BMW, köklerine kadar uzanan roadster üretme konusunda uzun bir geçmişe sahiptir.
Bu nedenle sürüş keyfi için roadster üretmeye devam etti. 2018 yılında yeni nesil Z4 piyasaya sürüldü. Geri çekilebilir bir hard-top ile mevcut olan önceki neslin aksine, yeni nesil sadece bir roadster olarak mevcut. Bir coupe isteyenler, neredeyse aynı olan ancak sabit bir tavana sahip olan 2018 Toyota Supra’yı satın almak zorunda kalacaklar.

Supra’dan farklı olarak Z4, üç motor versiyonunda mevcuttur. Z4, doğal emişli veya turboşarjlı iki litrelik bir motorla ve en üst sürüm 3.0 litrelik turboşarjlı olarak mevcuttur. Çıkış aralığı 197 ile 340 hp arasındadır. Temel model olan sDrive 2.0i için şanzıman, 6 vitesli bir manuel şanzımandır. Diğerleri için standart olarak 8 vitesli Steptronic otomatik şanzıman takılıdır.

Eski versiyonla karşılaştırıldığında, dışarıdan daha büyük ama daha kısa bir dingil mesafesine sahip. Şimdi akslar arasında 2,47 metre (97,2 inç) uzun mesafeye sahip, bu da otomobili virajlarda daha çevik hale getiriyor. Ayrıca 50:50 ağırlık dağılımına sahiptir.

Teknoloji açısından bakıldığında, Z4’ün bazı ilginç özellikleri var. En yeni dijital gösterge paneli ve bilgi-eğlence sisteminin yanı sıra Z4, akıllı telefon aracılığıyla açılıp kilitlenebilir. NFC (Yakın Alan İletişimi) teknolojisini kullanarak akıllı telefon bir anahtara dönüşüyor. Bu nedenle, anahtarlarınızı evde unuttuysanız, telefonunuzun şarjlı olduğundan emin olun.

Z4’ün ikinci nesli 2009’da tanıtıldı ve bunu 2013’te orta yaşam döngüsü dürtüsü (LCI) izledi.
Bazı estetik değişikliklerle birlikte yeni bir motor tanıtıldı, diğer mevcut motorlar ise Euro 6 kirlilik normlarına yükseltildi.

Alman otomobil üreticisinin Z serisi, 80’lerin ortalarında Z1 roadster ile piyasaya sürüldü. Onu Z3 ve güçlü Z8 izledi. 2002 yılında, Z4’ün ilk nesli piyasaya sürüldü. Z4 için ikinci nesil 2009’da tanıtıldı, ardından 2013’te LCI geldi. Z4 E89 geri çekilebilir hard-top ile sunuldu ve önceki modelde bulunan coupe versiyonunu ortadan kaldırdı. 2013 modelinden sonra, tüm motor versiyonları turboşarjlı ünitelere sahipti.

Dışarıdan bakıldığında, farların normal ampuller yerine LED ile donatıldığı ön kısımda çarpıcı bir görüntü vardı. Z4’e özel olarak geri çekilebilir bir hard-top ile sunuldu, bu da kanvas üstlerini bagaj kapağının altında diğer parçalarla birlikte oturmak istemeyen alıcılara yardımcı oldu.

İçeride, 2013 Z4, merkezi hava menfezleri için çok parlak siyah çerçeveler ve isteğe bağlı navigasyon sisteminin bir parçası olarak sunulan iDrive kontrol sisteminin katlanır Kontrol Ekranı aldı. BMW Z4 sDrive28i, BMW Z4 sDrive35i ve BMW Z4 sDrive35is, Kansas deri döşeme ile sunuldu.

2013 modeli için BMW, 2.0 litrelik turboşarjlı motoru kullanan sDrive18i versiyonunu ekledi. 6 ileri manuel ile standart olarak sunuldu.

1994 yılında piyasaya sürülen ilk nesil ile BMW, 2 koltuklu performans üstü açılır arabalara olan ilgiyi yeniledi.
Premium roadster pazarında lüks, denge ve performans sunan Z4, ilgi çekici bir sürüşün anahtarıydı.

1. nesil için BMW, hem bir coupe hem de Cabrio’yu tek bir model olan Z4’te birleştirdi.

Sürüş konforunu artırmak için uyarlanabilir bir M süspansiyon ve elektronik olarak kontrol edilen amortisörler sunan çeşitli iyileştirmeler yapıldı.

Üç 6 silindirli motor yelpazesinde, amiral gemisi modeli, 3 litrelik çift turboşarjlı motorla donatılmış BMW Z4 sDrive35i idi. 306 hp’den az olmayan bir güç üretti ve 100 km/s hıza ulaşması için yaklaşık 5,2 saniyeye ihtiyacı vardı.

7 vitesli çift kavramalı şanzımanla eşleştirildiğinde, ultra hızlı vites yükseltme ve mükemmel uyumlu vites küçültme sayesinde Z4, 0,1 saniye daha hızlıydı.

Estetik olarak, Z4, 6 Serisi Coupe (arka uç) ve 3 Serisi (farlar) kombinasyonuydu. Z4, uzun bir kaput, kısa bir bagaj kapağı ve alçak geniş bir duruş ile klasik roadster orantılarına sahipti.

Geri çekilebilir metal üst kısım 20 saniyede kaldırılıp indirilebiliyordu ve Z4, iki parçalı, elektro-hidrolik olarak çalıştırılan bir hard-top ile gelen ilk modeldi.

2009 için, genel görünürlük büyük ölçüde iyileştirildi, her yönden görüş %14 ve yan görüş %40 arttı.

Biraz pahalı olmasına rağmen, Z4 iyi donanımlı, güçlü ve kullanması eğlenceliydi. O zamanlar piyasadaki diğer daha ucuz seçenekler Mazda MX-5 ve Nissan 370z idi.

Danimarkalı bir tasarımcı tarafından yaratılan bir dış görünüme sahip olan Z4, sınıfındaki diğer rakiplerine kıyasla sürüşü eğlenceli ve uygun fiyatlıydı.
4. nesline ulaşan Z4, markanın birçok hayranına hitap eden daha taze bir tasarımla geldi.

Z4, büyük kaput ve eğimli tavan gibi tarihi bir otomobilin bazı referanslarını korudu.

Yeni motorlar daha da fazla güce sahip olduğundan, 3.0 litrelik elektrik santrali ile 215 bg’ye ulaştığından, yalnızca dış görünüm çekici değildi. Yakıt tüketimi de önceki nesil motorlara göre düşürüldü.

2006 için 2 koltuklu roadster veya coupe olarak mevcut olan roadster, 17 inç alaşımlar, yağmur algılayan silecekler ve ısıtmalı silecek jetleri, ısıtmalı aynalar, elektrikli camlar ve aynalar, anahtarsız giriş, vinil döşeme içeren 3.0i ile mevcuttu. ve eğimli teleskopik direksiyon simidi. Yol, manuel olarak çalıştırılan bir kumaş tavan ve buz çözücü donanımlı bir cam arka camla donatıldı.

Güvenlik açısından Z4, kilitlenmeyen disk frenler ve bir denge kontrol sistemi ile geldi. Ayrıca yan hava yastıkları, aktif diz koruması ve devrilme koruması da dahil edildi.

Z4, yandan çarpma için 3 yıldız alırken, önden çarpma için 5 üzerinden 5 yıldız almayı başardı.

Z4 zamansız bir tasarıma sahipti ve yıllar içinde çok sattı.

BMW, itibarının bir kısmını 328, 507 veya Z1 gibi roadster modellerinde inşa etti.
2006 Z4 M Roadster’ın üretici serisinde çok önemli olmasının bir nedeni de budur.

Alman otomobil üreticisi, 2006 yılında Detroit Otomobil Fuarı’nda tanıtıldığında Z4’ün tüm paketini piyasaya sürmeye karar verdi. Yeni otomobil, coupe veya roadster olarak mevcuttu. Z4’ün farklı, iki gövde yapısına sahip son nesliydi.

Z4 M Roadster, bazı bölümleri diğer Z4 Roadster’larla paylaştı, ancak hepsini değil. Dışarıda, frenleri ve motoru soğutmak için daha büyük hava girişlerine sahip farklı bir ön tampon vardı. Yan tarafta ise ön çamurluklar için yeni bir tasarım vardı. Aynısı, dört egzozun standart olarak takıldığı arka kısım için de geçerliydi.

İçeride, yeni spor-kovalı koltuklar, yolcularına otomobilin iş anlamına geldiğini ve hızlı viraj alırken çok iyi yanal destek sağladı. Gösterge paneli, M’ye özgü bazı rozetlere sahipti.

Araba için en önemli modifikasyonlar altındaydı. M’ye özgü motor, 330 beygir gücü sunan 3.2 litrelik bir motordu. Altı ileri manuel ve M diferansiyel ile eşleştirildi. Serinin geri kalanından farklı olarak, M-versiyonu bir hidrolik hidrolik direksiyona sahipti.

BMW Z4, 1995 yılında tanıtılan BMW Z3’ün yerine 2002 yılında geldi.
İlk başta, Z4 sadece bir roadster olarak mevcuttu, ancak 2006’da Alman üretici coupe versiyonunu piyasaya sürdü.
Z4’ün gövde boyutları daha büyüktü ve dingil mesafesi daha uzun ve daha genişti. Süspansiyon da daha sert olacak şekilde yükseltildi ve araba, direksiyonu güçlendiren bir spor paketi ile donatıldı. Z4’ün bazı unsurları, BMW Z3 için kullanılandan daha gelişmiş olan çok bağlantılı süspansiyon gibi BMW’nin 3 serisinden ödünç alındı.
Direksiyon artık hidrolik pompayı kullanmıyor ve yerini bir elektrikli servo motora bırakıyordu – direksiyon, süspansiyon hareketi ve hızına göre kontrol ediliyordu. Bazıları, bu değişiklik nedeniyle direksiyonun o kadar hassas olmadığını söyleyebilir.
Roadster (E85 olarak da bilinir) 5 ileri manuel, 6 ileri manuel veya 5 ileri otomatik şanzımana sahipti. 2006 yılında piyasaya sürülen Coupe, direksiyon kolonuna monte edilmiş vites kürekleriyle donatılmış 6 ileri manuel veya 6 ileri otomatikti.
BMW Z4, yalnızca benzinli motorlarla, 7 farklı kübik kapasitede ve farklı güçte sunuldu. Coupe ve Roadster’ın M versiyonu, 3.2 litrelik 343 hp güç üreten M3 için kullanılan motora sahipti. Standart, 6 vitesli bir manuel şanzımana sahipti.