A Volvo introduziu um facelift para o V40 2012 e, embora tenha melhorado um pouco a aparência do carro, melhorou muito sua eficiência de combustível e pegada de carbono.
A primeira geração do V40 foi apresentada em 1995 como uma versão station wagon do sedã S40, um veículo construído em cooperação com a Mitsubishi na NedCar na Holanda. Depois de 2004, essa linha terminou, e houve uma lacuna até 2012, quando a Volvo voltou ao mercado com o V40. Desta vez foi baseado na plataforma C-Global da Ford utilizada para a gama Focus. Em 2016, a Volvo apresentou uma versão reestilizada.

A Volvo começou a trabalhar duro sob a nova propriedade chinesa. Os engenheiros não se limitavam a trabalhar apenas com peças Ford e com algumas regras que não conseguiam entender. No final, os designers assumiram a liderança e desenharam um carro para atender às necessidades de uma perua de tamanho compacto e também como um hatchback. O design de estilo limpo e minimalista apresentava poucas ideias atraentes, como as luzes diurnas em forma de T dentro dos faróis e a forma do para-choque inferior. Uma ampla grade com lâminas verticais e a barra diagonal para o logotipo da Volvo adornavam o painel frontal.

Houve mudanças sutis nas caixas dos espelhos das portas de seus lados, onde os sinais de direção eram mais longos do que na versão sem facelift. Na traseira, a linha fluida das lanternas traseiras era semelhante, e foi preciso um olhar especializado para separar o modelo de 2016 de seu irmão sem facelift.

A Volvo instalou alguns novos motores sob o capô e diminuiu sua oferta para apenas seis de oito, uma vez que apareceu na versão sem facelift.

O V40 foi lançado em 2012 e foi uma ótima alternativa ao VW Golf e ao A3 Sportback.
Com a marca sueca conhecida pelos carros seguros que produzem, o V40 também veio com um design de ponta. O V40 era um dos carros mais bonitos do segmento na época.

O design do cupê era atraente e a maioria das sugestões de estilo foram emprestadas do cupê C30, dando-lhe uma aparência bastante esportiva e elegante.

Por dentro, o V40 era tão agradável quanto por fora. O painel tinha um design minimalista e a praticidade não foi deixada de lado. A cabine foi equipada com muitos locais de armazenamento para aumentar o conforto.

A V40 foi equipada com o sistema City Safe da Volvo. Atingir um pedestre seria bastante difícil em um V40 com o carro freando sozinho.

Ótimo design, ótimos recursos de segurança, mas isso não era tudo.

O conforto que o V40 oferecia estava entre os melhores. Os bancos foram concebidos para que os utilizadores possam desfrutar de muitos quilómetros na autoestrada sem se sentirem cansados.

O manuseio era bom, assim como a direção precisa fez do V40 um carro divertido em estradas sinuosas.

A cabine estava silenciosa no geral e um pouco de rolo de pneu podia ser ouvido em velocidades mais altas.

A Volvo introduziu o V40 em 1996 após assinar um acordo com a Mitsubishi, mas depois de ingressar na Ford Motor Company em 1999, introduziu um facelift para toda a gama.
A montadora sueca ofereceu o V40 mais como uma perua de estilo de vida, diferente daquelas construídas para transportar um estudante para a faculdade de uma viagem, incluindo sua mesa e armário. Foi feito para famílias que gostavam de passar o tempo ao ar livre, com muito espaço na parte de trás para guardar uma barraca e grades no teto para segurar uma canoa.

Quatro anos depois de ser lançado no mercado, o V40 passou por um facelift que trouxe novos para-choques, faróis e novas lanternas traseiras. A Ford já tinha uma experiência maior em como fazer facelift de um veículo e melhorá-lo na frente de seus clientes e ajudou seu novo parceiro. Ele aconselhou a montadora sueca a adicionar novas rodas de liga leve e novos sistemas de segurança. A Volvo já era conhecida por seus veículos seguros.

No interior, houve pequenas alterações na cabine. Na pilha central, o painel de controle climático foi substituído. Havia um novo aparelho de som, que apresentava um CD player no painel. A Volvo também melhorou a aparência do painel de instrumentos, adicionando LCDs maiores na parte inferior do velocímetro e tacômetro para as informações do computador de bordo e o hodômetro.

Sob o capô, a montadora introduziu alguns novos motores, com unidades turbodiesel de injeção direta de combustível fornecidas pela Renault. Outra atualização significativa foi para a caixa de câmbio automática, que recebeu uma quinta marcha que reduziu o ruído do motor em velocidades de rodovia e melhorou a eficiência de combustível.

A Volvo assinou um acordo com a Mitsubishi para produzir carros juntos na fábrica da NEDCAR na Holanda, e o resultado foi a linha S40/V40.
O compromisso da Volvo de mudar para um sistema de tração dianteira continuou com a primeira geração do S40/V40. Mas sua experiência nessa área era limitada, por isso pediu ajuda a outras montadoras. Assim, a montadora sueca introduziu uma nova gama em seu estábulo em 1996, utilizando a letra S para sedãs e V para peruas.

Com a linha S40/V40, a Volvo encerrou o capítulo de design de cunha. O novo carro oferecia linhas suaves e painéis de carroceria levemente curvados. Na dianteira, o para-choque apresentava um avental inferior onde a montadora integrou os faróis de neblina. Seus faróis horizontais apresentavam cantos suavizados na parte superior, ladeando a grade cromada com ripas verticais. Nas laterais, o carro revelou seu formato voltado para a família, com teto estendido atrás das portas traseiras. A parte traseira oferecia mais um estilo hatchback do que um tipo de perua Volvo, com uma porta traseira inclinada para a frente.

No interior, a montadora instalou um painel com linhas suaves e uma pilha central que hospedava os controles HVAC na parte superior e o rádio-cassete na parte inferior. A Volvo usou uma iluminação de luz verde no painel de instrumentos, mostrando o velocímetro no meio e o conta-rotações à esquerda. Sua cabine de cinco lugares oferecia bom espaço para os passageiros da frente e adequado para os traseiros. O porta-malas oferecia 471 litros (16,6 pés cúbicos) de espaço com os bancos traseiros levantados e até 1.421 litros (50,2 pés cúbicos) com eles rebatidos.

Sob o capô, a montadora sueca instalou uma ampla escolha de motores fabricados pela Volvo ou Mitsubishi (a unidade a gasolina de injeção direta de 1,8 litro) ou Renault (o turbo-diesel de 1,9 litro).