BMW имеет долгую историю создания родстеров, начиная с самых истоков.
Вот почему компания продолжала выпускать родстеры для удовольствия от вождения. В 2018 году было запущено новое поколение Z4. В отличие от предыдущего поколения, которое было доступно с убирающейся жесткой крышей, новое поколение доступно только в виде родстера. Тем, кто хочет купе, придется купить Toyota Supra 2018 года, которая почти идентична, но имеет фиксированный верх.

В отличие от Supra, Z4 доступен с тремя вариантами двигателя. Z4 доступен с двухлитровым двигателем без наддува или с турбонаддувом, а топовая версия 3,0-литровая с турбонаддувом. Диапазон мощности составляет от 197 до 340 л.с. Для базовой модели sDrive 2.0i используется 6-ступенчатая механическая коробка передач. Для всех остальных в стандартной комплектации установлена 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Steptronic.

По сравнению со старшей версией он крупнее снаружи, но имеет более короткую колесную базу. Теперь расстояние между осями составляет 2,47 метра (97,2 дюйма), что делает автомобиль более маневренным в поворотах. Он также имеет развесовку 50:50.

С технологической точки зрения у Z4 есть несколько интересных особенностей. Помимо новейшей цифровой комбинации приборов и информационно-развлекательной системы, Z4 можно открыть и заблокировать с помощью смартфона. С помощью технологии NFC (Near Field Communication) смартфон превращается в ключ. Так что, если вы забыли ключи дома, убедитесь, что ваш телефон заряжен.

Второе поколение Z4 было представлено в 2009 году, а в 2013 году за ним последовал импульс среднего жизненного цикла (LCI).
Наряду с некоторыми эстетическими изменениями был представлен новый двигатель, а другие существующие были модернизированы до норм загрязнения окружающей среды Евро-6.

Z-серия немецкого автопроизводителя была запущена в середине 80-х родстером Z1. За ним последовали Z3 и могучий Z8. В 2002 году было выпущено первое поколение Z4. Второе поколение Z4 было представлено в 2009 году, а в 2013 году последовало LCI. Z4 E89 предлагался с убирающейся жесткой крышей и исключал версию купе, которая была доступна на его предшественнике. После модели 2013 года все версии двигателей имели агрегаты с турбонаддувом.

Снаружи поразительный вид был спереди, где фары были оснащены светодиодами вместо обычных лампочек. Z4 предлагался исключительно с убирающейся жесткой крышей, что помогало покупателям, которые не хотели, чтобы их брезентовый верх находился вместе с другими частями под крышкой багажника.

Внутри Z4 2013 года получил глянцевую черную окантовку центральных вентиляционных отверстий и складной дисплей управления системы управления iDrive, который предлагался как часть дополнительной навигационной системы. BMW Z4 sDrive28i, BMW Z4 sDrive35i и BMW Z4 sDrive35is предлагались с кожаной отделкой Kansas.

Для модели 2013 года BMW добавила версию sDrive18i, в которой использовался 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом. Он предлагался в стандартной комплектации с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

С первым поколением, выпущенным в 1994 году, BMW возобновила интерес к 2-местным кабриолетам с высокими эксплуатационными характеристиками.
Предлагая роскошь, сбалансированность и производительность на рынке родстеров премиум-класса, Z4 был ключом к увлекательному вождению.

В третьем поколении BMW объединила купе и кабриолет в одну модель Z4.

Для повышения комфорта езды было внесено несколько улучшений, включая адаптивную подвеску M и амортизаторы с электронным управлением.

В линейке из трех 6-цилиндровых силовых установок флагманской моделью был BMW Z4 sDrive35i, оснащенный 3-литровым двигателем с двойным турбонаддувом. Он производил не менее 306 л.с. и разгонялся до 100 км/ч за 5,2 секунды.

В сочетании с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением Z4 был на 0,1 секунды быстрее благодаря сверхбыстрому переключению на повышенную передачу и идеально согласованному переключению на более низкую передачу.

Эстетически Z4 представлял собой комбинацию купе 6-й серии (задняя часть) и 3-й серии (фары). Z4 отличался пропорциями классического родстера с длинным капотом, короткой крышкой багажника и низкой широкой посадкой.

Выдвижной металлический верх можно было поднять или опустить за 20 секунд, а Z4 был первым автомобилем с жестким верхом, состоящим из двух частей, с электрогидравлическим приводом.

В 2009 году общий обзор был значительно улучшен: круговой обзор увеличился на 14%, а боковой обзор увеличился на 40%.

Хотя Z4 был немного дорогим, он был хорошо оборудован, мощен и приносил удовольствие от вождения. Другими менее дорогими вариантами на рынке в то время были Mazda MX-5 и Nissan 370z.

С внешним видом, созданным датским дизайнером, Z4 доставлял удовольствие от вождения и был доступным по сравнению с другими конкурентами в своем классе.
Достигнув своего 4-го поколения, Z4 получил более свежий дизайн, который понравился многим поклонникам бренда.

Z4 сохранил некоторые черты исторического автомобиля, такие как большой капот и покатая крыша.

Привлекателен был не только внешний вид, так как новые двигатели могли похвастаться еще большей мощностью, достигая 215 л.с. с 3,0-литровой силовой установкой. Расход топлива также был снижен по сравнению с двигателями предыдущего поколения.

Доступный как 2-местный родстер или купе в 2006 году, родстер был доступен с 3.0i, с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, чувствительными к дождю дворниками и подогревом форсунок стеклоочистителей, зеркалами с подогревом, электрическими стеклоподъемниками и зеркалами, входом без ключа, виниловой обивкой. и наклонно-телескопический руль. Дорога была оборудована мягким верхом с ручным управлением и задним стеклом с антиобледенителем.

Что касается безопасности, Z4 поставлялся с антиблокировочной системой дисковых тормозов и системой контроля устойчивости. Также были включены боковые подушки безопасности, активная защита коленей и защита от опрокидывания.

В то время как Z4 получил 3 звезды за боковой удар, ему удалось набрать 5 звезд из 5 за лобовое столкновение.

Z4 имел вневременной дизайн и хорошо продавался на протяжении многих лет.

BMW заработала свою репутацию на таких родстерах, как 328, 507 или Z1.
Это одна из причин, почему родстер Z4 M 2006 года был очень важен в линейке конструкторов.

Немецкий автопроизводитель решил запустить весь пакет Z4, когда он был представлен на автосалоне в Детройте в 2006 году. Новый автомобиль был доступен в кузове купе или родстер. Это было последнее поколение Z4 с двумя разными кузовами.

Родстер Z4 M разделял некоторые детали с другими родстерами Z4, но не все. Снаружи был другой передний бампер с увеличенными воздухозаборниками для охлаждения тормозов и двигателя. Сбоку появился новый дизайн передних крыльев. То же самое произошло и с задней частью, где четыре выхлопных трубы были установлены в стандартной комплектации.

В салоне новые спортивные ковшеобразные сиденья убеждали пассажиров в том, что автомобиль означает бизнес, и обеспечивали очень хорошую боковую поддержку при быстром прохождении поворотов. На комбинации приборов было несколько значков, характерных для M.

Наиболее важные модификации для автомобиля были ниже. Двигатель M был объемом 3,2 литра и мощностью 330 л.с. Он сочетался с шестиступенчатой механической коробкой передач и М-дифференциалом. В отличие от остальной линейки, М-версия отличалась гидравлическим усилителем руля.

BMW Z4 появился в 2002 году, чтобы заменить BMW Z3, представленный в 1995 году.
Сначала Z4 был доступен только в кузове родстер, однако в 2006 году немецкий производитель выпустил версию купе.
Размеры кузова Z4 были больше, а колесная база длиннее и шире. Подвеска также была модернизирована, чтобы стать более жесткой, а автомобиль был оснащен спортивным пакетом, который усилил рулевое управление. Некоторые элементы Z4 были позаимствованы у BMW 3-й серии, например, многорычажная подвеска, которая была более продвинутой, чем та, что использовалась в BMW Z3.
Рулевое управление больше не использовало гидравлический насос и было заменено электрическим серводвигателем - рулевое управление управлялось в зависимости от движения и скорости подвески. Кто-то может сказать, что из-за этого изменения рулевое управление перестало быть таким точным.
Родстер (также называемый E85) имел либо 5-ступенчатую механическую, либо 6-ступенчатую механическую, либо 5-ступенчатую автоматическую коробку передач. Купе, выпущенное в 2006 году, имело 6-ступенчатую механическую или 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, оснащенную подрулевыми лепестками, установленными на рулевой колонке.
BMW Z4 предлагался только с бензиновыми двигателями, в 7 различных кубатуре и разной мощности. Версия M купе и родстера имели двигатель, используемый для M3, 3,2-литровый двигатель мощностью 343 л.с. Стандартно была установлена 6-ступенчатая механическая коробка передач.