A3 serisinin piyasaya sürülmesinden bu yana 25 yıldan fazla bir süre sonra, kompakt premium model, orijinal hatchback versiyonundan vazgeçmeden birkaç gövde şekline dönüştü.
Audi, 1999 yılında ilk nesil S3’ü piyasaya sunduğunda, hot-hatch segmentine özel bir şey sunmaya çalışmış ve 210 hp’lik sportif araçla müşterilerini şaşırtmayı başarmıştı. Bu midilliler artık yeterli olmayınca, otomobil üreticisi 2010 yılında 340 beygirlik RS3 ile piyasaya girdi. Ancak 2021’de Audi, yeni bir nesil ile çıtayı daha da yükseltti: 400 beygirlik RS3.

Audi, RS3’ü hiç de incelikli hale getirmedi. Hiçbir şekilde uyuyan değildi. Bunun yerine, oval şekilli bir desene sahip geniş tek çerçeveli bir ızgaraya sahip çok agresif bir ön fasya gösterdi. Matrix-LED farları, gündüz sürüş farlarını içeriyordu ve bir çift büyük yan kepçe, tamponun alt kısmını süsledi. Yanlarından, hem ön hem de arkadaki genişletilmiş çamurluklar, 80’lerin güçlü Audi S1’ine takılanlara benziyordu.

İçeride, spor koltuklar, sert viraj alırken yolcularını yerinde tutmak için yüksek destekli alanlar sağladı. Audi, sürücünün önüne tamamen dijital bir gösterge paneli ve MMI (multimedya bilgi) bilgi-eğlence sistemi için ikinci bir ekran yerleştirdi. Arka koltuk iki kişilik olarak tasarlanmıştı ancak üç koltuk başlığına sahipti ve bagaj alanını yalnızca 283 litreden (10 cu-ft) 1,104 litreye (39 cu-ft) genişleten 40/20/40 bölünmüş katlama sistemi sunuyordu.

Kaputun altında, otomobil üreticisi sıralı beş turboşarjlı motor konfigürasyonunu benzersiz bir 1-2-4-5-3 ateşleme sırası ile tuttu. Viraj alma hızını artırmak için RS3, A3 kardeşinden 25 mm (1”) veya S3’ten 10 mm (0,4”) daha alçak oturdu. Yedi vitesli (çift kavramalı) otomatik şanzıman, gücü tüm virajlara gönderdi.

-Audi RS 3 Sportback, 2017’de yeni tamponlar, jantlar ve renkler ile birlikte birçok başka geliştirmeyle yenilendi.
Diğer öne çıkan özellikler arasında Audi telefon kutusu, 705 watt güce sahip Bang & Olufsen Ses Sistemi ve birçok sürücü destek sistemi yer alıyor. Örneğin 65 km/sa (40.4 mph) hıza kadar yavaş akan trafikte, trafik sıkışıklığı asistanı aracı öndeki araçla güvenli bir mesafede tutar ve kısa süreliğine direksiyonu devralabilir.
Audi RS3 Sportback’te ayrıca gerektiğinde aracı otomatik olarak durduran acil durum asistanı ve arka çapraz trafik asistanı da bulunuyor. İkinci sistem, sürücü park yerinden çıkarken karşıdan karşıya geçen araçları arar.
2.5 litrelik sıralı beşli motor, selefine göre 33 hp daha fazla güç sunacak şekilde yükseltildi ve ayrıca yeni alüminyum karter sayesinde 26 kilogram daha hafif. RS3, 0’dan 100 km/s hıza sadece 4,1 saniyede koşarak etkileyici bir performans sundu.
19 inçlik alaşımlar ve 310 mm çapında fren diskleri standart olarak sunuluyordu. İsteğe bağlı olarak, alıcılar öndeki karbon fiber seramik diskleri seçebilirler.
İç mekan sportif ama inanılmaz derecede rahattı, spor koltukların tamamı siyah Nappa deriyle (standart olarak) kaplanmıştı ve mevcut bir özellik olarak sürücü ve ön yolcu için koltuk başlıkları vardı.

Audi A3’ün üçüncü nesli 2013’te görücüye çıktı ve RS3’ün detayları Aralık 2014’te açıklandı ve satışlar 2015’te başladı.
Sportback veya sedan olarak mevcuttu.

Herhangi bir Audi’nin RS versiyonunun güçlü ve güçlü olması gerekiyordu. Öte yandan Audi’nin 5 silindirli motorla uzun bir geleneği vardı. Dünya Ralli Şampiyonasını kazanan güçlü Audi Quattro’nun temel birimiydi. Audi tarafından yapılan diğer birçok otomobilde mevcuttu. Ve RS3 için gerekliydi.

Kompakt, 5 kapılı bir Audi R8 süper otomobilinden daha hızlıydı ve bunu göstermesi gerekiyor. Ön tampon, RS3 versiyonu için yeniden tasarlandı. Singleframe ızgara, çok parlak siyah, petek görünümlü bir ızgaraya ve mat alüminyum görünümlü bir çerçeveye sahipti. Ön aprona entegre edilen bıçak, dikey bir ayırma çubuğu oluşturmak için hava girişlerine doğru yukarı doğru uzanıyordu. 19” hafif alaşım jantlar standart olarak takıldı. Arkada, bagaj kapağının üstüne bir tavan spoyleri yerleştirildi.

RS3 Sportback’in içi RS rozetleri ile siyahtı. Koltuklar Nappa deri ve kontrast dikişlerle kaplandı. Bir karbon koltuk kabuğu seçeneği, ağırlığı her biri 7 kg (15,4 lbs) ile azaltır. Sürücü bilgi sistemi, bir takviye basıncı göstergesi, bir yağ sıcaklığı göstergesi ve bir tur zamanlayıcı içeriyordu. Gösterge paneli kırmızı iğneler ve beyaz skala ile siyahtı.

Arabanın en önemli parçası 5 silindirli turboşarjlı motordu. 2.5 litrelik deplasman 367 beygir gücü sunuyordu. Beş yıl üst üste “yılın motoru” seçildi. Standart bir 7 vitesli S-Tronic şanzımanla eşleştirildi.

Audi hayranları için S3 artık yetersiz kalınca Alman otomobil üreticisi, moralleri yatıştıran ve cüzdanları açan bir RS versiyonunu tanıttı.
İlk Audi S3 1999’da piyasaya çıktı. Bir hot-hatch’ın sadece 2WD olması gerekip gerekmediği konusundaki tartışmaları yeniden ateşleyen, dört tekerlekten çekişli kompakt bir hatchback oldu. Audi buna cevap verme zahmetine girmedi ve arabayı yaptı. Ancak S3’e takılan dört potlu motorların sağladığı güç artık yeterli değildi. Ve sonra, 2010’da RS3 daha fazla güç ve teknoloji getirdi.

Audi A3 Sportback, gövdesini serideki en güçlü versiyonla paylaştı, ancak karbon fiberle güçlendirilmiş plastik çamurluklar ve 19 inç hafif alaşım jantlar gibi birkaç önemli farklılık vardı. Ön tarafta, alt tarafta ise, otomobil üreticisi fonksiyonel hava girişleri yerleştirdi.LED gündüz yanan farlar ve Xenon farlar standarttı.Yanlarda, beş kapılı hatchback farklı yan marşpiyelere ve arkada bir çatıya sahipti. spoiler bagaj kapağının üstünü süsledi.

İçeride Audi, entegre koltuk başlıklarına sahip yüksek destekli spor koltuklar yerleştirdi. Deri kaplı iç tasarımı ve piyano siyahı kaplamalarıyla RS3, tüm yolcular için birinci sınıf bir deneyim sunuyordu. Otomobil üreticisi arkaya üç kişilik bir bank yerleştirdi, ancak ortadaki için sınırlı bacak mesafesi vardı. Gösterge panelindeki ekranlar, belirli bir RS stilinde siyah kadranlar, kırmızı iğneler ve beyaz sayılar içeriyordu.

Kaputun altına Audi, 340 hp sağlayan turboşarjlı 2.5 litrelik sıralı beş motor taktı. Yedi vitesli otomatik (çift kavramalı) şanzıman standart olarak takılırken, elektronik kontrollü dört tekerlekten çekiş sistemi en fazla torku en iyi kavramaya sahip tekerleğe göndermeye özen gösterdi.