Немецкий автопроизводитель представил обновленную версию купе и кабриолета 3-й серии в январе 2010 года, в преддверии своего дебюта на автосалоне в Женеве.
Новый кабриолет 3-й серии может похвастаться обновленными передними и задними фонарями, обновленным передним фартуком, а также новой инновационной развлекательной функцией BMW ConnectedDrive. Линейка двигателей была улучшена, чтобы развивать больше мощности и крутящего момента, возвращая при этом выбросы на уровне Евро 5. В связи с фейслифтингом BMW также представила два новых агрегата: бензиновый 318i и дизельный двигатель 320d EfficientDynamics. Вместе с фейслифтингом были выпущены новые цветовые схемы и варианты обивки.

BMW представила кабриолет 3-й серии четвертого поколения весной 2007 года.
Самым большим нововведением в этой модели была трехсекционная складная жесткая крыша с электронным управлением (революционное новое устройство в линейке BMW) и увеличенные заднее и боковые окна для лучшей видимости. Еще одна инновация, разработанная BMW и использованная в этом кабриолете последнего поколения, заключалась в кожаной обивке с технологией Sun-Reflective Technology. Кабриолет 3-й серии был основан на новой автомобильной платформе BMW E93 и изначально предлагался на выбор варианты 325i и 335i. Позже модель получила несколько небольших двигателей для более широкого выбора. Топовая модель 335i оснащалась 3,0-литровым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 307 л. необязательная функция). Ходовые качества автомобиля также были очень впечатляющими: 5,8-секундный результат в спринте от 0 до 60 миль в час и ограниченная электроникой скорость 155 миль в час.

И купе, и кабриолет четвертого поколения BMW 3 серии получили незначительные обновления в 2003 году.
Новый кабриолет 3-й серии сохранил свою автомобильную платформу E46, но отличался новыми фарами, переработанными передними крыльями и измененными бамперами, а также обновленными задними фонарями. Кроме того, это был последний раз, когда кабриолет 3-й серии оснащался мягким верхом. Эта модель была оснащена недавно улучшенной бортовой навигационной системой BMW и блоком контроля дистанции при парковке. На смену ему пришел кабриолет 5-го поколения с инновационной жесткой крышей с электронным управлением.

В 1999 году компания BMW выпустила четвертое поколение 3-й серии.
Первоначально доступный в конфигурациях кузова купе и универсал, 3-я серия получила новый тип кузова кабриолета в 2000 году. Основанный на версии купе, этот кабриолет 3-й серии получил более широкую, длинную и низкую конструкцию кузова, а также новое лобовое стекло. Он также был оснащен множеством компонентов активной безопасности, включая стандартную автоматическую систему контроля тяги и устойчивости, систему управления торможением на поворотах или задние подголовники. Все силовые установки были соединены с коробками передач SMG, разработанными M3 (с подрулевыми переключателями), включая топовые варианты 330Ci и M3.

BMW представила кабриолет нового поколения 3-й серии в 1993 году, через год после появления вариантов 4-дверного седана и 2-дверного купе.
Основанный на новой автомобильной платформе BMW E36, новый кабриолет был доступен как на рынках Европы, так и на рынках Северной Америки (годом позже он появился в США) и отличался более длинным и широким кузовом по сравнению с моделью предыдущего поколения. Также значительно улучшилась управляемость автомобиля благодаря новой конструкции распределения веса 50/50. Модель нового поколения была оснащена тем же складным верхом, что и версия на базе E30, но с измененной задней подвеской и обновленными двигателями.

BMW представила версию с открытым верхом для своей успешной 3-й серии в 1986 году, через четыре года после второго поколения модели.
Немецкий автопроизводитель не был первым 3-Series с открытым верхом, но, в отличие от E21 3-Series, он был полностью кабриолетом. Его предшественник был только топ-кабриолетом производства Karroserie Baur, в котором боковые окна, средние и задние стойки остались на месте. С кабриолетом 3-й серии компания BMW вошла в мир доступных кабриолетов для повседневной езды.

Его передняя панель была похожа на остальную часть модельного ряда, с двойными фарами и черной решеткой радиатора спереди. Его закругленный передний пластиковый бампер имел нижний фартук для противотуманных фар, предлагаемый в качестве опции, и небольшую кромку под ним. Его прямые линии и слегка расклешенные колесные арки сделали его нестареющей классикой, доказав ценность его минималистского дизайна.

Внутри автомобиль перенес салон от купе 3-й серии. Его приборная панель, ориентированная на водителя, отличалась наклонной центральной стойкой и приборной панелью угловатой формы. В базовой комплектации автомобиль имел тканевый салон, но BMW предлагал кожаную обивку. Несмотря на короткую колесную базу, задние сиденья можно было использовать, но с ограниченным пространством для ног. Высокий трансмиссионный туннель не позволял третьему человеку находиться сзади, а автопроизводитель рекламировал автомобиль как четырехместный. Кабриолет 3-й серии предлагал приличный размер багажника для долгой поездки или короткого отпуска, даже с опущенным верхом.

Под капотом BMW установили один из трех двигателей на выбор: от четырехцилиндрового 1,8-литрового до 2,5-литрового рядного шестицилиндрового двигателя. Все версии были доступны либо с пятиступенчатой механикой, либо с четырехступенчатым автоматом.