Tüm üreticiler, emlak araçlarını “istasyon vagonu” veya “vagon” olarak adlandırmıyor.
Audi, “Avant” terimini 80’lerden bu yana iki buçuk kutu gövde tarzı modellerinin hatırası olarak kullanıyor. Ama bu bir istasyon vagonu ve büyük bir tane. S6 Avant, S6 ve S7 görünümündeki S serisinin geri kalanıyla aynı motora sahiptir. Ancak ek ağırlık, 0’dan 62 MPH’ye (100 kph) saniyenin onda biri kadar daha yavaş çalışmasını sağlar ve saati 5.1’de durdurur. Doğru, bu hiç de fena değil! Artı, kocaman bir bagajınız var ve arka koltuklar katlandığında, üç kişilik bir karavan gibi.

S versiyonu olduğu için Audi’nin S olmayan station wagon’ından daha alçakta oturuyor. Fazla değil ama kardeşlerinden 20 milimetre (0,8 inç) daha alçakta oturuyor. İçeride beş kişilik bolca yer var ve araç bu tür bir muamele için çok uygun olduğu için güzel fırlatmalarla onları korkutabilirsiniz.

Tüm koltuklar kova tipi olduğundan, sert virajlarda yolcular yerlerinde tutulacaktır.

Avrupa dışında, S6 Avant, 450 HP ve 600 Nm (442.5) güç üreten çift turbo V6 benzinli motorla sunuluyor. Bu versiyon ayrıca elektrikli süper şarj cihazı (EPC) ile donatılmıştır.

Audi, A6 serisi için bir orta yaşam döngüsü yenilemesi sundu ve sürece S6 versiyonunu dahil ederek S6 Avant için daha da hızlı bir istasyon vagonu yarattı.
Eylül 2015’ten itibaren, Avrupa Birliği’nde kayıtlı tüm otomobillerin Euro 6b emisyon standardına uygun olması ve Audi’nin uyum sağlaması gerekiyordu. Tüm gözler üzerindeyken, otomobil üreticisi motorlarını uyarlamak ve ayarlamak zorunda kaldı, ancak gücü sınırlamak yerine S-versiyonu A6 için daha da fazlasını verdi.

S6 ve daha güçlü kardeşi RS6, piyasadaki en güçlü yataklı araçlardan bazılarıydı. İstasyon vagonları, performansları hakkında çok fazla ipucu bırakmadı. S6 Avant şeklinde, büyük emlak aracı, serinin geri kalanına benzer bir şekle sahipti. Kapı aynaları için şerit kasaları ve tek çerçeveli ızgaradaki küçük özel rozeti trafikte fark etmek zordu. Otomobil üreticisi, S6’ya daha az zemin etkisi sürtünmesi için yerden yüksekliği 20 mm (0,8”) azaltan standart bir uyarlanabilir havalı süspansiyonla sundu.

İçeride, otomobil üreticisi ön tarafa entegre koltuk başlıklarına sahip spor koltuklar yerleştirdi. Yüksek destekli tasarımları, sert virajlarda onları çok destekleyici yaptı. Audi, MMI (Multi Media Infotainment) ünitesi için ön koltuklar arasında bir döner düğme kontrolörü bulunan ancak dokunmatik ekranı olmayan, açılır kapanır bir ekran yerleştirdi. Gösterge panelinde dört analog kadran ve ortada bir TFT ekran bulunuyordu. Arkada, S6 Avant uzun orta iletim tüneline rağmen üç kişilik yer sunuyordu. Bölünmüş katlanır tezgah bunun için yeterince genişti.

Kaputun altında Audi, eski 4.0 litrelik çift turboşarjlı benzinli motoru tuttu, ancak makyajsız S6 versiyonuna kıyasla gücünü 30 hp artırdı.

Dünya mali krizinin sona ermesi ve yeniden şekillenen ekonominin yükselmesiyle Audi, A6 Avant’ın dördüncü nesli için yeni bir S versiyonu sunmak için acele etti.
Audi, A6’nın dördüncü neslini 2011’in başlarında Avrupa pazarı için piyasaya sürdü ve bir yıl sonra her yerde mevcuttu. Tüm selefleri gibi, iki gövde versiyonunda mevcuttu: sedan ve istasyon vagonu, ikincisi otomobil üreticisi tarafından geleneksel olarak Avant olarak adlandırıldı. S-modeli daha sportif bir versiyondu ve standart modelle karşılaştırıldığında birkaç farklılığa sahipti.

Audi, müşterinin A6 Avant’ın daha az güçlü herhangi bir versiyonuna ekleyebileceği S-line adlı özel bir pakete sahipti, S6 ise gerçek anlaşmaydı. Gümüş kapı aynası kapakları ve devasa, tek çerçeveli ızgarada kırmızı ve gri bir logo vardı. Yanlarda, Audi ön çamurluklara V8T rozetleri yerleştirirken, arkada, iki ikiz eliptik boru ile çevrili, tamponun altına alüminyum benzeri bir kalkan yerleştirdi. Otomobil üreticisi bagaj kapağının üst kısmına bir tavan spoyleri ekledi.

S6 Avant’ın iç tasarımı şık ama sportif bir iç mekana sahipti. Audi, direksiyon simidine bir S6 rozeti yerleştirdi ve bunu ön koltukların koltuk sırtlarına işledi. Aynı logo, takometre ile hız göstergesi arasındaki orta TFT ekranda gösterge panelinde belirdi. Kapı panellerini ve orta konsolu birkaç karbon fiber kaplama süsledi.

Ancak S6 Avant, üstyapının altında ne olduğuyla ilgiliydi. Audi, arabanın kaputunun altına ikiz turbo 4.0 litrelik bir V-8 yerleştirdi. Yedi vitesli otomatik (çift kavramalı) şanzımanla eşleştirdi. 420 hp’yi Haldex sistemi değil, Torsen merkez diferansiyel aracılığıyla tüm köşelere gönderdi.

2008 Audi S6 Avant üç özelliği bir araya getirdi: büyük bir bagaj, lüks bir iç mekan ve bir süper otomobil motoru, birçok spor otomobili geride bırakabilecek hızlı bir istasyon vagonuyla sonuçlandı.
Audi, Detroit’teki 2006 Kuzey Amerika Uluslararası Motor Show’da C6 Audi S6’yı tanıttı ve 2008’de bunun için makyajlı bir versiyonunu getirdi. Araba bir sedan veya bir istasyon vagonu olarak mevcuttu.

2008 S6 Avant, sıfırı 60’a (0-97 km/s) altı saniyeden daha kısa sürede alabilen bir araç gibi görünmüyordu. Ön fasyası, aracın neler yapabileceği hakkında çok az şey gösterdi. Yeni, yenilenmiş görünüm, gündüz yanan ışıklar olarak her iki tarafta tamponun alt kısmına yerleştirilmiş beş LED’i gösterdi. Üzerinde gri ve kırmızı S6 rozeti bulunan tek çerçeveli ızgarası. Arkada Audi, otomobilin arkadan görünümünü iyileştiren yeni LED stop lambaları taktı. Arka difüzörü çevreleyen dört oval egzoz.

İçeride Audi, özel bir CD/DVD/Navigasyon kombinasyonu ve MP3’leri veya 5000’e kadar adresi depolamak için 40 GB’lık bir sabit disk içeren yeni bir MMI sistemini tanıttı. Bu, özel iç mekanı, ön yolcular için entegre koltuk başlıklarına sahip yüksek destekli ön koltuklarla tamamlamak üzere geldi. Bir istasyon vagonu olarak S6 Avant, arka koltuklar katlandığında 1660 litreye (70,3 cu-ft) kadar genişletilebilen 546 litre (19,2 cu-ft) alana sahip geniş bir bagaj odası sundu. .

Kaputun altında, otomobil üreticisi Lamborghini Gallardo’dan devraldığı aynı V-10 motorunu tuttu, ancak 435 bg’ye indirdi. Hem otomatik şanzıman hem de dört tekerlekten çekiş, S6 Avant için standart özelliklerdi.

2006 Audi S6 ayrıca bir istasyon vagonu versiyonu da aldı.
Bir A6 kabuğu, sedan veya istasyon vagonu içine monte edilmiş en büyük benzinli motora sahip modeldi.

Çerçevesi ve dikey çubukları için krom vurgulu büyük, tek çerçeveli ızgarada kırmızı ve gümüş S6 rozeti göze çarpmayan bir şekilde duruyordu. Her iki tarafta, farların altına yerleştirilmiş beş LED bir hikaye anlatıyordu: Kaputun altındaki her silindir için bir LED. Çamurluklardaki V12 rozetleri ve gümüş dikiz aynası kasaları gibi başka ayrıntılar da vardı, ancak yoldaki diğer sürücülerin göreceği son şey dört oval egzozun arka tampona güzel bir şekilde entegre edilmiş olmasıydı. Bagaj odası, arka koltuklar katlandığında 1660 litreye (70,3 fit küp) kadar genişletilebilen 546 litre (19,2 fit küp) alana sahip genişti.

İçeride, navigasyonu, ısıtma ve havalandırma kontrollerini ve ses ünitesini entegre eden MMI adlı yeni bir bilgi-eğlence ünitesi vardı. Etrafında birkaç düğme bulunan, orta konsoldaki döner düğme ile erişilebilen hepsi bir arada bir sistemdi.

5,2 litrelik V10 motor raftaydı ve A8 modeline çoktan girdi. Ancak mühendisler, amiral gemisi modelinde olduğu gibi S6’ya aynı gücü vermek istemediler. Böylece 440 hp’ye indirdiler. Şanzıman için, ZF tarafından 6 vitesli Tiptronic şanzıman sağlandı ve sürüş deneyimini geliştirmek için 40:60 tork dağılımına sahip bir Torsen merkez diferansiyel kullanıldı.

A6 station-wagon’un ikinci neslinin 1998’de piyasaya sürülmesinin ardından Audi, 1999’da S6 Sedan ile birlikte daha güçlü S6 Avant versiyonunu tanıttı.
Audi S6 Avant’ın ikinci nesli, yeni geliştirilen C5 platformuna dayanıyordu. Farklı rozetlere sahip bir A6 Avant’tan daha fazlasıydı. Aracın yola dikilmesini sağlayan daha güçlü motorlar ve daha sert süspansiyonlarla sunuldu. Dört tekerlekten çekiş standart olarak takıldı.

Sert S6 Avant ile normal bir A6 Avant arasında bazı farklılıklar vardı. Hafif alaşım jantlar, Audi TT’den ilham alan tasarıma sahipti. Ön çamurluklar ve eşikler biraz daha genişti. Alçaltılmış ve sertleştirilmiş süspansiyon, S6 serisi için özel olarak tasarlandı. Krom uçlu iki egzoz borusu standart olarak otomobile takıldı. Izgarada ve arkada bir rozet, dış farklılıkları tamamladı.

İçeride, S6 ön yolcular için yüksek destekli koltuklara sahipti ve bu da virajlarda daha iyi yan destek sağlıyordu. Seçenekler listesinde Recaro tarafından tasarlanan bir dizi spor koltuk vardı. Ülkenin diğer tarafına hızlı bir şekilde uzun ve ağır bir şeyin teslim edilmesi gerekmesi ihtimaline karşı, arkadaki ikiye katlanır bank tutuldu.

Mühendislik tarafında, S6 Avant, A6 serisinin geri kalanından tamamen farklı bir otomobildi. Dört tekerlekten çekiş sistemi, Torsen merkez diferansiyel ve Bosch ESP sistemi tarafından yönetilen hem ön hem de arka (EDL) elektronik diferansiyel kilitleri ile performans için ayarlandı. Motor, 340 hp ile 4.2 litrelik bir V8 idi, standart Audi A6 4.2 litreden 40 daha fazla. Araba, vites değiştirmek için manuel geçersiz kılma (Tiptronic) ile 6 vitesli manuel veya 5 vitesli otomatik olarak mevcuttu.

Audi, 1994 yılında makyajlı versiyonunu tanıttığında 100 Avant’ın son neslini A6 Avant olarak yeniden adlandırdı ve aynı zamanda S6 Avant adlı daha sportif bir versiyonla sundu.
Mercedes-Benz ve BMW orta boy sedanları için daha güçlü bir versiyon sunmaya başlarken, Audi orta boy station wagon aracı S6 Avant için daha sportif bir versiyon sunma fikriyle geldi. Ana rakiplerinden farklı bir şey teklif etti ve bahislerini hâlâ hızlı yolculuktan hoşlanan, ancak yine de beş kişilik bir aileyi ve bir bagaj dolusu bisikleti taşıyabilenler üzerine koydu.

S6, son Audi 100 modeliyle aynı platforma dayanıyordu, ancak altında ciddi yükseltmeler vardı. Dışarıdan bakıldığında, farkı anlayabilecek çok fazla detayı olmayan bir uykucuydu. Ana farklılıklar, ön ızgaradaki kırmızı ve gri rozet, benzersiz alaşım jantlar ve bagaj kapağının üstündeki küçük tavan spoyleriydi.

İçeride, S6, önde spor koltuklar ve deri döşeme ile beş kişilik yer ve hepsi için konfor sunuyordu. Çocuk bisikletleri için S6 Avant arkada büyük bir bagaj sunuyordu. Arka koltuklar yukarıdayken, arka koltuklar katlandığında 390 litreye (13,8 cu-ft) ve 1310 litreye (46,3 cu-ft) kadar çıkabilir.

Kaputun altında, orijinal Audi S1 ralli arabasıyla aynı sıralı beşli bir motor vardı. Otomobil üreticisi turboşarjlı benzin ünitesini daha sonra doğal emişli 4.2 litrelik V8 ünitesiyle değiştirdi. 2.2 litrelik motor sadece 6 ileri manuel (ABD pazarı için 5 ileri) ile mevcutken, V8 standart olarak dört ileri otomatik ile donatılmıştı ve 6 ileri manuel opsiyonel olarak sunuldu.