Представленный на автосалоне в Барселоне в 2001 году Nissan Primera отличался от предыдущих моделей дизайном.
Хотя Nissan Primera уже была хорошей машиной, она также была скучной и не приносила ничего, кроме хорошей езды. Однако начиная с 2001 года все изменилось, и новый седан стал интересным и почти симпатичным.

Хотя он сохранил некоторые элементы стиля второго поколения, такие как передняя решетка в стиле крыла, хотя и крупнее.

Внутри Nissan Primera было достаточно места для пассажиров. Нетрадиционный дизайн салона привлекает внимание, и водителям, возможно, потребуется некоторое время, чтобы приспособиться.

Все основные приборы и органы управления были размещены в центре, включая приборную панель. Расположение органов управления создавало впечатление салона летающего космического корабля.

Довольно уникальный для автомобиля в своем сегменте на 2002 год, Primer имел камеру заднего вида, которая повышала безопасность при парковке или движении задним ходом, поэтому не заметить домашних животных, велосипеды и маленьких детей было практически невозможно.

Третье поколение Primera поставлялось с широким спектром двигателей в сочетании с 5- или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач или опциональной бесступенчатой трансмиссией.

Безопасность также была сильной стороной, так как Primer получил 4 звезды за боковой удар и хорошее лобовое воздействие на водителя и пассажиров.

В 1999 году компания Nissan решила, что пришло время перемен, и представила обновленную версию Nissan Primera.
Nissan говорит, что новая модель претерпела более 600 изменений.

Что касается внешнего стиля, мы могли видеть, что передняя часть стала немного более агрессивной, с решетками летающих крыльев, перенесенными из предыдущего режима. Со стороны Primera обзавелась новыми легкосплавными дисками и даже форма автомобиля как будто изменилась из-за более высокой поясной линии.

Сзади Primera получила новые блоки задних фонарей с защитным экраном. На крышке багажника были добавлены хромированные акценты, соответствующие значку Nissan.

В салоне Primera повышено качество материалов, на торпедо добавлен мягкий пластик.

Рулевое колесо было удобно держать, а черный на белом циферблате легко читался.

Кабина была оборудована подстаканниками и несколькими местами для хранения вещей.

Все еще используя то же старое шасси, Nissan удалось увеличить пространство для ног задних сидений, придав форму спинкам передних сидений. Довольно интересно.

Что касается места, то размер багажника был немного увеличен по сравнению с предыдущей моделью.

2,0-литровый двигатель был доступен для Primera 1999 года и мог работать в паре с коробкой передач CVT, после чего работал очень плавно из-за отсутствия переключения передач.

При запуске Primera второго поколения была представлена функция, уникальная для автомобиля этого класса.
Впервые передняя многорычажная подвеска была выбрана в сочетании с задней многорычажной подвеской, что является частью попытки инженеров повысить комфорт и устойчивость при движении. Носовая часть автомобиля получила знаменитую решетку радиатора Nissan «Летающие крылья», а линейка двигателей была обновлена. Все модели, продаваемые в Европе, поставлялись со стандартной механической коробкой передач, а также с опциональной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, доступной только в комплектациях SLX, SE и GX.

После четырех лет на рынке Nissan обновил Primera P11, несмотря на то, что P12 следующего поколения был почти готов выйти на конвейер.
Японский автопроизводитель уже был известен своими надежными автомобилями. В сегменте седанов среднего размера у Nissan была сложная работа из-за высокой конкуренции на европейском рынке. Вот почему она продолжала улучшать свои автомобили чаще, чем другие бренды.

В 1994 году отдел дизайна Nissan обновил внешний вид автомобиля, добавив новую переднюю панель и более широкие фары. Решетка была разделена на две части, разделенные горизонтальной планкой со значком Nissan. В зависимости от варианта отделки салона Primera отличалась дверными ручками и зеркалами в цвет кузова, что не было столь стандартным для других европейских автомобилей компактного сегмента. Сзади плоская горизонтальная крышка багажника была доступна с опцией небольшого крыла, что создавало спортивный образ японского седана.

Внутри Nissan был готов принять эру биодизайна, которая вот-вот должна была начаться. Его закругленная приборная панель была продолжена на центральной консоли, слегка наклоненной к водителю. Значительным улучшением безопасности стала стандартная подушка безопасности водителя. Что касается задних сидений, то в седане Primera 1994 года не было раздельно-складывающейся задней скамьи.

Под капотом Nissan представила обновленную линейку двигателей с большей мощностью. Единственным двигателем, который показал те же показатели, что и версия без фейслифтинга, был 2.0-GT. Nissan попробовал и дизельный сегмент и предложил 2,0-литровый агрегат, но он уже устарел с точки зрения производительности.

Nissan представил первое поколение Primera в 1990 году для определенных рынков и заменил устаревший Bluebird британского производства.
Японский автопроизводитель уже был известен на европейском континенте своей надежной продукцией, и Bluebird стал еще одним тому подтверждением. Но к концу 80-х это уже не было так привлекательно. Nissan знал об этом и уже имел для него хорошую замену: Primera.

В то время как Bluebird отличался клиновидным кузовом, Primera была совершенно другого масштаба, с округлыми формами и бритыми краями. Он не выглядел таким смелым, как его предшественник, но его внешний вид помог Nissan продавать автомобиль в больших количествах. Спереди его широкие фары щеголяли угловыми указателями поворота. Внимание покупателей привлекала узкая решетка радиатора с горизонтальными планками и серебристым значком Nissan посередине. Наружные зеркала заднего вида в цвет кузова сделали автомобиль более премиальным, чем его конкуренты.

Внутри машина оказалась очень просторной для своего сегмента. Его колесная база 2,7 м (106,5 дюйма) обеспечивала достаточно внутреннего пространства для пяти пассажиров. Удобные плоские сиденья спереди не обеспечивали достаточной поддержки, чтобы надежно поддерживать пассажиров во время крутых поворотов. Сзади, за исключением более высокого центральный туннель, скамейка Primera предлагала достаточно места для ног и над головой.

Под капотом Nissan установили на выбор шесть двигателей, как дизельных, так и бензиновых. Они были разработаны специально для европейского рынка с учетом налоговой системы. Для определенных версий предлагался четырехступенчатый автомат, а все двигатели стандартно сочетались с пятиступенчатой механической коробкой передач.