado para o motorista, com acesso mais fácil aos botões e ao sistema de infoentretenimento. Ele possui um display touchscreen padrão de 5,8” e uma unidade de 8” com sistema de navegação estava na lista de opções. O controle climático automático não era padrão em toda a gama, mas a maioria deles tinha isso.

Para o trem de força, uma suspensão semi-rígida era padrão em veículos com menos de 115 hp a diesel e 125 hp a gasolina, mas apresentava suspensão totalmente independente para todos os outros.

O Golf estava disponível nas versões gasolina, gás natural comprimido, diesel, elétrica e híbrida plug-in. Apresentava transmissão manual e automática (embreagem dupla), tração dianteira ou nas quatro rodas.

A Volkswagen lançou a 6ª geração do Golf em 2008, com o objetivo de renovar sua linha de modelos na linha de carros compactos.
Apesar de apresentar quase as mesmas linhas exteriores do seu favorito, o Golf V, este novo modelo foi equipado com transmissão de dupla embraiagem (DSG) opcional - excepto para as versões de entrada - e tecnologia common rail para a unidade 2.0 TDI, também um primeiro para a gama de modelos Golf. O carro emprestou parte de seu design do recém-lançado Scirocco e foi oferecido com opções de configurações de carroceria de 3 e 5 portas. O novo Golf VI estava disponível para compra na Europa no outono de 2008.

Após dois anos desde o lançamento da primeira geração do Xterra, a Nissan apresentou a versão reestilizada no Salão do Automóvel de Chicago.
A Nissan contou com sua experiência off-road quando fez o Xterra. Foi construído no mesmo chassi que a picape Frontier e estava relacionado ao Pathfinder europeu. Ele visava a geração X, daí o X em seu nome, e tentou convencer seus clientes de que poderia lidar com terrenos mais acidentados do que seus concorrentes. Mas estar relacionado a um veículo utilitário veio com um custo de sistema de direção semelhante e sendo mais pesado que outros SUVs do segmento compacto.

O Xterra revisado recebeu um novo painel frontal com uma grade em forma de V semelhante a outros veículos da Nissan. No entanto, seus faróis redondos em conjuntos quadrados pareciam estranhos para um carro lançado em 2001. As cavas das rodas alargadas para ambos os eixos abriram espaço para grandes pneus 265/65R 17 para a versão SE e 265/70R 16 para o resto da linha . Uma nova protuberância de 48 mm (1,9”) no capô abriu espaço para um supercharger para a versão mais potente.

No interior, a montadora apresentou um novo painel de instrumentos com três mostradores redondos com o velocímetro no meio e o conta-rotações à esquerda. Ao mesmo tempo, o cluster direito apresentava os medidores de nível de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento. Além disso, a pilha central redesenhada ostentava um bolso lateral para mapas, enquanto o porta-luvas cresceu 25%.

Mas as mudanças mais significativas ficaram sob o capô, onde a montadora ofereceu uma escolha de três motores variando entre 143 cv e 210 cv. Este último era um motor V-6 superalimentado e estava disponível com uma caixa manual de cinco velocidades. Além disso, dependendo das opções, a Nissan instalou um diferencial aberto ou de deslizamento limitado para o eixo traseiro.

A Volkswagen introduziu a quinta geração do Golf em 2003, substituindo a antiga linha MK 4, e permaneceu no mercado apenas seis anos antes de ser substituída por seu sucessor, o Golf MK 6.
O Golf pode ser o Volkswagen mais conhecido globalmente. Além do mercado dos EUA, onde foi vendido com o nome Rabbit, o resto do mundo recebeu a placa de identificação Golf. Sua quinta geração foi ainda mais arredondada que seu antecessor.

Seu exterior não era muito ousado, com lentes claras sobre os faróis duplos e piscas de cada farol. A grade apresentava duas ripas que sustentavam o emblema cromado grande o suficiente para preencher o espaço entre o capô e o para-choque. Nas laterais, a montadora instalou maçanetas e retrovisores na cor da carroceria com piscas na parte inferior.

No interior, a Volkswagen oferecia um interior de dois tons apenas para versões específicas, enquanto o nível de acabamento Trend apresentava apenas o esquema de cores preto e cinza sem graça. Dentro do painel de instrumentos, a montadora instalou um LCD vermelho sobre preto entre o velocímetro e o tacômetro, enquanto os medidores de nível de combustível e temperatura foram movidos na parte inferior do painel de instrumentos. Seus assentos planos oferecidos como padrão não forneciam muita aderência para seus ocupantes, mas a Volkswagen ofereceu um par melhor por um dinheiro extra. Na parte de trás, o encosto do banco traseiro rebatível pode expandir a área do porta-malas.

Sob o capô, a Volkswagen instalou uma gama muito ampla de motores para o Golf. Ofereceu unidades a gasolina e turbo-diesel. Estes últimos foram culpados por seus resultados falsos nos testes de emissões que iniciaram o escândalo Dieselgate.

A Volkswagen apresentou a quarta geração do Golf como mais uma evolução do que uma revolução para sua família de hatchbacks compactos.
A terceira geração do Golf foi recebida com sentimentos contraditórios por seus fãs, pois foi o primeiro a ostentar um formato diferente, com cantos arredondados e visual suavizado. Mas a Volkswagen estava certa e suas vendas ultrapassaram a segunda geração. Para o modelo de 1997, a montadora alemã decidiu aprimorar a terceira geração e fez uma das melhores versões do Golf de todos os tempos. Na verdade, era o melhor até então.

O exterior manteve a mesma forma arredondada de seu antecessor e parecia que a montadora não queria voltar para o estilo de cunha novamente. Era 1997, e a tendência do biodesign cobria a maior parte do mercado. Seus faróis arredondados agrupavam todas as luzes que podia. Isso levou a sinais de direção adicionais nos para-lamas dianteiros para cumprir vários regulamentos de segurança em todo o mundo. Ao contrário de seu irmão de três portas, a versão de cinco portas apresentava portas dianteiras mais curtas.

No interior, a versão de cinco portas apresentava bancos dianteiros diferentes do seu irmão de 3 portas. No interior, o painel apresentava um painel de instrumentos com mostradores retroiluminados. Um LCD ocupou o centro do palco entre o tacômetro e o velocímetro. Na pilha central, a Volkswagen ofereceu uma opção para a exibição do sistema de infotainment.

A Volkswagen instalou uma ampla variedade de motores para o Golf, começando com uma unidade de 1,4 litro e indo até o feroz modelo VR6 que enviava 204 cv para todos os cantos.

A Volkswagen apresentou a terceira geração do Golf no verão de 1991, e as vendas começaram com as versões de três e cinco portas.
A terceira geração veio depois de um Golf II de grande sucesso vendido em mais de seis milhões de unidades globalmente. A princípio, foi um choque, pois não seguiu a mesma linguagem de design de seu antecessor, desacelerando suas vendas. Outra desvantagem para a evolução do carro foi a destruição da fábrica TAS de Sarajevo, o que afetou o preço do carro. A terceira geração do hatchback alemão trouxe o primeiro prêmio de Carro Europeu do Ano para a Volkswagen.

Ao contrário da segunda geração, que seguiu a mesma linguagem de design do seu antecessor, o terceiro Golf apresentava formas arredondadas e faróis horizontais com lateral interior arredondada. A grade era menor e os para-choques ficaram maiores, esticados de uma roda a outra. A Volkswagen fez o carro com um grosso pilar C atrás das portas traseiras, o que diminuiu a visibilidade do motorista em comparação com a segunda geração do Golf.

No interior, a Volkswagen instalou um painel curvo com um painel central mais alto, inclinado em direção ao motorista. O painel de instrumentos manteve um layout semelhante com quatro mostradores, mas a montadora introduziu um pequeno display de LED na parte inferior. Para os níveis de acabamento básicos, o Golf III apresentava janelas dobradas e espelhos retrovisores ajustáveis manualmente. Os níveis de acabamento superiores apresentavam espelhos elétricos, janelas e travas e AC. A Volkswagen instalou um banco dobrável na parte traseira e ofereceu um espaço surpreendentemente bom para até três adultos e, graças às portas traseiras, facilitou a entrada e saída do carro.

A Volkswagen instalou uma ampla gama de powertrains com sistemas de tração dianteira ou nas quatro rodas. A potência variou entre 60 cv e 190 cv para as versões a gasolina e 64 cv a 110 cv para as a diesel. A versão VR6 com especificações completas estava disponível com um sistema de tração nas quatro rodas chamado Syncro.

A Volkswagen apresentou a segunda geração do Golf no Salão Automóvel de Frankfurt de 1983, e foi mais uma evolução do que uma revolução.
O novo modelo parecia muito semelhante ao seu antecessor, mas era maior. Além da altura, era como um Golf I 110%. Mas sua ampla escolha de motores e o tema da função seguir a forma conquistaram os corações dos compradores. Em seus nove anos de produção, a segunda geração do Golf foi vendida em mais de seis milhões de unidades. A versão de cinco portas era mais adequada para famílias jovens, sem filhos ou com menores.

Para a Europa, o Golf II ostentava faróis redondos e uma forma em cunha que era fácil de reconhecer. Os clientes dos EUA receberam uma versão um pouco diferente, com faróis quadrados e uma grade de ripas preta semelhante. Ambas as versões apresentavam pára-choques de plástico, enrolados na frente e na traseira, embora a versão dos EUA fornecesse outros mais gordos para passar pelos padrões de segurança. Ao contrário de seu antecessor, a segunda geração estava disponível em uma versão de três ou cinco portas desde o seu lançamento.

No interior, a montadora instalou um painel de aparência angular e um painel de instrumentos quadrado estendeu a pilha central. Para o nível de acabamento básico, o Golf apresentava um velocímetro e um relógio, com opção de tacômetro. Os níveis de acabamento superiores e o GTI estavam disponíveis com um computador de bordo, como opção ou padrão. Na traseira, a montadora instalou um banco traseiro dobrável para ampliar o tamanho do porta-malas. Um sistema de dobragem dividida 60/40 estava na lista de opções e padrão para o GTI.

Sob o capô, a Volkswagen oferecia uma pequena gama de motores, a gasolina ou diesel. Uma transmissão automática estava disponível para versões específicas.

Enquanto as montadoras italianas e francesas faziam grande sucesso com seu Fiat 124 e o Peugeot 504, a Volkswagen estava presa ao já datado Fusca.
Assim, a montadora alemã precisava muito de um novo produto para substituir o carro dos famosos.

Diferentes protótipos foram produzidos a partir do início da década de 1950, mas apenas um dos projetos de desenvolvimento foi considerado a base do novo Golf, o EA337.

Kurt Lots, diretor geral da Volkswagen, visitou o Salão do Automóvel de Turim de 1969 e selecionou seus carros favoritos, 4 de 6 projetados por Giorgetto Giugiaro.

Giugiaro foi convidado para trabalhar no projeto EA337, a VW fornecendo-lhe as dimensões básicas e as opções do trem de força.

O design de “papel dobrado” de Giurgiaro apresentava cantos afiados, painéis planos, faróis retangulares e lanternas traseiras largas. Quando o Golf I entrou em produção, a versão definitiva apresentava faróis redondos e lanternas traseiras mais estreitas.

Embora o Golf I tenha sido projetado como um sucessor do Fusca, o novo modelo era realmente completamente diferente em termos de mecânica: a VW mudou da tração traseira e dos motores refrigerados a ar montados na traseira para uma tração dianteira e um powerplants refrigerado a água. Com o motor montado transversalmente à frente do eixo dianteiro, o espaço criado dentro da pegada do carro permitia o máximo de uso.

Enquanto o Fusca tinha um chassi tradicional e uma construção em duas peças, o VW Golf I apresentava um design monocoque.

Dois dos quatro motores disponíveis foram emprestados da Audi, enquanto os outros 2 faziam parte do projeto de desenvolvimento original do EA111. Sua potência variou de 50 cv a 70 cv.