BMW hat eine lange Geschichte in der Herstellung von Roadstern, die bis zu ihren Wurzeln zurückreicht.
Aus diesem Grund wurden weiterhin Roadster für Fahrspaß hergestellt. 2018 kam die neue Generation des Z4 auf den Markt. Anders als die Vorgängergeneration, die mit versenkbarem Hardtop erhältlich war, ist die neue Generation nur als Roadster erhältlich. Diejenigen, die ein Coupé wollen, müssen den Toyota Supra von 2018 kaufen, der fast identisch ist, aber ein festes Verdeck hat.

Im Gegensatz zum Supra ist der Z4 in drei Motorvarianten erhältlich. Den Z4 gibt es mit Zweiliter-Saugmotor oder Turbolader, in der Topversion mit 3,0-Liter-Turbolader. Das Leistungsspektrum liegt zwischen 197 und 340 PS. Beim Basismodell, dem sDrive 2.0i, ist das Getriebe ein 6-Gang-Schaltgetriebe. Bei allen anderen ist serienmäßig ein 8-Gang Steptronic Automatikgetriebe verbaut.

Im Vergleich zur älteren Version ist er außen größer, hat aber einen kürzeren Radstand. Jetzt verfügt er über einen 2,47 Meter langen Achsabstand, der das Auto agiler in den Kurven macht. Es hat auch eine 50:50-Gewichtsverteilung.

Aus technologischer Sicht hat der Z4 einige interessante Features. Neben dem neuesten digitalen Kombiinstrument und Infotainment lässt sich der Z4 per Smartphone öffnen und verriegeln. Mittels NFC-Technologie (Near Field Communication) wird das Smartphone zum Schlüssel. Wenn Sie also Ihre Schlüssel zu Hause vergessen haben, stellen Sie einfach sicher, dass das Telefon aufgeladen ist.

Die zweite Generation des Z4 wurde 2009 eingeführt, gefolgt von einem Mid-Life-Cycle-Impuls (LCI) im Jahr 2013.
Neben einigen ästhetischen Änderungen wurde ein neuer Motor eingeführt, während die anderen vorhandenen auf die Euro-6-Verschmutzungsnormen aufgerüstet wurden.

Die Z-Serie des deutschen Automobilherstellers wurde Mitte der 80er Jahre mit dem Roadster Z1 eingeführt. Es folgten der Z3 und der mächtige Z8. 2002 kam die erste Generation des Z4 auf den Markt. Die zweite Generation für den Z4 wurde 2009 eingeführt, gefolgt vom LCI im Jahr 2013. Der Z4 E89 wurde mit dem einziehbaren Hardtop angeboten und eliminierte die Coupé-Version, die beim Vorgänger erhältlich war. Nach dem Modell 2013 waren alle Motorversionen mit Turboladern ausgestattet.

Von außen war die auffällige Ansicht vorne, wo die Scheinwerfer mit LED anstelle von normalen Glühbirnen ausgestattet waren. Der Z4 wurde ausschließlich mit einem einziehbaren Hardtop angeboten, was den Käufern half, die nicht wollten, dass ihr Stoffverdeck mit anderen Teilen unter dem Kofferraumdeckel sitzt.

Innen erhielt der 2013er Z4 hochglänzend schwarze Einfassungen für die zentralen Lüftungsdüsen und das klappbare Control Display des Bediensystems iDrive, das als Teil des optionalen Navigationssystems angeboten wurde. Der BMW Z4 sDrive28i, der BMW Z4 sDrive35i und der BMW Z4 sDrive35is wurden mit Kansas-Lederausstattung angeboten.

Für das Modell 2013 fügte BMW die sDrive18i-Version hinzu, die den 2,0-Liter-Turbomotor verwendete. Er wurde serienmäßig mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe angeboten.

Mit der Einführung der ersten Generation im Jahr 1994 erneuerte BMW das Interesse an den zweisitzigen Performance-Cabriolets.
Der Z4 bot Luxus, Ausgewogenheit und Leistung auf dem Premium-Roadster-Markt und war der Schlüssel zu einem ansprechenden Fahrerlebnis.

Für die 3. Generation kombinierte BMW sowohl ein Coupé als auch ein Cabriolet in einem einzigen Modell, dem Z4.

Um den Fahrkomfort zu verbessern, wurden mehrere Verbesserungen vorgenommen, die ein adaptives M-Fahrwerk und elektronisch gesteuerte Dämpfer bieten.

In einer Reihe von drei 6-Zylinder-Triebwerken war das Flaggschiffmodell der BMW Z4 sDrive35i, der mit einem 3,-Liter-Twi-Turbo-Motor ausgestattet war. Er leistete nicht weniger als 306 PS und benötigte rund 5,2 Sekunden, um 100 km/h zu erreichen.

In Kombination mit dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe war der Z4 dank ultraschnellem Hochfahren und perfekt abgestimmtem Herunterschalten 0,1 Sekunden schneller.

Ästhetisch war der Z4 eine Kombination aus einem 6er Coupé (Heck) und einem 3er (Scheinwerfer). Der Z4 hatte die klassischen Roadster-Proportionen mit einer langen Motorhaube, einem kurzen Kofferraumdeckel und einer niedrigen, breiten Haltung.

Das einziehbare Metallverdeck konnte in 20 Sekunden angehoben oder abgesenkt werden, und der Z4 war der erste, der mit einem zweiteiligen, elektrohydraulisch betätigten Hardtop ausgestattet war.

Für 2009 wurde die Gesamtsicht erheblich verbessert, mit einer um 14 % verbesserten Rundumsicht und einer um 40 % verbesserten Seitensicht.

Obwohl ein bisschen teuer, war der Z4 gut ausgestattet, leistungsstark und spaßig zu fahren. Andere günstigere Optionen auf dem Markt waren damals der Mazda MX-5 und der Nissan 370z.

Mit einem von einem dänischen Designer entworfenen Außendesign machte der Z4 Spaß beim Fahren und war im Vergleich zu anderen Mitbewerbern seiner Klasse erschwinglich.
In der 4. Generation kam der Z4 mit einem frischeren Design, das viele Fans der Marke ansprach.

Der Z4 behielt einige der Referenzen eines historischen Autos, wie die große Motorhaube und das schräge Dach.

Nicht nur das Äußere war attraktiv, denn die neuen Motoren boten noch mehr Leistung und erreichten mit dem 3,0-Liter-Triebwerk 215 PS. Auch der Kraftstoffverbrauch wurde im Vergleich zur Vorgängergeneration der Motoren reduziert.

Der Roadster war 2006 als zweisitziger Roadster oder Coupé erhältlich und mit dem 3.0i mit 17-Zoll-Legierungen, Scheibenwischern mit Regensensor und beheizten Wischerdüsen, beheizten Spiegeln, elektrischen Fenstern und Spiegeln, schlüssellosem Zugang und Vinylpolsterung erhältlich und ein neigbares Teleskoplenkrad. Die Straße war mit einem manuell betätigten Verdeck und einer mit Entfroster ausgestatteten Glasheckscheibe ausgestattet.

In Bezug auf die Sicherheit war der Z4 mit Antiblockier-Scheibenbremsen und einem Stabilitätskontrollsystem ausgestattet. Auch Seitenairbags, aktiver Knieschutz und Überrollschutz waren enthalten.

Während der Z4 eine 3-Sterne-Bewertung für den Seitenaufprall erhielt, gelang es ihm, 5 von 5 Sternen für den Frontalaufprall zu erzielen.

Der Z4 hatte ein zeitloses Design und verkaufte sich im Laufe der Jahre gut.

BMW baute einen Teil seines Rufs auf Roadstern wie dem 328, 507 oder Z1 auf.
Das ist einer der Gründe, warum der 2006er Z4 M Roadster in der Aufstellung des Herstellers sehr wichtig war.

Der deutsche Autohersteller beschloss, das gesamte Paket des Z4 auf den Markt zu bringen, als er 2006 auf der Detroit Auto Show vorgestellt wurde. Das neue Auto war als Coupé oder Roadster erhältlich. Es war die letzte Generation des Z4, die die unterschiedlichen, zwei Karosserien aufwies.

Der Z4 M Roadster teilte einige Teile mit anderen Z4 Roadstern, aber nicht alle. Außen gab es eine andere Frontstoßstange mit größeren Lufteinlässen zur Kühlung der Bremsen und des Motors. An der Seite gab es ein neues Design für die vorderen Kotflügel. Dasselbe galt für das Heck, wo die vier Auspuffanlagen serienmäßig eingebaut waren.

Im Innenraum sorgten die neuen Sportschalensitze dafür, dass das Auto es ernst meint, und boten bei schnellen Kurvenfahrten sehr guten Seitenhalt. Das Kombiinstrument war mit einigen M-spezifischen Abzeichen versehen.

Darunter befanden sich die wichtigsten Modifikationen für das Auto. Der M-spezifische Motor war ein 3,2-Liter-Motor mit 330 PS. Es war mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und einem M-Differential gekoppelt. Im Gegensatz zum Rest der Baureihe verfügte die M-Version über eine hydraulische Servolenkung.

Der BMW Z4 kam 2002 auf den Markt, um den 1995 eingeführten BMW Z3 zu ersetzen.
Zunächst war der Z4 nur als Roadster erhältlich, doch 2006 brachte der deutsche Hersteller die Coupé-Version auf den Markt.
Die Karosserieabmessungen des Z4 waren größer und sein Radstand länger und breiter. Die Aufhängung wurde ebenfalls steifer aufgerüstet und das Auto wurde mit einem Sportpaket ausgestattet, das die Lenkung straffer machte. Einige der Elemente des Z4 wurden aus der 3er-Serie von BMW entlehnt, wie zum Beispiel die Mehrlenkeraufhängung, die fortschrittlicher war als die des BMW Z3.
Die Lenkung verwendete keine Hydraulikpumpe mehr und wurde durch einen elektrischen Servomotor ersetzt – die Lenkung wurde basierend auf Aufhängungsbewegung und -geschwindigkeit gesteuert. Einige mögen sagen, dass die Lenkung aufgrund dieser Änderung nicht mehr so präzise war.
Der Roadster (auch E85 genannt) hatte entweder ein 5-Gang-Schaltgetriebe, ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder ein 5-Gang-Automatikgetriebe. Das 2006 erschienene Coupé hatte ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder eine 6-Gang-Automatik, die mit an der Lenksäule montierten Schaltwippen ausgestattet waren.
Der BMW Z4 wurde ausschließlich mit Benzinmotoren in 7 verschiedenen Hubräumen und unterschiedlicher Leistung angeboten. Die M-Version des Coupés und der Roadster hatten den Motor des M3, einen 3,2-Liter-Motor mit 343 PS. Der Standard war mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet.