Volkswagen produisait la Golf VII depuis 5 ans maintenant, et la Golf VIII est un modèle très important.
Elle partage le même châssis que son grand frère, et on pourrait dire que l’intérieur de la Golf VIII est plutôt avant-gardiste, avec deux grands écrans tactiles. Ils peuvent également être utilisés avec des commandes gestuelles. Le design plutôt épuré n’a pas de boutons physiques et est équipé de surfaces tactiles.

Pour la transmission automatique, le levier régulier a été remplacé par une petite palette. Devant la pagaie, il y a une surface qui permet le chargement sans fil du téléphone. Le système d’infodivertissement a des graphismes nets et le conducteur et les passagers peuvent connecter leurs disques via Apple Car Play ou Android Auto. Pour les utilisateurs d’Android, l’appareil ne peut être connecté qu’avec un fil. Les commandes vocales sont également disponibles pour ce modèle. Par exemple, le conducteur pourrait demander au système intelligent de commencer à chauffer le(s) siège(s).

La voiture peut également être équipée d’une aide au stationnement automatique, d’un régulateur de vitesse adaptatif avec détection de vitesse prédictive. La nouvelle Golf est super facile à conduire et offre une bonne visibilité. La direction est à la fois agréable et légère. Il est équipé de freins progressifs, mais très efficaces en cas d’urgence.

La suspension adaptative peut être choisie en option et la rigidité de la suspension peut être modifiée manuellement. Les couleurs ambiantes sont également une option et ont plusieurs combinaisons prédéfinies.

Volkswagen a présenté la version rénovée de la CrossGolf au Salon de l’automobile de Genève 2010 et a mis à niveau la voiture aux normes Euro 5.
Avec une demande accrue de multisegments et de VUS sur le marché, Volkswagen ne pouvait pas rester sur place et ne rien montrer. Pourtant, il n’était pas tout à fait prêt avec une nouvelle gamme de véhicules et devait s’appuyer sur des projets existants.

La CrossGolf était une version améliorée de la Golf Plus, un monospace construit au-dessus de la célèbre berline compacte. Volkswagen a révisé le carénage avant de la voiture, où le constructeur automobile a introduit le concept “Design DNA” avec des lignes horizontales sur la calandre reflétées dans la forme horizontale du pare-chocs. Les coques de rétroviseurs étaient peintes en argent, comme sur tout autre modèle Cross de Volkswagen.

À l’intérieur, le constructeur automobile a construit la CrossGolf comme une fourgonnette, offrant ainsi beaucoup d’espace. Volkswagen a installé, spécifiques pour la CrossGolf, des inserts de seuil de porte avec un aspect aluminium sur les portes avant. L’espace pour la tête était plus que suffisant même pour les personnes de grande taille et, en raison de la position assise surélevée, la voiture était suffisamment spacieuse même pour les passagers arrière. Tout cela est dû à la grande serre du véhicule. Enfin, un grand coffre peut contenir jusqu’à 1 450 litres (51,2 pi3) de bagages avec les sièges arrière rabattables à l’écart.

Parallèlement au lifting, Volkswagen a introduit les moteurs Euro 5 pour la CrossGolf dans les deux versions : essence ou turbodiesel. Hormis une option bi-carburant de 1,6 litre (essence et GNC) principalement destinée à l’utilisation de la flotte, tous les autres moteurs étaient turbocompressés. Une nouvelle boîte de vitesses automatique (à double embrayage) était disponible moyennant un supplément pour des versions de moteur spécifiques, tandis que la transmission automatique classique à six vitesses était une option exclusivement pour le groupe motopropulseur TDI de 2,0 litres.

Échappé par le Dieselgate et par la crise financière mondiale, Volkswagen a créé une autre suite réussie pour la Golf.
Elle a introduit la septième génération en 2012, qu’elle a rénovée cinq ans plus tard.

Alors que la sixième génération de Golf était plus proche d’un lifting complet que d’un tout nouveau modèle, puisqu’elle présentait la même plate-forme que la cinquième génération de la Golf, le modèle 2012 était nouveau de la pointe aux pieds. Volkswagen l’a construit sur la plate-forme MQB utilisée sur toutes ses marques (Volkswagen, Audi, Seat et Skoda). En 2017, le constructeur automobile allemand a présenté une version rénovée pour la Golf VII.

Son look plus net était beaucoup plus distinct que sur le modèle de sixième génération. Les phares angulaires comportaient des feux de jour à LED à l’intérieur, et Volkswagen proposait une option pour les phares Full-LED. La calandre étroite entre eux arborait deux lamelles minces et le badge VW chromé. Une calandre inférieure de forme trapézoïdale dans le pare-chocs rendait la voiture plus agressive. Sur les côtés, la version à cinq portes arborait un montant B et des cadres de porte noirs, créant l’impression d’un véhicule à trois portes, mais le constructeur automobile a laissé les poignées de porte arrière sur les panneaux de porte, non cachées. À l’arrière, toutes les versions ont reçu des feux arrière à LED.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé un intérieur qui avait l’air plus haut de gamme que le marché de masse. Volkswagen a amélioré les matériaux du tableau de bord doux au toucher, du rembourrage et de la console centrale. En option, la Golf VII était équipée d’un tableau de bord numérique de 12,3 pouces. Un nouvel écran tactile Discover-Pro de 9,2 pouces est devenu disponible sur la liste des options, améliorant l’expérience de conduite.

Sous le capot, Volkswagen a installé des moteurs conformes à la norme Euro 6 allant de 85 ch à 150 ch, essence ou diesel. Toutes les versions étaient turbocompressées. Pour la transmission, le constructeur a opté soit pour une boîte manuelle à six rapports, soit pour une boîte automatique à sept rapports (double embrayage).

La septième Golf est arrivée en 2012 et, après 29 millions d’unités vendues dans le monde de ses générations précédentes, elle devait être quelque chose de spécial.
Il a apporté la nouvelle plate-forme MQB, ce qui était une excellente idée pour réduire les coûts, installer diverses fonctionnalités sur la voiture et la rendre plus légère.

À 4 255 mm (13,9 pi), la septième Golf mesurait 56 mm (2,2”) de plus que sa devancière, avec un empattement plus long de 59 mm (2,3”) de 2 637 mm. Les roues avant étaient avancées de 43 mm (1,7”), contribuant à générer plus d’espace intérieur, en particulier pour les passagers arrière. De plus, la Golf a été abaissée et un peu plus large, et le coefficient de traînée global a été abaissé à un Cd de 0,29.

À l’intérieur, le nouvel intérieur était plus attrayant, plus axé sur le conducteur. La console centrale était davantage orientée vers le conducteur, avec un accès plus facile aux boutons et au système d’infodivertissement. Il dispose d’un écran tactile standard de 5,8 pouces et d’une unité de 8 pouces avec système de navigation qui figurait sur la liste des options. La climatisation automatique n’était pas de série sur toute la gamme, mais la plupart d’entre elles l’avaient.

Pour le groupe motopropulseur, une suspension semi-rigide était de série sur les véhicules équipés de moteurs diesel de moins de 115 ch et de moteurs à essence de 125 ch, mais elle comportait une suspension entièrement indépendante pour tous les autres.

La Golf était disponible en versions essence, gaz naturel comprimé, diesel, électrique et hybride rechargeable. Il comportait une transmission manuelle et automatique (double embrayage), à traction avant ou intégrale.

Volkswagen a lancé la Golf de 6e génération en 2008, dans le but de renouveler sa gamme de modèles dans la gamme des voitures compactes.
Bien que présentant quasiment les mêmes lignes extérieures que sa devancière, la Golf V, ce nouveau modèle était équipé en option de la transmission à double embrayage (DSG) - sauf pour les versions d’entrée de gamme - et de la technologie common rail pour le bloc 2.0 TDI, également une première pour la gamme de modèles Golf. La voiture a emprunté une partie de son design à la Scirocco nouvellement lancée et était proposée avec un choix de configurations de carrosserie à 3 et 5 portes. La nouvelle Golf VI était disponible à l’achat en Europe dès l’automne 2008.

Deux ans après le lancement de la première génération du Xterra, Nissan a dévoilé la version rénovée au Salon de l’auto de Chicago.
Nissan a misé sur son expérience hors route lorsqu’il a fabriqué le Xterra. Il a été construit sur le même châssis que le pick-up Frontier et était lié au Pathfinder européen. Il visait la génération X, d’où le X dans son nom, et tentait de convaincre ses clients qu’il pouvait faire face à des terrains plus accidentés que ses concurrents. Mais être lié à un véhicule utilitaire entraînait un coût de système de direction similaire et était plus lourd que les autres VUS du segment compact.

Le Xterra révisé a reçu un nouveau carénage avant avec une calandre en forme de V similaire aux autres véhicules Nissan. Pourtant, ses phares ronds en grappes carrées semblaient étranges pour une voiture lancée en 2001. Les passages de roue évasés pour les deux essieux laissaient la place aux gros pneus 265/65R 17 pour la version SE et 265/70R 16 pour le reste de la gamme. . Un nouveau renflement de 48 mm (1,9”) sur le capot a fait de la place pour un compresseur pour la version la plus puissante.

À l’intérieur, le constructeur a introduit un nouveau tableau de bord à trois cadrans ronds avec le compteur de vitesse au milieu et le tachymètre à gauche. Dans le même temps, le groupe de droite comportait les jauges de niveau de carburant et de température du liquide de refroidissement. De plus, la console centrale redessinée arborait une poche latérale pour carte, tandis que la boîte à gants a augmenté de 25 %.

Mais les changements les plus significatifs étaient sous le capot, où le constructeur proposait un choix de trois moteurs allant de 143 ch à 210 ch. Ce dernier était un moteur V-6 suralimenté, et il était disponible avec une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. De plus, selon les options, Nissan a installé un différentiel ouvert ou à glissement limité pour l’essieu arrière.

Volkswagen a lancé la cinquième génération de Golf en 2003, remplaçant l’ancienne gamme MK 4, et elle n’est restée sur le marché que six ans avant d’être remplacée par son successeur, la Golf MK 6.
La Golf est peut-être la Volkswagen la plus connue au monde. En dehors du marché américain, où il a été vendu sous le nom de Rabbit, le reste du monde a reçu la plaque signalétique Golf. Sa cinquième génération était encore plus arrondie que son prédécesseur.

Son extérieur n’était pas trop audacieux, avec des lentilles claires sur les phares doubles et les clignotants de chaque phare. La calandre comportait deux lattes qui soutenaient l’insigne chromé suffisamment grand pour remplir l’espace entre le capot et le pare-chocs. Sur ses côtés, le constructeur a installé des poignées de porte et des rétroviseurs couleur carrosserie avec clignotants en bas.

À l’intérieur, Volkswagen proposait un intérieur bicolore uniquement pour des versions spécifiques, tandis que le niveau de finition Trend ne présentait que la palette de couleurs fade noir et gris. À l’intérieur du groupe d’instruments, le constructeur automobile a installé un écran LCD rouge sur noir entre le compteur de vitesse et le tachymètre, tandis que les jauges de niveau de carburant et de température ont été déplacées au bas du tableau de bord. Ses sièges plats proposés de série n’offraient pas trop d’adhérence à leurs occupants, mais Volkswagen proposait une meilleure paire pour un supplément d’argent. À l’arrière, le dossier de la banquette arrière rabattable pourrait agrandir le coffre.

Sous le capot, Volkswagen a installé une très large gamme de moteurs pour la Golf. Il offrait à la fois des unités à essence et turbo-diesel. Ces derniers ont été blâmés pour leurs faux résultats dans les tests d’émission qui ont déclenché le scandale du Dieselgate.

Volkswagen a présenté la quatrième génération de la Golf comme une évolution plus qu’une révolution de sa famille de berlines compactes.
La troisième génération de la Golf a été accueillie avec des sentiments mitigés par ses fans puisqu’elle a été la première à arborer une forme différente avec des coins arrondis et un look adouci. Mais Volkswagen avait raison et ses ventes dépassaient la deuxième génération. Pour le modèle de 1997, le constructeur automobile allemand a décidé d’améliorer la troisième génération et a réalisé l’une des meilleures versions Golf de tous les temps. En effet, c’était le meilleur jusqu’alors.

L’extérieur a conservé la même forme arrondie que son prédécesseur et donnait l’impression que le constructeur automobile ne voulait pas revenir en arrière pour le style compensé. C’était en 1997 et la tendance au biodesign couvrait la majeure partie du marché. Ses phares arrondis regroupaient toutes les lumières possibles. Cela a conduit à des clignotants supplémentaires sur les ailes avant pour se conformer aux diverses réglementations de sécurité à travers le monde. Contrairement à son frère à trois portes, la version à cinq portes comportait des portes avant plus courtes.

À l’intérieur, la version à cinq portes comportait des sièges avant différents de ceux de sa sœur à 3 portes. À l’intérieur, le tableau de bord comportait un groupe d’instruments avec des cadrans rétro-éclairés. Un écran LCD occupait le devant de la scène entre le tachymètre et le compteur de vitesse. Sur la console centrale, Volkswagen a proposé une option pour l’affichage du système d’infodivertissement.

Volkswagen a installé un large choix de moteurs pour la Golf, en commençant par une unité de 1,4 litre et en allant jusqu’au féroce modèle VR6 qui a envoyé 204 ch dans tous les coins.

Volkswagen a dévoilé la troisième génération de la Golf à l’été 1991, et les ventes ont commencé avec les versions trois et cinq portes.
La troisième génération est venue après une Golf II très réussie vendue à plus de six millions d’unités dans le monde. Au début, ce fut un choc car il ne suivait pas le même langage de conception que son prédécesseur, ce qui ralentissait ses ventes. Un autre inconvénient pour l’évolution de la voiture a été la destruction de l’usine TAS de Sarajevo, qui a affecté le prix de la voiture. La troisième génération de la berline allemande a remporté le premier prix européen de la voiture de l’année pour Volkswagen.

Contrairement à la deuxième génération, qui suivait le même langage de conception que son prédécesseur, la troisième Golf présentait des formes arrondies et des phares horizontaux avec un côté intérieur arrondi. La calandre était plus petite et les pare-chocs grossissaient, s’étiraient d’un passage de roue à l’autre. Volkswagen a fabriqué la voiture avec un épais montant C derrière les portes arrière, ce qui a diminué la visibilité du conducteur par rapport à la deuxième génération de la Golf.

À l’intérieur, Volkswagen a installé un tableau de bord incurvé avec une console centrale plus haute et inclinée vers le conducteur. Le groupe d’instruments a conservé une disposition similaire avec quatre cadrans, mais le constructeur automobile a introduit un petit écran LED en bas. Pour les niveaux de finition de base, la Golf III comportait des fenêtres à manivelle et des rétroviseurs extérieurs réglables manuellement. Les niveaux de finition supérieurs comportaient des rétroviseurs électriques, des fenêtres et des serrures et la climatisation. Volkswagen a installé une banquette rabattable à l’arrière et offrait étonnamment de la place pour jusqu’à trois adultes, et, grâce aux portes arrière, elle facilitait l’entrée et la sortie de la voiture.

Volkswagen a installé une large gamme de groupes motopropulseurs avec des systèmes de traction avant ou intégrale. La puissance variait entre 60 ch et 190 ch pour les versions essence et 64 ch à 110 ch pour les diesel. La version VR6 complète était disponible avec un système de traction intégrale nommé Syncro.

Volkswagen a présenté la deuxième génération de la Golf au salon de l’automobile de Francfort en 1983, et il s’agissait plus d’une évolution que d’une révolution.
Le nouveau modèle ressemblait beaucoup à son prédécesseur, mais il était plus grand. À part la hauteur, c’était comme une Golf I à 110 %. Mais son large choix de moteurs et le thème forme-fonction-fonction ont conquis le cœur des acheteurs. Au cours de ses neuf années de production, la deuxième génération de Golf a été vendue à plus de six millions d’unités. La version à cinq portes convenait mieux aux jeunes familles, sans enfants ou avec des enfants plus petits.

Pour l’Europe, la Golf II arborait des phares ronds et une forme en coin facile à reconnaître. Les clients américains ont reçu une version légèrement différente, avec des phares carrés et une calandre à lamelles noires similaire. Les deux versions comportaient des pare-chocs en plastique enveloppants à l’avant et à l’arrière, bien que la version américaine fournisse des pare-chocs plus gros pour respecter les normes de sécurité. Contrairement à son prédécesseur, la deuxième génération était disponible dès son lancement en version trois ou cinq portes.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé un tableau de bord d’aspect anguleux et un tableau de bord carré prolongeait la console centrale. Pour le niveau de finition de base, la Golf comportait un compteur de vitesse et une horloge, avec une option pour un tachymètre. Les niveaux de finition supérieurs et la GTI étaient disponibles avec un ordinateur de bord, en option ou de série. À l’arrière, le constructeur a installé une banquette arrière rabattable pour agrandir la taille du coffre. Un système de pliage divisé 60/40 figurait sur la liste des options et de série pour la GTI.

Sous le capot, Volkswagen proposait une petite gamme de moteurs, à essence ou diesel. Une transmission automatique était disponible pour des versions spécifiques.

Alors que les constructeurs italiens et français connaissent un grand succès avec leur Fiat 124 et la Peugeot 504, Volkswagen est coincé avec la Coccinelle déjà datée.
Ainsi, le constructeur automobile allemand avait grand besoin d’un nouveau produit pour remplacer la célèbre voiture populaire.

Différents prototypes ont été produits à partir du début des années 1950, mais un seul des projets de développement a été considéré comme la base de la nouvelle Golf, l’EA337.

Kurt Lots, directeur général de Volkswagen, a visité le Salon de l’auto de Turin en 1969 et a sélectionné ses voitures préférées, 4 sur 6 étant conçues par Giorgetto Giugiaro.

Giugiaro a été invité à travailler sur le projet EA337, VW lui fournissant les dimensions de base et les options de groupe motopropulseur.

La conception en “papier plié” de Giurgiaro comportait des angles vifs, des panneaux plats, des phares rectangulaires et de larges feux arrière. Au moment où la Golf I est entrée en production, la version définitive comportait des phares ronds et des feux arrière plus étroits.

Même si la Golf I a été conçue pour succéder à la Coccinelle, le nouveau modèle était en fait complètement différent en termes de mécanique : VW est passé de la propulsion arrière et des moteurs refroidis par air montés à l’arrière à une traction avant système et un groupe motopropulseur refroidi par eau. Avec le moteur monté transversalement devant l’essieu avant, l’espace créé dans l’empreinte de la voiture permettait une utilisation maximale.

Alors que la Beetle avait un châssis traditionnel et une carrosserie en deux parties, la VW Golf I présentait un design monocoque.

Deux des quatre groupes motopropulseurs disponibles ont été empruntés à Audi, tandis que les 2 autres faisaient partie du projet de développement original EA111. Leur puissance variait de 50 ch à 70 ch.