Dünya dizel motorlara sırtını dönüyor ama Audi turbo dizellerin ölmediği konusunda ısrar ediyor.
En iyi ifadeleri, A4 serisini temel alan en yeni Audi S4’tür.

Bir A4’e takılan dizel motorun en güçlü versiyonudur. Motor, büyük SUV Q7’de de bulunabilen, yüksek oranda ayarlanmış 3.0 litrelik bir V6’dır. Çift turbo ve elektrikli süper şarj cihazı sayesinde, motor 347 hp ve 700 Nm (516.3 lb-ft) tork geliştirir. 48 voltluk mimariye sahip yarı hibrit sistem sayesinde motorun emisyonlarının düşürülmesine yardımcı olunuyor. Bu, enerjiyi zemine monte bir pilde depolar ve gerektiğinde kullanır. Başlatma/durdurma işlevi, kayışla çalışan bir başlatıcı/jeneratör içerir.

Şanzıman, 8 vitesli Tiptronic şanzıman aracılığıyla yapılır ve elektronik kontrollü bir ünite kullanan A4’ün diğer quattro versiyonlarının aksine, torku kendinden kilitlenen bir merkez diferansiyeline gönderir. Opsiyonel olarak bir spor diferansiyel mevcuttur. Performanslara gelince, S4 TDI 100 km/s hıza 4,8 saniyede çıkabiliyor.

Sadece ön koltuklar kova tipi olduğu için iç mekan beş kişi için yeterli. Audi MMI, gösterge panelinin ortasında aynı büyük ekrana sahiptir. Android Auto ve Apple CarPlay’i destekler ve dokunmatik ekrandan erişilebilir.

Dışarıdan bakıldığında, bir S4, etrafındaki krom çizgiyle çevrili petek ön ızgara yapısıyla kolayca tanınabilir. Farlar standart olarak LED takılmıştır. S4 için Audi, 245/40 lastikli standart 18” jantlar sunar. Müşteriler, 255/35 serisi lastiklerle donatılmış 19” jantları seçebilirler.

2015 Frankfurt Motorshow’da Audi, kompakt sedan araç A4’ün beşinci neslini tanıttı.
Serinin geri kalanıyla birlikte S4 versiyonunu da gösterdi.

Dışarıdan, 2016 S4, büyük tek çerçeveli ızgaraya ve ağabeyi A6’dakilere benzeyen bir çift fara sahipti. Otomobil aerodinamik olarak iyileştirildi, böylece sürtünme katsayısı 2016’da sınıfının en iyisi olan 0.23’e düştü. Alüminyum görünümlü dış ayna muhafazaları, net, akıcı kenar çizgilerinde görsel bir vurguydu. S4, farklı bir tampon ve önlük tasarımına sahipti. Arkada, dört yuvarlak egzoz çiftler halinde yanlara yerleştirildi. Bagaja ince bir dudak spoyleri takıldı.

İçeride, S4 Nappa deri ve Alcantara ile kaplanmış spor koltuklara sahipti. Siyah, diğer Audi S versiyonlarında olduğu gibi ana renkti. Teknik yenilikler arasında, gösterge panelindeki geleneksel kadranları 12,3 inç ekranla değiştiren Audi Sanal Kokpit de yer aldı. Diğer bir yenilik ise, serbest metin arama işlevi de dahil olmak üzere akıllı telefonlardan ilham alan MMI arayüzüydü. Sistem için 8.3” monitör de navigasyon işlevine sahipti.

S4’ün en önemli parçası motordu. Doğrudan enjeksiyonlu ve turboşarjlı 3.0 litrelik bir V6 ünitesiydi. Tork konvertörlü standart 8 vitesli tiptronic şanzımanla eşleştirildi. Her S-versiyonunda olduğu gibi, dört tekerlekten çekişli bir çekiş sistemiydi. Seçenekler listesinde bir spor arka diferansiyel vardı.

2012’nin başlarında, Audi S4, diğer B8 modelleriyle birlikte bir makyaj aldı.
Böylece spor sedan, yeni arka farlara, yamuk bir ızgaraya ve S4’ün ebedi rakibi BMW 335i sedan’a karşı uygun bir otomobil olmaya devam etmesine yardımcı olmak için yapılan diğer küçük değişikliklere kavuşuyor. Ancak en büyük değişiklik, alt kenarlarda hafif bir dalga ve yeniden düzenlenmiş bir iç mekan ile farlarda. Xenon plus farlar istek üzerine mevcuttur. LED gündüz sürüş farları, xenon lensin yakınında açık kalan dar, optik olarak homojen bir bant oluşturur. Güç ünitesi, 3.0 litrelik TFSI motor ve yetenekli güç dağıtımı etrafında dönmeye devam ediyor.

2008 S4, Audi A4 serisindeki en iyi performans gösteren modeldi.
2008’in sonlarında 2009 modeli olarak tanıtıldı ve 4.2 litrelik doğal emişli V8’i süper şarjlı 3.0 litrelik V6 lehine kaybetti.

Audi için beygir gücü savaşı, S4’ün piyasaya sürülmesiyle ara verdi. Alman otomobil üreticisi, “az daha çoktur” sözünü hafife aldı ve A4 serisinde denedi. Otomobil üreticisi, V8 yerine daha hafif bir V6 takarak daha iyi bir ağırlık dağılımı ve daha fazla tork hedefledi. Başlıca rakipleri BMW M3 ve Mercedes-Benz C63 AMG, V8’lerini sırasıyla 4.0 litre ve 6.2 litre ile tuttu. Ama Audi daha iyi bir günlük sürücü olmaya çalıştı.

Dış görünümü, Audi A4’ün 8. nesline dayanıyordu. Tek çerçeveli ızgarada krom çerçeve, alt gümüş ayırıcı. Arkada, arka difüzörün altında dörtlü egzoz sistemi zirveye ulaşıyordu. Kısa sürede, bir S4’ü standart bir A4’ten ayırt etmek için eğitimli bir göz gerekir.

İçeride, standart bir A4 modeliyle karşılaştırıldığında minimal farklılıklar da vardı. Gösterge paneli daha fazla alüminyum panele sahipti ve spor koltuklar küçük bir fark yarattı.

Kaputun altına, Audi mühendisleri, eski V8 ünitesinden daha az güç ve daha fazla tork sunan süper şarjlı bir V6 motor yerleştirdi. Başlıca avantajı, önceki modele kıyasla %24’lük bir ekonomi ile daha iyi bir yakıt verimliliğiydi. quattro dört tekerlekten çekiş sisteminde bir Torsen merkez diferansiyel ve bir Audi Sport Arka Diferansiyel bulunuyordu. Normal durum için tork dağılımı 40/60 idi ancak yol koşullarına bağlı olarak %100’e kadar arkaya veya %80’e kadar öne gönderilebiliyordu.

Audi, yeni nesil A4 ve A4 Avant ile birlikte yenilenen performans modeli Audi S4’ü tanıttı.
Tamamen yeni bir model olarak kabul edilirken, Audi birkaç mekanik yükseltme yapmış olsa bile, farklılıklar daha kozmetikti.

S4 başlangıçta bir sedan gövde stili olarak mevcuttu ve önceki nesle kıyasla dış tasarımı daha şık ve daha sportif hale geldi.

2005 yılında S4, yeni tasarlanmış trapezoidal tek çerçeveli ızgara ile büyük ızgara ailesine katıldı. Diğer stil güncellemeleri arasında farklı şekilli yan paneller, yeni geniş şeffaf cam HID farlar, yeniden tasarlanmış arka lambalar ve dörtlü egzoz boruları yer aldı.

İçeride, pratikliği artırmak ve daha lüks bir his sunmak için hafif rötuşlar yapıldı.

Audi, 2005 S4’ü dört gümüş daire rozetini çevreleyen dikdörtgen metal kaplamalı daha iyi görünen 3 kollu bir direksiyon simidi ile donattı. Otomobil üreticisi, daha kolay hareket için direksiyona monte düğmeleri yeniden konumlandırdı. Vites kolu krom aksanlarla yeniden şekillendirildi ve bilgi-eğlence ekranı hafifçe sürücü tarafına doğru kaydırıldı.

Kaputun altında, 2005 S4, 339 hp ile aynı eski 4.2 litrelik V-8 motora sahipti. S4, 1705 kg (3759 lbs) ağırlığında ağır bir araba olsa bile, agresif arabayı süper spor performans seviyelerine yaklaştırmak için fazlasıyla yeterli güç vardı.

Mekanik yükseltmeler, S4’ün dinamiklerini keskinleştiren sertleştirilmiş yaylar ve amortisörleri içeriyordu.

Audi S4’ün üçüncü nesli, Audi A4 B6 modeline dayanıyordu ve sadece iki yıldan daha kısa bir süre yaşamasına rağmen, fabrika tarafından üzerine takılan en büyük motora sahip A4 olarak kaldı.
Mart 2003’te Audi en son yeniliklerini gösterdi: S4. Dört kapılı bir sedan, istasyon vagonu ve cabriolet olarak mevcuttu. Audi’nin BMW M3 ve Mercedes-Benz C’ye verdiği cevaptı. Başlıca rakipleri 6 silindirli motorlar sunarken S4, savaşa V8 ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile girdi.

Dışarıdan bakıldığında, S4’ü normal bir A4’ten ayırt edebilecek çok az ipucu vardı. Tekerlek kemerleri, daha geniş lastiklere uyum sağlamak için büyütüldü. Otomobil üreticisi ızgaraya bir S4 rozeti yerleştirdi ve arkada apronun altından iki egzoz çıktı. Geçilene kadar birinin fark edeceği bir şey değildi.

İçeride, S4 deri ile kova koltuklar kurdu. Gösterge paneli arka planda bir S4 rozeti ile ödüllendirildi ve standart donanım uzun bir listeydi.

S4’teki en önemli seçenek şanzımandı. Standart olarak 6 ileri manuel ile donatılmıştı ve sürücünün ihtiyaç duyması halinde sıralı vites değiştirmeli 6 ileri otomatik seçeneği vardı. Tiptronic olarak adlandırıldı ve debriyaja zarar vermeden veya motoru havaya uçurmadan vites küçültmek için harikaydı. Kaputun altındaki 4.2 litrelik V8 canavarı, lüks A8 limuzinine kurulacak kadar büyüktü, ancak daha fazla at sunuyordu. Audi, 3.2 litrelik BMW M3’ü ve Mercedes-Benz C32 AMG’yi bu şekilde yendi. Ve evet, S4 dört tekerlekten çekişliydi.

1997’de Audi, ikinci nesil Audi S4’ü tanıttı.
Kompakt üst düzey spor otomobilde BMW M3 veya Mercedes-Benz C36 AMG’ye karşı gerçek bir rakipti.

Sportiflik savaşı, BMW ve Mercedes-Benz’in sırasıyla E30 M3 ve 190 2.5-16 ile segmentte savaşa girmesiyle başladı. O zamana kadar Audi, Audi S1 quattro ile ralli dünyasında başarılı oldu. Seri bir modeli vardı ama diğer iki premium Alman markasına doğrudan rakip olarak görülmedi. Ancak S4 piyasaya sürüldüğünde her şey değişti. Özellikle 1997 S4, daha büyük Audi 100’ü temel alan selefinin aksine Audi A4 temelinde inşa edildiğinde.

Dış farklar minimum düzeydeydi. Özel tasarıma sahip yeni 17 inç hafif alaşım jantlar, yeni ön ve arka tamponlar ve otomobilin etrafındaki birkaç küçük S4 logosu, bunun normal bir A4 olmadığına dair tek ipucuydu.

İçeride, önde spor koltuklar ve arkada normal bir sıra koltuk vardı. Ancak araba esas olarak meraklı sürücüler için tasarlandığından, arkadaki yolcular sadece onu sakinleştirmek için oradaydı.

Kaputun altında 2.7 litrelik V6, çift turbolu bir motor vardı. Tork, dört tekerleğe de 6 vitesli düz şanzıman ve Torsen merkez diferansiyel aracılığıyla gönderildi.